抓住未来三五年

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领先的汽车企业需要牢牢抓住每一个市场机遇，以便形成明确的市场竞争优势；表现不佳的企业应该尽最大努力在竞争中形成差异化优势，建立起核心能力

博斯咨询公司（Booz & Company）大中华区董事长

失败者很难缔造奇迹，成功的汽车企业将占据更多的市场份额，这是我对2012年中国汽车市场参与者的看法。

2011年对中国汽车行业来说，是具有里程碑意义的一年。中国汽车行业两极分化的新趋势已经非常明显，所有汽车企业都能实现高增长的岁月一去不复返。行业领先企业越来越强大，市场份额持续上升，而业绩不佳的汽车企业则面临市场份额持续缩水，销售业绩不断下滑的困境。

以乘用车市场为例，上海通用、东风日产、长城汽车的增长率都达到20%以上，而比亚迪、吉利则出现负增长。在商用车市场，宇通取得了16.5%的同比增长，江淮汽车实现了7.1%的同比增长，而一汽与中国重汽则分别下降了31.5%和64.6%。

在全球汽车行业具有风向标作用的美国汽车市场一直在低迷的困境中徘徊，但中国竞争者的崛起已经不容小觑。

博斯咨询公司（Booz & Company）近期在美国针对40多家汽车生产商和供应商的超过200位高级管理人员的调查研究显示，高管们认为整个汽车产业弱不禁风，尽管日韩和欧洲企业无疑是可怕的竞争对手，但逐渐逼近的中国企业才是最大的隐忧。九成的负责人表示，到2021年时，中国车企所生产的汽车在质量上足以与美国抗衡。

近半数的受访对象认为，这一情况的发生可能提前至2016年。这些高管相信，以吉利汽车和比亚迪公司为代表的中国车企，将会用十年的时间，走完丰田等日本企业花了30年时间、韩国企业花了20年时间所走的路。

虽然中国的汽车行业受到城市交通拥堵、油价上涨，以及购车、上牌和上路的限制而出现了显著的负面影响，并没有美国车企高管想象得那么乐观，但我们预计2012年中国汽车市场的总体表现将优于2011年。虽然实现两位数增长的难度很大，但是7%至9%的增长率还是可以预期的。

主要的增长驱动力包括：相比成熟市场，中国人均汽车保有量仍然很低，拥有大量增长空间；三、四线城市和农村等低层级市场正在高速增长，持续释放需求，各汽车品牌正在当地不断提高渗透率；另外，汽车企业将在2012年推出更多的新车型，这将导致替换和升级需求增加，并且切入到更多细分市场。

2011年商用车市场的表现可以用糟糕来形容，主要的原因有三个：第一，由于政府财政紧张且四万亿元刺激计划临近尾声，基础设施建设速度已经放缓；第二，为预防经济过热，政府出台了相关政策以控制固定资产投资；第三，2009年和2010年的大规模投资预支了商用车需求，而旧车淘汰更新的替换需求则将在未来三至五年内出现。

因此，在2012年的商用车领域，为了改善市场环境，政府可能会出台优惠政策，如对民营企业进行减税以及遏制垄断行为等。而随着民营经济的增长，轻型商用车将获得更多的机遇。轻型卡车和轻客将成为今年商用车市场最具发展潜力的领域。

乘用车市场前景未，各家汽车企业的观点大相径庭：上海通用和丰田等领先厂商预测明年增幅将达到8%至12%，另一些企业则持悲观态度，甚至有些厂商认为今年新车销量会出现负增长。

中国的汽车市场已经正式进入新的竞争阶段，未来三到五年，是汽车企业奠定市场竞争地位的重要机会。领先的汽车企业需要牢牢抓住每一个市场机遇，以便形成明确的市场竞争优势；表现不佳的企业应该尽最大努力在竞争中形成差异化优势，建立起核心能力，否则，它们将逐渐被市场所淘汰。