新家用车时代
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快节奏的都市生活让我们对家庭用车的要求越来越高，空间、安全、舒适一个都不能少。当下，价格在7万至15万元之间的中级轿车火热的销售表现正说明了这一点，均衡型车正逐渐成为家庭用车消费者的首选目标。
格局之争：混战中级车
2012，玛雅人的预言是否成真尚未知，但注定的是，国内中级轿车市场是德系、美系、日系争夺的最后一个重点市场，而中国的自主品牌开始在该市场上发力不到20年时间，在生存压力和竞争逼迫下，2012年的中级轿车市场充满格局之争。如今的中级轿车市场已经进入了一个相对平稳的时期，在换代或彻底改款之前，厂家都会适时地推出年度小改款车，一方面根据市场反馈调整产品需求，以提高产品的竞争力；二来对已有的成熟产品进行恰到好处的革新，有效地保持自己旗下产品的新鲜感，从而与新上市的车型分庭抗礼。进入2012年，多款主流家用车纷纷推出2012新款车型，旨在抢占更高市场份额。
由于中国人对家用轿车的认识未深，对汽车性能的认识简单，似乎只能比较出日本车、德国车、美国车之间的一般差别，而这也多是对于汽车的一些外在感觉上的把握。在品质范畴中，既缺乏专业指导，又没有汽车各部件质量的综合分析能力。此时，“价格线”在日常购车的过程中就起到了关键的作用。我们经常会发现，市场上的车型虽然很多，但符合自己预算的车却屈指可数，选来选去也不过两三款车而已。究其原因，虽然每款新车时都有大量的车型，但销售情况好的实际上只有一两款而已，而热销车型的定价往往预示了这个产品的成就能有多大。鉴于此，我们需要剥开层层定价迷雾，去直击一款车的核心车型，通过和竞争对手的比较，看看他们凭借什么搅动市场的格局。
格局1
全球款世袭原产国技术
在中国，几乎每天都会有近200位福特嘉年华车主产生。作为一款全球畅销的经典车型，其外型的设计要经得起时间的考验。福特嘉年华是福特欧洲动感设计理念下诞生的第一款小型车。其动感的线条传达出艺术张力与肌肉质感，让消费者第一眼就能感知它所拥有的强劲能量和充沛动力。福特嘉年华拥有良好的动力性能及灵动的操控体验，其灵活稳定的底盘与手感出色的方向盘，为驾驶者提供了精准的转向和自如的操控，配合的电子辅助转向系统让消费者在中国道路拥挤和停车困难的现状中应对自如，体现出卓越的驾驶性能。在安全性能方面，福特嘉年华广泛应用了高强度和超高强度钢材，配备了同级车中罕见的六安全气囊，实现了对驾乘人员的全面保护。
格局2
合资款主打家轿设计
合资款主打家轿设计主打家轿、大空间设计一直是东风标致408 远超同级别车型的优势所在，它在安全上同样有着优异的成绩--C-NCAP 五星级碰撞测试中，以欧系车第一的得分胜出。作为一款均衡型中级家用车，标致408 凭借着安全、空间、外观、动力、经济性上的突出表现，取得了客户的信赖，也更符合现代家庭用车的需求。408 在研发设计之初就充分考虑并立足于包括中国在内的全球主要市场的消费者需求，前后8 向驻车雷达、6 安全气囊及侧安全气帘，以及博世最新版本的电子辅助设备等，全面保证行车安全并同时成就了408 全球认证的全车全员防护体系。值得一提的是，408 全系列车型拥有多维儿童呵护体系，对车内儿童的保护达到全球认证标准，Tti全球标准儿童安全装置对儿童的全方位安全保护更加周全。
格局3
自主款售后抢先机
作为北京汽车自主品牌的首款轿车，北京汽车E系列以时尚灵动外观、智能跃级配置、宽敞舒适空间、精准动力操控及五星安全保障五大亮点，强势“侵袭”A0级汽车市场。而“全国三包第一车”的强势自信营销，更为E系列面向市场做足了声势。北京汽车E系列是一款典型的“德式京品”轿车，无论从整车质量还是造型设计上都全方位优化考虑，从产品开发前期便将造型设计、功能设计、技术研发三大业务端同时引入，确保在统一的方案思路引导下进行整车同步开发，从源头上进行优化匹配和兼容调试，最大程度降低了后期修改的成本浪费，于消费者而言既保证了产品品质，又可大大降低购车后的维修成本。值得一提的是，E系列搭载三菱最新的MEVIC 4A9系列发动机，该发动机同时采用了可变正时气门、正时链条、后方排气、塑料进气歧管4大先进技术。
低价享乐：家用轿车新宠儿
如今，选择一款适合自己的家用车，要对家用轿车功能、个性化特征、身份感、款式、造型和颜色等方面因素进行综合判断。我们在关注价格的同时，也要认知汽车的经济性能、动力性能、外观内饰、空间大小、操控性能，还要尽可能了解厂商车型发展的趋势变化。在买车时，应该首先明确自己选车的用途，然后再考虑其他因素。不容忽视的变化是，私家用车已然成为消费主流，所以中级轿车市场已经开始走向多元化格局，原本商务风格的车型，也将慢慢被运动和个性化设计所取代。
说来十分滑稽，德国人当初设计的是将桑塔纳作为大众型家用车，而捷达则作为商务用车，这就是为什么桑塔纳的舒适感不够、稳定性不好、安全系数低的原因。因为德国人的逻辑很简单，家用车后排座椅几乎只是为儿童和狗准备的，后备箱也只是专为储藏货物而开发的，这样其造型也就比较平庸，整车线条较为松弛、懈怠。而捷达轿车在相应方面则表现出明显的优势：整车的舒适感较高，安全性、稳定性明显增加，后排舒适，适合长途行驶，后备箱在同级车中最大。并且，外观线条简洁流畅，造型饱满、结实、稳重大方，是典型的商务和公务用车的设计。从这个例子可以看出，择车考虑必须要周全。
卖点1
颠覆性时尚化设计
源自美版索纳塔设计的北京现代新索纳塔，在设计思想上完全颠覆了索纳塔车型的传统，更趋于运动化、时尚化。新索纳塔的新不仅仅新在其外形设计上，它更选择了更加年轻化的目标人群，而不再追求单纯的商务特性。这就让新索纳塔充满了活力，充满了对时代潮流的把握，这一点转变恰恰符合年轻消费者的审美观。在动力配备上，新索纳塔具备2.0L和2.4L两种排量选择，并具备CVVT可变气门正时技术。2.0L发动机具备121kW最大功率，与领翔采用了相同的发动机，但变速器使用了技术更为先进的6速手自一体变速器，对行驶舒适性以及经济性都有更大提升。新索纳塔前后排都提供了座椅加热功能，而前排驾驶位一侧更是提供了座椅通风功能，在同级别中，通风座椅也算得上是比较高档的配置，它也带来更好的乘坐舒适性。
卖点2
性能不拘一格，高配置增值保障
作为2010年诞生的上汽通用五菱新乘用车品牌，宝骏汽车以首款中级轿车宝骏630迅速得到市场青睐。可靠的品质、亲民的价格，让消费者深切体验宝骏品牌“可靠的伙伴”的定位。宝骏630的长、宽、高分别为4597mm、1736mm、1462mm，轴距2640mm。全时动感外观、全球品质标准、全民安全设计、全能动力操控、全面适用空间、全程经济环保是宝骏630的“六大亮点”。在2011年8月9日首批面市的宝骏630 首款1.5L车型到2012年1月的单月销量就达到9006辆，且上市后截止目前的总销量已经超过6万辆。作为一个新近才进入市场的自主品牌所推出的首款车，仅靠着1.5L一款发动机，在销量上能够大有斩获，实属不易。
现在，作为旗舰车型的宝骏630 1.8L+6AT手自一体车型，首次采用GM全球研发的ECOTEC 1.8L排量发动机系统，与科鲁兹1.8L、英朗GT 1.8L为同一款发动机，具有出色的稳定性。在驾驶中1.8L+6AT手自一体的搭配，可以让驾驶者明显感受到宝骏630已然摆脱了以往自主品牌车型油门迟缓的问题，相反在起步时的油门反应十分灵敏，带有强烈的推背感。同时，1.8L型的车内加入了大量的吸音隔音材料。在高速公路驾驶时，车速即使超过120公里/小时，再深踩油门也能够感觉到动力从身后透析过来。同时，宝骏630坚持自主外观设计的理念，将车型与“山寨”与“模仿”两词完全绝缘，在1.8L车型外形上不会发现其他车型的影子。这一则归结于上汽泛亚较强的研发能力，二则是厂商有决心将自主设计推广，不随波逐流。在外观设计上，宝骏630 1.8L+6AT手自一体车型非常符合中国人的审美，外观上不失大气，气质上不缺沉稳，体现出了自主车型的较高水平。作为一辆家用轿车，宝骏630 1.8L+6AT手自一体车型在空间方面的也让人非常满意，身高190cm的驾驶者无论是坐在前排还是后排，头部和腿部空间都较为充裕。可以说，在同级别的车型之中，鲜有在空间上能够超越宝骏630的车型。
宝骏630 1.5L DVVT车型
综合评价：作为一款国际品质家轿，1.5L动力的百公里油耗仅为6.3升。在配置上，宝骏1.5L DVVT手动档除了电动后视镜、电动车车窗、驾驶席6向可调座椅、后排USB充电接口以及中央控制门锁等配置，还向1.5L DVVT自动档看齐：配备了非常实用的无骨雨刷及后排阅读灯等贴心设计，有效提升驾乘舒适性。此外，带有寻车功能的遥控折叠钥匙，更是6-8万级家轿中罕有的配置。而在悬挂方面，宝骏1.5L DVVT手动档同样采用麦弗逊式独立悬架和复合曲柄式悬架，偏向舒适性的适度调校，在兼顾操控性的同时，更贴合家庭用车的实际需要。
宝骏630 1.8L+6AT手自一体车型
综合评价：搭载在宝骏630 1.8L车型上的这款Ecotec 发动机，应用了先进的DVVT（连续可变正时气门）技术，实现了高动力输出、低燃油消耗的完美融合。目前，DVVT技术是气门可变正时系统技术中最高级的形式，与市场上同排量发动机相比，应用了DVVT技术后，发动机可实现对进排气门同时调节，可以最大化填充燃料的循环过程，在宽阔的转速范围内实现更大的动力输出和更高的扭矩。
总的来说，宝骏630 1.8L车型的推出，不仅进一步完善了宝骏630家族的产品阵营，对于那些对动力性能有更高需求的消费者而言，也给了他们一个更优的选择。出色的数据表明，宝骏630 1.8L的动力性能在同级别车型中无疑是处于领先水平的，而由Ecology（生态）和Technology（技术）两个词合成的Ecotec，也传递了该款发动机在技术先进性和燃油经济性方面的优势信息。