城际高速铁路对胶东半岛地区的影响
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【摘 要】文章分析了半岛目前的交通运输情况，城际高铁对胶东半岛经济的影响促进作用和城市群的建设功能，深入阐释了城际高速铁路的开通建设对胶东半岛地区的影响作用。
【关键词】城际高铁；胶东半岛
一、半岛交通运输情况
（1）铁路运输方面，半岛地区有铁路蓝烟线（蓝村—烟台）、胶济线（济南—青岛）、胶新线（胶州—新沂）、桃威线（桃村—威海）、大莱龙线（大家洼—莱州—龙口），即将建成的龙烟线（龙口—烟台），再加上已建成的烟大火车轮渡，形成了环半岛铁路网。（2）公路运输方面，胶东半岛的公路很发达，有由济青高速，同三高速，潍莱高速，威乌高速等高等级公路构成的高速公路网，龙青高速公路也在进行建设，此还有206、204和309等国家公路和多条省道。（3）航空运输方面，半岛地区初步形成以青岛流亭机场为对外开放的核心、烟台莱山机场为骨干，威海机场为补充的发展模式。（4）港口航运方面，胶东半岛三面环海，拥有丰富的港口资源和能形成优良港口的自然条件。已经成为初步形成了青岛港为对外发展的的枢纽港，龙口、威海港为区域性重要港口，蓬莱、长岛港等中小港口为补充的大中小港互补，内外贸并举，客货运兼备的为补充的现代化港口群。
二、城际高铁对胶东半岛经济的影响促进作用
胶东半岛三市经济基础好，县域经济较为发达，有着面向日韩的独特地理优势，使得半岛地区的经济发展速度远超过本省其他地区，三市国民生产总值占全省的30%～40%。胶东经济带及其辐射范围的潍坊市人均经济水平也高于全国平均水平。在青烟威荣城际铁路开通以后青岛、烟台、威海三地之间的客运业务将由城际铁路来承担，不但加快了客运水平的提高，而且完成了蓝烟——桃威线的客货分离，释放了铁路的货运能力。并且与北部即将开通的大莱龙铁路相连，配合烟大铁路轮渡，通过这样一个贯穿半岛的铁路网。一方面仍够加快半岛港口群之间的联系，形成港口间分工合作，整体发展，优化资源配置，培植港口群的整体优势。另一方面货运能力的提升也将加快内陆地区与沿海港口的联系与沟通，加速临港产业区的建设，形成优势明显的临港产业基地，建设有较强竞争力的沿海经济带。充分利用铁路的远程运输优势，逐步形成以港口为中心，依托铁路网辐射欧美日韩的货物集散网络。此外，通过联系半岛地区各个主要城市的铁路，实现半岛经济一体化，在兼顾各地利益的前提下通过经济分工、产业转移，最大限度发挥各地的优势，促进各地共同发展。
三、半岛城际高铁与城市群的建设
半岛城市群已形成了航空、公路、铁路、海运一体化的立体运输体系。其中公路交通较为发达，近些年来已经建立了有同三高速、威乌高速、济青高速的高速公路为加之以青烟一级路和数条国道省道形成公路网。因此半岛地区目前的快速交通主要依靠高速公路，由于规划的原因目前还没有一条直通的高速公路来连接半岛三市，往来青岛烟台仍要绕行。再加上随着人民生活水平的提高私家车保有量也在逐步提升，未来的交通拥堵将更加严重，而汽车产业不但是我国重要的装备制造产业更是半岛地区正大力扶持的支柱产业，短时间内将不会受到限制，这都给未来的城际交通体系发展带来了严重的考验。城际高速铁路作为解决城际交通有效途径将日益受到重视。青烟威荣城际铁路的设计时速为250公里，建成以后，青岛到威海列车运行时间将缩减至1.2小时，烟台到青岛将由现在的4小时缩短为1个小时，烟台到威海由近1.5小时缩短至约40分钟，真正在半岛地区实现1小时生活圈。同时，青烟威荣城际铁路通过与胶济、京沪等客运专线和烟大火车轮渡的有效衔接，将形成胶东半岛沿海地区通往全国各地的有效、便捷的快速客运网络，能够满足沿线城际旅客的出行需求。城际铁路开通后无论是择业购房还是休闲购物人们都将有更多的选择，1小时生活圈的形成更会促进人才在本地区内的顺畅交流，不再受地域的限制。在半岛北部的大莱龙—龙烟铁路建成以后，半岛北部又将多了客运通道，以城际高速铁路和高速公路为骨架构建胶东半岛城市群快速交通系统将加快以青岛为核心的胶东半岛城市群发展，实现人口分布、产业布局的协调互动发展，初步形成大中小城市错落分布、体系健全、功能互补的城市群。
城际铁路的出现无疑是改善城市交通的一个重大突破，与此同时，被改善和影响的不仅仅只有交通一个方面。城际高铁更大的影响则是对沿线产业和城市规划的重新布局。胶济客运专线——青烟威荣城际铁路的建设促进了以青岛为中心的胶东半岛城市群的发展。立足于已形成的经济技术基础和城市体系，依托现代化港口群和通畅便捷的陆、空交通网络，结合胶东半岛的实际情况，以建设山东蓝色经济区为契机，推进青岛、烟台、威海经济一体化的发展，与山东中部的省会经济圈遥相呼应，使胶东半岛一体化成为山东蓝色经济区的发动机。
参 考 文 献
[1]欧阳长城.城市轨道交通线网发展特征及运营设施配置[J].都市快轨交通.2010（12）
[2]谢京辞.蓝色经济区框架下山东半岛港口群的SWOT分析[J].现代管理科学.2010（3）