57 000吨散货船船台搭载问题分析

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摘要： D区2#船台改造完成后，第一艘整船在此船台搭载建造的散货船N192顺利下水。本文重点对此船在搭载过程中出现的问题和处理方法进行分析，为后续船的建造积累经验。

关键词：散货船；搭载；精度控制

1 概况

N192是广东中远船务建造的57 000 DWT散货船系列船，它第一次采用塔式整船建造法，第一次采用整船平移滑道下水。本文对搭载过程中出现的问题进行分析，结果突显精度控制的必要性、重要性和可控性。通过总结，积累经验，与同行们分享。

2 数据统计

对本船分段搭载过程中出现的问题进行统计，共出现有135处需要开刀调火或者更换结构。

通过统计分析，得到船台修改区域汇总图、产生问题原因汇总图、处理方法汇总图，如图1、图2、图3所示。

图1 船台修改区域汇总图

从图1显示，首部分段和机舱分段的修改占到50%以上。首部分段和机舱分段线型变化大，搭载难度高，结构复杂，修改工作量大；特别是机舱分段的修改工作，直接影响精拉线时机。

图2 产生问题原因汇总

从图2显示，分段制作问题和船台搭载精度不足是船台需要开刀修改或更换骨材的两个主要原因。

图3 处理方法汇总

从图3显示，换板和更换球扁钢占到74%，工作量大，影响船台进度。

3 问题分析

3.1 分段建造过程中存在问题

（1）型材短料，T型材拼装存在长度方向错位；

（2）板材用错板厚 ；

（3）骨材位置安装错误；

（4）违反工艺纪律；

3.2 船台搭载精度不足

分段搭载精度不足将会造成后续分段搭载需要开刀修改或更换骨材。例如，舱长和型宽的精度控制直接影响舱口围的安装，间接影响舱盖端铰链座与下加强的错位量。若精度要求超出规范，错位量大，需要工艺处理。

4 措施

（1）针对几种典型的精度问题，对分段制作精度提出更高要求，从型材板材下料，到小组立、中组立阶段加强对精度控制点的检查。以精度宣贯、计测表规范化、现场实时监控、定期月度开会总结等管理方式展开精度管理工作。其中计测表包括《T型材拼装检测记录表》、《扭转型双向曲度壳板记录表》、《平面片体测量表》、《数控切割机精度检测记录表》、《型材号料检测记录表》、《型材加工检测记录表》、各分段完工测量表等等。通过建立起精度管理网络及精度报验流程制度，严格把关分段转序前的工艺精度要求，从而控制住精度不合格品流入到下道工序。

（2）在工艺改进上，搭载分段时尽量利用对合线搭载，在兼顾分段现状的情况下，水平度永远是分段搭载的前提条件，肋距、高度、半宽是分段搭载定位的控制点，在公差允许的范围内，减少结构的错位量；在流程管理上，加强船台搭载精度检查工作，加强分段松钩前的数据测量及确认，分段搭载后测量表经工区确认后交上级部门进行确认。下一步将逐步在电脑上试行模拟搭载，分段完工报验要全面使用全站仪器测量，有足够的分段测量数据进行汇总、分析。

5 小结

（1）在船东要求苛刻的情况下，精拉线、龙骨挠度、水尺、主尺度一次报验合格。

（2）继续做好船台分段搭载的精度控制，做好原始数据的积累，对轴舵系分段搭载的反变形量进行修正。

（3）在满足吊机起重能力的情况之下，扩大总组分段的数量，尤其是挂舵臂与A01总组、首部F11P+F11S+F21P+F21S共4个分段总组、首部F31P+F31S总组、尾部A11P+A11S总组，改善总组段合龙口的焊接空间，提高焊缝质量，同时大大提高了搭载速度，真正实现了工序前移。同时提高总组段预舾装率，给焊工、钳工、管工等各工种提供良好作业环境，为涂装作业的进场提供时机。这里特别要提到的是首部F41P+F41S总组，该分段的总组可以为舷墙、系泊件、绞车机座的安装提供充裕时间，在这个总组段搭载前已达到涂装状态，缩短了船台时间，见图8。