纳威司达亮相

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今天的中国，高速公路网络同样已经遍布全国，物流业正在加速发展。这种与美国发展的相似性就是纳威司达在中国赖以生存的手段。

北美范儿的重卡展车、全美销量最大的IC Bus校车、风洞实验室模型展示、新闻会、专访、北美卡车与中国市场专题研讨会。

尽管纳威司达是在最后时刻才临时决定参加2011年上海车展，主办方能够为其提供的场地在高大而彪悍的重卡产品面前显得有些局促和狭小，但是这家北美的商用车和发动机生产巨头还是为其第一次以独立身份在中国车展的亮相做足了准备。

纳威司达来了，为了中国市场而来。

2010年9月16日，纳威司达与江淮汽车在北京正式签署了《发动机合资项目》协议，同时，其与美国卡特彼勒公司组建的合资公司NC2 GlobalLLC也与江淮汽车签署了《中重卡合资项目》协议。

2011年，合资公司即将获批成立。

纳威司达创立于1902年，最初名为Intemational收割机公司。在创新人赛勒斯・麦考密克(CyrusMcCormick)的领导下，收割机公司发展成为最早的全球性农业机械公司。麦考密克先生还被认为是“分期付款”方式以及机械收割机的发明人。

曾给中国人民带来强烈自豪感、并出现在1953年版一分钱人民币中间的解放牌汽车，其实是源自Interna－tional品牌的K系列卡车。这款汽车的技术和模具是在二战结束后，通过原苏联来到中国的。但是对于大多数的中国人来说，纳威司达这个名字依旧陌生。

而纳威司达也坦诚，此次上海之行，它们的最根本任务就是让更多的人知道，谁是纳威司达。

老熟人

纳威司达到中国打出的第一张牌就是一位中国汽车业的老熟人――TroyClarke(特洛伊)。

上海车展上，2009年12月加盟纳威司达出任公司负责战略规划的高级副总裁的特洛伊被正式任命为纳威司达亚太区总裁。

2004年到2006年间，他曾任通用汽车亚太业务区总裁，并在2005年跟随亚太区的搬迁来到上海生活。

任职期间，通用汽车在亚太地区的业务因中国市场的良好表现而快速发展，并在2005年首次突破了百万辆。

2006年5月30日，TroyClarke被调任通用汽车北美业务区总裁兼通用汽车集团副总裁，与当时通用汽车CEO瓦格纳一道实施通用汽车的北美复兴计划，负责通用汽车最大销量地区业务的日常运营。

纳威司达希望借助这位前通用汽车高管在亚太区汽车行业的宝贵经验，给自己在亚太区和中国的发展带来重要价值。

特洛伊面对中国市场的第一个任务就是树立纳威司达在中国的品牌，让人们认识并记住这个1902年以农业收割机起家，现在已是北美最大的商用车和发动机生产商、最大的校车生产商，在全球5个国家拥有制造工厂，名列全球500强企业中第202位的商用车巨头企业。

“我们会对中国市场进行具有针对性的详细了解和研究，并将这种了解和研究展示给我们的客户和当地的市场。例如此次参加上海车展，我们希望借此来与中国用户分享我们的经验和理念，并进一步了解中国市场的需求。”特洛伊说。

而后，他的任务将是带领纳威司达通过与江淮汽车的融洽合作来拓展中国市场，快速提高江淮汽车的产能和市场竞争力，并通过纳威司达的渠道来推进江淮产品的海外销售，最终通过合资公司独立研发设计和生产满足中国市场的新一代产品。

第一步是产品，这是合资公司最核心的战略。双方的合作将在发动机以及一些与本地市场相适应的合作产品上率先展开，纳威司达将全系列的发动机产品通过江淮汽车来导入市场。

纳威司达展台一旁就是其合作伙伴江淮汽车的商用车展区，新闻会上，江淮汽车总裁安进也到场为即将和自己共同开拓中国和海外市场的美国伙伴助威打气。

讲故事

谁都知道纳威司达来中国，看中的是中国这个每年数以百万计的商用车市场。但是纳威司达相比那些早早开始来到中国的欧洲商用车企业晚了大约十年的时间。

为什么纳威司达迟到了?纳威司达又靠什么在中国市场立足?要知道，国外商用车巨头在中国卡车合资上还没有太多成功的案例可循，甚至更多地都是折戟沉沙、铩羽而归。

十年前，纳威司达还没有成为北美最大的商用车和发动机生产企业，今天它的重型卡车占北美24％的市场份额，并在过去三年中增加了9个百分点。同时，纳威司达在北美校车、特种卡车和中型卡车市场地位稳居第一，市场份额分别达到59％、33％和38％。

特洛伊接受《汽车商业评论》采访时说，“当然，中国市场的巨大吸引力也是纳威司达来到中国的最主要原因”。

对于在中国的发展，特洛伊认为，首先它们找到了一个好的合作伙伴――江淮汽车。纳威司达和江淮汽车有共同的价值观，如满足用户的需求、质量、技术、客户满意度等，双方无时无刻不在工作中相互学习，这是合资合作的基础。

其次，高速公路发展给中国带来的变化和美国有着极其相似之处，纳威司达在美国所取得的经验或许可以给中国的卡车生产和如何满足市场需求带来帮助。

在北美卡车与中国市场专题研讨会上，纳威司达请来了《The Roads ThatBuilt America》一书的作者Dan McNich－ol，为台下的听众讲述了一个美国高速公路改变美国的奇妙故事。

50多年前，美国的城市之间只有两条狭小的公路将它们相连，公路上布满了停车标志和信号灯，铁路贯穿而过，成群的牛羊也穿行其中。

1956年，时任美国总统的艾森豪威尔因军事需要决定修建洲际高速公路，以方便战时的军事物资转移和人员撤退。美国洲际高速公路系统最先在密苏里州动工，历时五十余年，在数以千万亿美元的投入后，这个长达42795英里的洲际高速公路系统改变了美国和美国人民的生活面貌。

美国洲际高速公路系统使人们拥有远离城市的郊区生活成为了可能，并给美国带来了麦当劳、假日酒店这样巨大的商业附加值。即使是生活在今天的网络时代，人们电子购物后，很可能也是一辆卡车载着货物通过洲际高速公路系统将货物送到你的家里。

今天的中国，高速公路网络同样已经遍布全国，物流业正在加速发展。这种相似性就是纳威司达在中国赖以生存的手段。