冯飞:零部件企业重组值得关注

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重组不仅仅针对整车厂而言，零部件企业的重组同样值得关注。缩短中国汽车产业由大到强的时间，实现中国汽车强国之梦，需要零部件产业与整车同步发展，打破已有的配套关系，重新形成更为适合市场需求的形态，这将有助于汽车产业整体水平的提升。

汽车产业的创新与升级已经不是一个新话题，却依然有着非同一般的意义。

就国内汽车产业的分布来看，过于分散是一个致命问题，而跨地区的重组和整合将有助于为企业提供可持续发展的动力，并有助于提高其核心竞争力。国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞告诉记者，重组不仅仅针对整车厂而言，零部件企业的重组同样值得关注。缩短中国汽车产业由大到强的时间，实现中国汽车强国之梦，需要零部件产业与整车同步发展，打破已有的配套关系，重新形成更为适合市场需求的形态，这将有助于汽车产业整体水平的提升。

零部件重组将成结构调整重点

结构调整一直都是汽车产业乃至整个制造业的重要方面，如最新修订的《外商投资产业指导目录》中，将汽车整车制造条目从鼓励类中删除，纳入允许类在鼓励类增加了新能源汽车关键零部件等条目等。

如果说创新和新能源汽车属于汽车行业的长期目标，那么从短期来看，汽车产业的主要目标依然是结构调整和产业重组这两个“老大难”问题。合资企业、外资企业结构调整的难度和重要性就不言而喻，对于国内汽车产业来说，跨地区的重组和整合将有助于提高其可持续发展能力和核心竞争力。

冯飞表示，实际上，重组的重点不仅在于整车产，还在于零部件企业。2011年，随着我国零部件行业的多项政策支持，零部件行业掀起投资热潮，但多数产品都难以得到大型主机厂的青睐，反而造成了混乱的低水平同质化竞争，导致了生产规模小、企业自主开发能力相对不足、地方保护主义严重等问题，致使零部件配套体系各自为政，难以形成规模，产品开发投入不足，零部件企业与主机厂的同步产品开发能力难以形成。这些问题已成为影响我国汽车零部件产业国际竞争力的重要原因。

发动机、变速箱、汽车电子等关键零部件技术对汽车产业至关重要。可以看到，推动中国汽车产业由大转强需要零部件产业与整车同步发展。据统计，国内零部件行业百强企业的市场份额仅占整个行业的50％，远低于世界汽车发达国家的集中度。

基于此，结合目前国内的整车企业基本上已经形成了各自的配套模式，冯飞认为，打破企业已有的配套关系，优化配套模式，零部件企业就会有大幅度的提升，并有取得相应的发展。“国内兼并重组也好，海外收购合资也好，在全球汽车产业融合互通的大背景下，如果国内多一些具有世界先进水平的零部件企业，那么对于整个汽车产业的拉动作用就不可估量。”冯飞说。

此外，冯飞认为，一方面，相比于整车厂之间的重组，零部件企业之间的重组更为容易一些：零部件企业较为分散，有很多中小企业，其本身核心能力的提升有助于整车厂的提升：另一方面，零部件企业的重组有助于形成更为合理的产业体系。因此，零部件重组应该得到重视和推动。

汽车产业将迎结构性变革

来自中国汽车工业协会的官方统计显示，经过2006～2010年五年的发展，中国汽车产销从2005年底的570.77万辆和575.82万辆，增长到2010年前10月的1462.38万辆和1467.70万辆。2011年，中国汽车产业已经收慢了前进的步伐，全年大部分时间呈现出徘徊的走势。

据统计，2012年1～2月，汽车产销290.35万辆和295.43万辆，同比下降4.93％和5.96％。其中乘用车产销231.50万辆和237.37万辆，同比下降1.68％和4.37％。

冯飞认为，2012年，汽车产业已经迎来了一个拐点：产能在增长，市场需求的增长却在回落。技术要靠市场来检验，国内汽车自主品牌发展和技术差距缩小的前提是汽车市场的高速增长。“蛋糕不断的做大才有分蛋糕的机会。当蛋糕做大的速度急剧减速的时候，汽车产业存在的差距和矛盾就凸显出来。”冯飞这样说。

可以预见，汽车市场的消费水平正在由高速发展向平稳发展转变。实际上，新产能的增长是对汽车市场的高速增长所作出的判断，在这样的消费水平转变下，汽车市场将有潜在的产能过剩风险，加强管控势在必行。因此，今后的中国汽车产业，很有可能会从快速增长进入到平缓增长甚至增长停滞的时期，这也意味着中国汽车产业的结构性变革即将到来。

冯飞认为，汽车产业的供求关系表明，促进国内汽车产业的结构调整依然是重点，但是在2012年未必会有更明显的结果。

汽车产业需要集成创新

从政策的调整来看，创新、新能源汽车业是汽车产业的长期目标。

汽车技术的创新一直是多年来关注的重点，那么这个行业创新的特点是什么？

冯飞认为，行业创新有很多共性问题，如核心竞争力的问题存在于很多产业当中；还有一些是个性问题，如家电行业，虽然还有很多核心技术亟待发展，但其自主品牌的发展却要比汽车产业更快更好。冯飞说：“我认为，汽车产业的创新并不是简单核心技术和核心零部件的问题。汽车产业重要特点之一就是高技术含量集成创新。如发动机、变速箱等核心技术不是仅仅依靠引进购买就能够解决问题，其中的匹配等一系列问题需要通过多种手段和技术来解决。”

此外，汽车市场是一个分散的、是个性化需求突出的市场。其特点可以概括为：“资本和技术”密集的产业。那么资本的力量大还是技术的力量大？对于这个问题，冯飞用一个例子作为了回答：国内汽车企业采取资本能力进行并购等这样的方式有很多，如沃尔沃，在一次与瑞典人谈话的过程中冯飞发现，他们不在乎沃尔沃的资本属性是中国企业还是美国企业，关键在于是不是能够显示瑞典汽车的技术能力。可以说，技术能力决定了这个行业可持续发展，决定了行业的核心竞争力。所以在汽车行业当中，技术的力量是远远大于资本的力量的。