高瞻远瞩 和而不同
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇高瞻远瞩 和而不同范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩
谈同戴姆勒集团的合作及低价、电动车战略
你们现在同奔驰在不同领域进行合作，你认为谁从中获利更多？是雷诺-日产，还是梅赛德斯奔驰？
我不想在谁从我们的合作中获得更多利益的问题上浪费时间，只要合作能给我们带来好处，我就满意了。此外，获利还有直接利益和间接利益之分，因此谁也很难这么容易地就做出评价。
你提到的“间接的好处”指的是？
我就以迪特·蔡澈在我们联合举办的新闻会上的讲话为例：当时他说：“如果我没有smart项目，那我就不得不对发动机的研发计划投入更多的资金，以便达到欧盟关于一个公司二氧化碳排放总量的限制规定。”他不仅从同雷诺-日产合作研发一款在费用和质量上都很有竞争力的smart项目中直接受益，而且还通过这款车型降低了戴姆勒集团总油耗，从而中间接获得了裨益。
你如何为你们的合作定性？这种合作只涉及诸如smart、雷诺Kangoo、奔驰Citan等人们所熟知的项目，还是会涉及许多其他项目？
我们把同奔驰的合作很明确地视为长期合作，而且会涉及到很多具体项目。
这种合作是如何形成的？你们是否总是将奔驰视为完美的伙伴？
不是这样的，整个过程发展得很顺利。起初是梅赛德斯奔驰为研发下一款smart寻找一个合作伙伴，后来我们发现在我们两家公司之间还有更多有意义的合作的空间。我不太愿意同其他企业合作时总是要浪费时间去重新试探，所以我会优先选择已有的合作伙伴。
你同蔡澈的个人关系在合作中起到了很大的促进作用吗？
我和蔡澈在北美工作时就已经相识了，他在那里负责集装箱定期抵达的业务，而我为米其林工作。后来他投奔了克莱斯勒，我则来到了日产。我们在汽车行业都已经工作了很长的时间，并且经常保持联系。可是除了彼此惺惺相惜的友谊外，我们都是商人，都清晰地认识到合作对我们各自的企业均有裨益。
你是否受到像大众汽车这样强大对手的驱使才选择的合作？
这并不涉及某一个特殊的对手，戴姆勒和雷诺-日产均在同一领域，又都在投资方面寻求效益与效率。无论我们合作研发什么技术，一般只承担一半的费用，使合作变得如此有吸引力的关键还是在于我们彼此间并不进行竞争的事实。戴姆勒不是雷诺-日产的竞争对手，只是在这里或那里多少有一些关联。
你们在对俄罗斯汽车制造商拉达的投资中占大股，这种投资在你们总的战略中起什么作用？
我们在数年前就在雷诺-日产联盟内部认识到，像中国、俄罗斯、巴西这样的新兴市场对我们十分重要，此后我们制定了相关的战略并加以贯彻。这一战略现在已经成果卓著了：日产已经成为中国第三大汽车制造商，在过去3年中巴西的任何汽车品牌的增长都没有雷诺和达契亚这么快。在俄罗斯我们也可以单独走这条路，Avtovaz项目就是一个很好的机会。
为什么这么说呢？
将来我们在俄罗斯市场用一个平台就可以为拉达、雷诺和达契亚品牌生产100万辆汽车，现在我们同拉达的合作在俄罗斯已经占有了30%的市场份额，今后我们的目标是40%。
如果你将你所有的品牌计算在一起，你想向哪里销售你的产品呢？
目前我们每年约销售800万辆汽车，我想在今后3年内每年销售1000万辆都不算是梦想，而是一个很现实的数字。
你们很重视电动车，对当下比较平庸的销量表现你是否感到很失望呢？
首先，消费者很喜爱汽车和电动车，这令我们很欣慰。比较平庸的销售数字是掣肘于电动车的基础设施建设，尤其是充电设施的建设问题，在中国体现得更为明显。但我们可以看到在欧洲一些比较发达的国家，像法国，充电站等基础设施建设明显加快了。相信随着配套设施的完善，电动车的普及将会有长足的发展。
你是否有时对你们的电动车战略产生过怀疑？你们毕竟已经对此投入很多了。
没有，比如石油价格上涨、生态危机等迹象均表明，将来电动车一定会在人们的生活中起到愈发重要的作用。何时会发挥作用，这只是个时间的问题。
至于投资，我从报刊上读到了一些故事，他们都说戈森将赌注都押在电动车上了，哈哈。我们对电动车投入了40亿欧元，是很多，但这并没有我们在一些其他的项目中投入的多。
你如何看待整个汽车工业的形势？现在欧洲的危机正在扩大。
你说的对，欧洲汽车的销量同比2011年降低了8%。但欧洲以外的地区还是保持着良好的势头的，2012年世界市场的销量约会增长5%。
你如何估计欧洲市场的回暖？你对2013年有何期待？
如果2013年全球市场能达到2012年的水平就已经很不错了，当然，我们已经准备好了去应付一个可能更长的危机。