平起平坐 第3期

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带着能够与对手“平起平坐”的期待，陈维良早在1997年就成立了“平坐”车队，他希望在国际赛场上，中国车队可以有自己的立足点。

位于珠海国际赛车场A8号的“平坐车队”由台湾赛车手陈维良创立。取名“平坐”的用意，是希望能够与对手“平起平坐”，不分你我交流赛车技术。“平坐”的历史，可追溯至1997年，6月14日，陈维良在台南旧址创立了“平坐”车队。2005年，陈维良与林志颖组建了“珠海平坐赛车队”。

目前，“平坐”旗下，除了有赛车队之外，还有其他业务部门，如机油和改装件，除车队驻扎在珠海国际赛车场内，其余业务部门都还在台湾。

从两轮到四轮

陈维良参加的第一场比赛，是踏板摩托车赛，那时候他13岁。他的赛车经历，正印证着台湾赛车近三十年的发展轨迹。

1988年、1989年间，随着私家车的增多，台湾人买车改车的风气才开始。在此之前大家都是玩踏板摩托车。随着摩托车工业大发展，每个品牌都在找自己的车手比赛，台湾摩托车品质不错，远销欧美地区和日本。而台湾的摩托车工业之所以不断发展创新，得益于一直有不同的绵羊踏板车比赛，这是比赛、研发和生产结合起来达到的效果。而摩托车赛的普遍兴起，这大概可以追溯到27年前。那时陈维良13岁，开始在摩托车行做学徒半工半读，老板给他一台摩托车，他就开始研究改装去比赛。

第一次比赛最后一名，倒数第二名我都追不到，让我下了决心，―定要跑到前面去。一直以来，台湾对摩托车采取了有条理的管理方式。摩托车是普遍的代步工具，整个台湾，―年大约会有20场摩托车比赛，有地方性赛事，还有全台湾的“省主席杯”，盛况空前，赛手从各县市赶来，共襄盛举。通常的日程安排是，所有人早上骑着比赛车出发，大约中午能够汇集到比赛地，省长像阅兵一样，宣读比赛精神，之后开始比赛。往往有几千人参加比赛，车手们要先通过残酷的淘汰赛，最后选拔出的1∞多人参加决赛。赛车采用原厂规格，不能更换零件，只能自己动手对零件做小幅度修改。这段经历，也开启了陈维良对改装和机械的兴趣。

在摩托车行的学徒工作，从清洗工具开始，接触车是从拆开始，然后慢慢能装，但比较细部的仍旧是师父亲自动手，等师父有空，就会慢慢教他。上了高中，他开始修读机械制图和美工课程，研究怎么画零件，怎么加工。

18岁的时候，他开了一家汽车改装厂，改装民用车和赛车，帮自己改，也帮别人改。当时，台湾的赛车，就是把座位拆掉，装上防滚架，不比赛时路上开，比赛时带着四条比赛轮胎，开到比赛场报名，报完名，就开始换轮胎，换排气管，把避震器调低，比完赛再复原。所有都是自己做，然后慢慢有人说“你这样好好玩，我也要玩”，他就开始带人一起玩，慢慢变成―个队。

从改装到赛车

起初，台湾为日本厂商代工改装产品，但台湾人买改装件还得去日本买。后来台湾生产自主品牌，并利用赛车平台去研究开发改装件。

台湾最早的正规赛事是由三阳工业(台湾本田生产商)为了行销汽车发起的。在那之前，有一些由赛车爱好者组织的封闭街道赛。三阳工业开始用行销推广的方式运作赛车，一方面提高了汽车的使用乐趣，同时也让很多改装品牌投资在这个市场上，销售业绩提高，整个市场变大。这是台湾赛车发展的雏形，是1990年前后的事。

台湾赛车界一直以改装为支柱经济，开发、销售改装件成为车队主要收入来源。但2000年前后，政府开始打压改装，陈维良也深受其害，他把人生所有的积蓄都投入在改装上，但却变成了一堆废铁。打压迫使车队纷纷出走，有去澳大利亚、美国的，陈维良就到内地来发展。

当时台湾欠缺的是正规赛车场，而上海和珠海已经有正规赛车场，这是开发研究的最好地方。所以，“平坐”来到珠海，2005年，“珠海平坐赛车队”成立。

在ZIC学习

“平坐”在台湾时，已经积极投入国际赛事，比如2001年10月，平坐跟JGTCGT500组的TOYOTA-SARD车队合作，共同研究专业赛车技术，并于2003年开始赞助TOYOTA-SARD车队。进入内地后，“平坐”继续广泛参加国际赛事，如亚洲雷诺系列赛、日本F3、澳大利亚F3，2011年的勒芒洲际杯珠海，陈维良搭档小将张善祺，站上了勒芒方程式组别的最高领奖台。他说，“我们在国外比赛，追求的是，中国人在赛车舞台上的立足点，要站得高。”

他认为，在珠海国际赛车场(ZIC)所学颇丰，帮助他们更好地适应国际赛事。“我很庆幸可以在珠海，珠海毕竟是全亚洲经营最完善的赛车场，而且拥有最多的驻场车队。其他的亚洲赛车场没有这样完整的食物链。”

他说，珠海国际赛车场很制度化，也―直在成长，管理逻辑越来越周密。“我在珠海国际赛车场学到很多东西，是以前我们这些草根车手没有学到的，比如，运作的流程，管理的制度，必须明确化、彻底去执行的安全规章……我在这里学到，如何安全管理和安全运作，用有效率的机制去培训每―个新人，这些东西是我觉得很不可多得的。在ZIC学到的东西，让我到世界各地的赛车场都游刃有余，因为我在制度下成长，我们走出去是―个守规矩的车队，这是一个可以让我们引以为做的地方。”

当他在欧洲跟人谈起珠海国际赛车场时，大家都很有共鸣，有共同的记忆。因为，珠海是中国举办国际赛事最多的城市，珠海有最多的外国技师。其实，赛车界很小，当你走出去时，你会意识到，在一个好环境里成长，从一个大家都知道的赛车场来，那会让你感到怡然自得、很自在。你不用担心要适应新游戏规则，因为规则都一样；你不用担心这些人排斥你，因为他们也来过珠海。大家可以在同一个水平线上，开始技术交流、良性竞争。

从陈维良开始参加摩托车赛到现在，台湾的赛车大起大落了四次。每次他们都检讨死跟活的原因，最后发现，就是缺乏团结、协调、有效率的成长，以及没有稳定的结构，导致泡沫化。目前，“内地经济发展神速，导致中国赛车水平发展条件已经跟外国同步，但成长速度过快时我们必须担忧没有结构支撑而导致泡沫化。很多赛车场在兴建，大家的固定饭盒在哪里?

持续营造赛车舞台并凝聚所有车手及车队的向心力，带动赛车人口的增加才是王道。”

中国技术人员不差，中国人的毅力挺高。“车对中国的难度在哪里?在自己踩自己的脚跟。”“当我们被要求时，才会发现要求是简单的，执行是困难的，需要花时间和金钱。我相信在我们的环境，只要大家有共同的目标和意识，这些都不是难题。毕竟，全亚洲最好的赛车场在中国，拥有最好管理制度的赛车场在中国。就看大家怎样把这条制度化，变成大家都认可的指标，共同成长。”