我眼中的海事模样
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“夏至未至，毕业已至”，又到了一年一度的大学毕业季。一晃眼我离开校园5年了，回望来时路，感慨颇多，每个脚印伴随的都是一张张鲜活的面孔，5年的海事工作，足以让一个青涩的大学毕业生变成一名成熟的基层海事执法人员，也让心中的海事模样愈来愈清晰......
鼾声如雷的胖队长
三水，因西江、北江、绥江汇流（三江汇流）而得名。守护着这片水域的海事执法大队，有一名胖队长。胖队长不仅以现场执法经验老道、善于调查处理事故蜚声于外，更因鼾声如雷和心宽体胖闻名于内。
胖队长的胖和如雷的鼾声并不是与生俱来的，坐拥西北江的三水是航行来往珠三角地区的必经之地，纵横交错的水道承载起一条条繁忙的绿色运输线，最高峰时每天有近2000艘船舶航经，作为西江、北江的连接通道思贤是天然的“巴拿马运河”，更被列为广东海事局十大危险水域之一。
自从来到三水海事处从事现场执法后，繁忙的现场监管工作和随时可能响起的事故电话促使胖队长练就快速用餐和倒头便睡的绝技，曾有人开玩笑的说，还是基层的饭菜养人。其实熟悉基层海事工作的同事们都知道那背后是颠倒黑白的工作和饥一顿、饱一顿的不规律饮食造成的。胖队长总爱教导我们年轻人说，作为现场执法人员，不仅仅要熟练掌握法律法规知识做到依法行政，更重要的是教育船方遵纪守法，处罚是手段不是目的，决不能以罚代管，这是本末倒置。
胖队长对巡航情有独钟，每次和他巡航总是痛并快乐着。骄阳似火的广东夏日，在颠簸的海巡船上从三水巡航到清远界牌，路程不是很远，却往往要耗尽10余小时，因为他从不会放过任何一艘可疑船舶。
每当胖队长发现涉嫌违章船舶时，令旗一挥，海巡船便立即靠上前去，一艘艘船舶、一本本证书、一个个船员的检查，单调而重复，他却从不感到厌烦，一样文明且严谨。违章船舶面对检查总是会使出浑身招数企图逃脱处罚，曾有一艘船舶靠泊后仅留一人值守，不仅对执法人员不理不睬还拒绝提供任何证书配合检查，胖队长不仅不恼火，反而和颜悦色的耐心向其宣传政策，在对方始终不合作的情况下，依法依规做完现场勘验笔录并留存证据，并在走之前再三叮嘱其要按规定配备足够的值班人员，确保安全。
迎着朝阳出、披着晚霞归，在返航路上，看着一艘艘船舶井然有序的航行在水天之间，身体的疲惫感被抛之脑后，心中那股自豪感和成就感油然而生。
三水，近些年水上交通事故愈来愈少，连续多年都没有再发生人员死亡的事故了，“呼噜娃”却似乎越来越多了……
“锱铢必较”的女高工
海事的女同志尤为稀少，而从事核心海事监管业务的女同志则更少，却有这样一位来自荆楚地区的奇女子，不仅从事危防监管，还成为这一领域少有的高级工程师，且是一位球风彪悍的羽毛球好手。
佛山每年600多万吨的危险品货物吞吐量，不仅包括固态的包装危险品、还包括散装油品、化学品，更有液化气，可谓门类齐全，种类繁多。
在碧水蓝天日益成为全社会关注焦点的今天，一旦发生溢油事故，必然会出现大面积停水事件，影响巨大，在水资源保护区的西江、北江，已经容不下哪怕一次漏油事故，在女高工眼里，危货监管上面也容不下任何一项缺陷。
由于过往佛山辖区的船舶众多，并不宽阔的西北江面上星罗棋布着10余艘水上加油船，在女高工眼里，这些动辄储存200多吨的油趸，仿佛潘多拉盒子，一旦发生碰撞出现溢油，后果不堪设想。
记得有一次，仅能装载闭口闪点在61℃以上的水上加油船“佛石油XXX”准备再次从广州二虎码头进油品，运油船“番油XXX”在进港危货申报单上的闭口闪点一栏写62℃，形式上已经符合危货申报要求，不属于三类易燃危险品，仅有污染危害性，细心的女高工敏锐的察觉到该批油品存在打球（闭口闪点≤61为三类易燃危险品）的嫌疑，立即通过内网系统查询其在广州装货港的出港申报，发现其出港申报时填写的油品闭杯闪点为56℃，存在重大谎报嫌疑。
女高工立即要求船方再次核实油品真实闪点，并在核实完毕之前禁止过驳入加油船，经核实该批油品确属低闪点油品，如若低闪点油品过驳入只能装载高闪点的加油船内，极易发生燃烧甚至爆炸事故……
女高工严肃的告诫船方道：“在危货监管上，绝对不容许有丝毫懈怠，不可以用‘差不多’的标准来要求自己，真正要做到‘零缺陷’，才能真正确保工作给力。”
羽毛球上那个灵活跑动、巧妙点杀的她印入你眼帘时，会让你质疑自己的眼睛，恍惚觉得那个严肃不近情理的女高工和羽毛球场上“女杀手”是两个人，她会笑着告诉你，“爱工作的人也是爱运动的。”
扎根基层的“海事铁锚”
九江地处佛山南海与江门鹤山交界处，远离广佛大都市，地理位置却极为重要，扼守着西江这条通航条件最为优越的珠江主干线，在这偏远的海事站点，一位“海事铁锚”稳稳扎根，一干就是20年。在海事实习一年期间，我被安排在九江，有幸向“海事铁锚”学习3个多月。
海寿渡口是海寿岛近4000多名村民、学生往来九江镇出行唯一通道。渡运量大，每天渡运旅客约3000人次。渡运涉及群众的切身利益，一旦发生事故，后果不堪设想。
2009年的渡口只有个破旧的招牌在昭示着它的存在，渡船的靠泊地点就是一条延伸至西江的狭窄且陡峭的水泥路，乍一看还以为这是一条被西江淹没的公路呢。渡船还没靠岸，人流和车流就混在一起争先恐后的抢占有利位置准备登船，船上的乘客也在各类机车上就位准备下船，颇有点抢滩登陆的意味。
习以为常的群众并没有察觉到其中的危险，“海事铁锚”看在眼里，急在心里：渡口候船区与入口处无隔离、乘船人数无统计、渡口码头路面窄、人与车共道、坡度大且非常陡峭、洪水易淹没无法靠泊。“海事铁锚”主动作为的空间从机制、体制、管理、经费等方面，推动地方政府不断完善渡口渡船安全管理工作，促使海寿岛村民坐放心船、过安全渡。
安全管理是一个责任链，海寿渡口渡船安全渡运是一种闭环安全管理。在“海事铁锚”的努力促成下，海寿渡口与海事部门共同开展打造“文明平安渡”活动，海事执法人员努力配合渡口完善安全管理措施和方法，进而改变海事监管手段和方式，使海寿渡口更加突出主体进行自我管理。
据了解，海事部门努力推动佛山市政府出台渡口管理有关规定，海寿渡口成为制度出台后的获益者。通过区、镇、村三级政府“三个一点”的方式（区财政支付一点、镇（街）给一点、渡口所在村出一点），近年，海寿渡口争取至各级投入800多万元改造渡口，投入200多万元建造渡船，实现了渡口改造和渡船更新。
2013年4月份，海寿渡口刷卡收费系统正式投入使用，成为佛山市首个实施刷卡收费的渡口。这是九江海事部门促成海寿渡口视频监控系统、自动广播系统等建成使用后，渡运安全监管的又一有力举措。在海事等部门的共同努力下，海寿渡口经验做法在全省推广，海寿渡口也成为广东省“样板渡口”。“海事铁锚”等一批幕后英雄，亦感欣慰。
如今，胖队长经常带着一帮小年轻巡巡航、查查船，女高工经常检查油品闪点，而“海事铁锚”离开他干了20年工作，换了一个更加需要他奉献的岗位。
时间以无法阻挡的速度朝着明天飞奔而去，在海事发展浪潮中，总有一些人，像浪花一样搏击过长空、也最终消失在昨天。我暗暗下决心：像他们一样，成为海事那最坚实的脊梁.....。