夏季车辆维护及保养问题分析
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【摘 要】随着道路设施的改善和人们生活水平的提高，机动车的使用越来越普遍。温室效应导致全球气温升高，如何保证发动机在高温条件下能正常运转是所有机动车用户都关注的问题。本文简要概括了高温下车辆常见的故障，并从车辆的使用和技术两个方面探讨了夏季车辆维护和保养需要注意的几个问题。
【关键词】机动车;高温环境;油
０.引言
机动车在给人们带来便利的同时，也造成了一些维护与保养问题的困扰。在夏季，当发动机在高温环境下工作时，机内的油、零件、运转环境都会发生变换，很容易造成故障，影响人们的正常出行，严重的甚至会造成安全事故，带来不必要的损失。因此，做好夏季车辆维护及保养是每个机动车用户都必须注意的问题，对此方面进行研究具有重大的实践意义。
1.夏季车辆常见故障
在夏季，机动车所处的运作环境温度较高，加剧了机内油的消耗以及零件的磨损等问题，很容易造成一些故障问题。夏季常见的故障可以分为以下几类：
1.1油变质
发动机在高温环境下工作时，高温会降低机内油的抗氧化性能，导致油加剧分解、氧化等问题。同时，在高温环境下，周围干燥空气中的灰尘和潮湿空气中的水分活跃性较强，就会在外界压强的作用下通过机内的进气系统和曲轴箱通风口进入发动机油内部，与发动机底壳的油混合，导致机内油发生变质。此外，如果气缸壁、活塞、活塞环等部位的温度过高，很容易造成这些部位油的蒸发和损耗加剧。油易变质和烧损是高温下最常见的故障，它对机动车使用性能的影响最大。
1.2零件磨损加剧
首先，在高温环境下，机动车的金属零件受热膨胀后体积增大，相连零件间的间隙减小，在机动车运转时，没有足够的空间来缓冲机械力，碰撞力度增大加快了零件的磨损程度。其次，发动机在在高温环境下工作时，活塞顶、燃烧室壁等部位会吸附大量的积炭和胶质物等杂质，使得这些部位导热性能变差，影响了机体的散热，加速了零件的磨损。另外，发动机过热时，机内的机油活性变强，会导致本应该附着在零件表面的油膜难以形成，进一步的加快零件的磨损。零件磨损会降低机动车的使用寿命和使用成本。
1.3 发动机充气系数下降
发动机的充气系数是指气缸内混合气或新鲜空气的浓度，该系数越大，发动机的功率会越高，油耗越低。发动机在高温下运转时，内部的空气密度降低，减少了进入气缸内的空气量，充气系数减小，从而导致发动机不能以正常功率运转，加大了油耗量。有研究表明，如过机内的温度从15℃上升到40℃，发动机的功率逐渐降低，最大能下降8%，而此时的油耗量比平时增加了10%。
1.4供油系统产生气阻
供油系统受阻后，最常见的现象就是机动车熄火、无法启动。供油系统温度升高时，会增大机体空中中汽油的含量，这些汽油分子会扩散到油管与汽油泵中，一方面汽油的流动性阻力加强，另一方面，气体发生热涨冷缩时，滞留在汽油泵出油管中的汽油蒸汽随着汽油泵的脉动压力不断被压缩和膨胀，会干扰油泵吸油时真空度的形成，供油不足或供油中断，导致油泵无法及时吸取足够的汽油来供给机动车的运转，这就是供油系气阻。它是夏季造成机动车熄火或者无法正常启动的主要原因。
1.5 可燃混合气燃烧异常
可燃混合气是指机动车气缸内的气态燃油与空气混合在一起形成的一种可燃烧的混合气体。当外界的温度较高时，进入气缸内的可燃混合气温度也较高，这种情况下，气缸内的可燃烧气体浓度会降低，使得气缸中的汽油因为缸内氧气不足而分解，形成胶质和积炭等黏着物，这些黏着物都是可燃的，当活塞顶部、门顶部和火花塞上等部位的积炭达到一定的数量时，就会形成炽热点，当发动机启动时，就很可能引燃炽热点，产生自然或者爆炸。这是机动车故障中最危险的障碍，它的发生极有可能引发安全事故，造成人生伤亡。
2.夏季车辆维护与保养的使用
针对上文机动车在夏季出现的一些故障问题，要采取相应的措施来对做好机动车辆的日常维护和保养工作，保证车辆使用的经济性和安全性。
2.1车辆使用方面的保养和维护
2.1.1防止爆胎
机动车在高温环境下行驶时，轮胎与路面的摩擦会增加轮胎内部的温度，而高温时轮胎散热较慢，如果长时间行驶，很容易就会发生轮胎爆炸的问题。因此，当发现轮胎内气不足时，要及时补足，增加轮胎内部的缓冲能力；要尽量控制车速，避免长时间的高速行驶；如果出现长时间行驶的情况，要适度停车，轮胎温度下降后再行驶，切忌使用冷热胶浇灌的方式来给轮胎降温，温度骤降会引起轮胎内部材料不规则的收缩，轮胎很容易出现裂纹，影响使用寿命。
2.1.2防止爆燃
做好机动车的防爆燃工作主要从燃油的选择方面着手，要选用辛烷值合适的汽油，尽量少用辛烷值高于标准的汽油，禁用辛烷值低于标准的汽油。要把发动机的温度控制在一定的范围内，根据汽油辛烷值的使用标准，适当调整点火提前角的时间和缸内混合气的浓度，同时，要定时清理燃烧室、气门头等容易产生积炭的零件。最后，机动车辆在上坡或者转弯时，要提前选好档位，避免加油过猛或者突然换挡。长途行驶时，要间歇性的检查和调整化油器主油针，把气缸内混合气的浓度控制在一个合适的、较低的范围，这样可以有效的避免自然或爆炸等安全事故。
2.1.3防止蓄电池损坏
在夏季，要根据环境温度的变化调整电解液的比重，一般情况下，夏季电解液的比重要比冬季略低。要经常检查蓄电池液面位置，及时补充蒸馏水，并保持通气孔畅通。此外，要适时的调整发电机调节器，保持发电机电流值的稳定性，减缓蓄电池内电解液的消耗速度。
2.1.4防止供油系统气阻
供油系统气阻是由于机体内滞留大量的气态燃油所致的，因此，要及时的清理和疏通汽油滤清器、燃油箱和油路管道等燃油传递通道。要定时的检查和调整汽油泵的工作压力，使它维持在正常的水平。如果出现了供油系统气阻问题，要立刻停车降温，拆开化油器进油管接头，扳动汽油泵手摇臂，使汽油充满油管，恢复正常供油。另外，还可以采取一些技术性的手段来控制供油系统手组的发生，例如采用冷敷降温和加装隔热垫，它们能有效的把机内的气态燃油同汽油泵分割开来，防止汽油泵形成真空过程扰。同时，还能减少发动机传给汽油泵的热量，减少空气中燃油的含量，避免气阻故障的发生。
2.2车辆技术方面的保养和维护
对车辆进行技术保养的母一方面可以减少故障的发生；另一方面，降低车体整体零件的耗损速度，提高车辆的使用寿命。
2.2.1常规技术保养
常规技术保养是指根据零件磨损的规律和技术状况的变化，对汽车进行底气保养。由于车辆构件不同，使得保养周期、保养内容等方面都有所差异。常规技术保养可以分为例行保养、一级保养、二级保养和三级保养三个方面。例行保养是在车辆使用前、使用时和使用后不同时间段定时对车辆进行清洁、加油、轮胎充气等日常维护；一级保养是指车辆每行驶2000公里左右时，就要对车体紧固、等进行检查，把三滤（空气、燃油、油滤清器）作为基本的维护要点；二级保养是每行驶10000公里左右时，对车辆进行零件检查和调整；三级保养是每行驶30000公里就对车辆进行总成拆解、清洗以及排检等多项工作。
2.2.2季节特别保养
不同季节温度的不同会影响到燃油、油的性能、蓄电池的容量等多方面的技术问题，夏季温度较高，因此，要针对性的做好车辆特别维护与保养工作。
①当温度在30～35°C时，要采用高凝点燃油。
②最按照地区要求，换用合适的机油和齿轮油，避免在夏季还使用冬用机油或者冬用齿轮油等凝固性较强的油。
③如果车辆平时在露天停放时间较长（例如工程车辆），除了做好降温工作外，还要对蓄电池的电解液的比重进行微调。
3.结语
综上所诉，夏季温度较高，机动车行驶时很容易产生一些故障，这些问题在给人们造成不便的同时还会带来安全隐患。因此，要机动车用户要认真做好车辆的维护与保养问题，针对性容易出现故障的部位，采取相应的措施来防范故障的发生，确保机动车的使用的经济性和安全性。
【参考文献】
［１］冯晗.机械发动机的维护与保养[J].科技致富向导，2010，(17)．
［２］孙煜峰，王晓理.浅谈路拌设备维护与保养[J].民营科技，2007，(07)．