李书福痴心书写民族汽车工业辉煌

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李书福介绍人生坎坷旅途时说：“战争年代成长的人喜欢打仗；商业时代成长的人喜欢竞争。”一样的道理，在科学氛围里面成长的人，就喜欢科学技术。我是在台州一个贫穷落后的穷山村里成长起来的人，一不怕苦，二不怕穷，第三当然更喜欢致富了。所以，慢慢地学着人家一步一步地干起来了。

1984年，年仅21岁的李书福凭着筹集到的l万多元钱，租了5间旧房子，与人合伙办起北极花冰箱厂，开始了创业之路。在做电冰箱之前，他做过电冰箱零件，跟电冰箱厂打交道比较多。

李书福认为，电冰箱没有什么神秘的，做电冰箱也是可以成功的。那时候还是卖方市场，只要有产品就能卖出去。在这种大好经济环境下，李书福的冰箱厂经营得红红火火，取得了非常好的效益，一年的营业额达四五千万元，这在当时已经是很大的数字了。

1989年，李书福开办的电冰箱工厂，产值已经超过1亿元。电冰箱厂为李书福赚到了非常大的利润，然而，由于国家政策的调整，李书福不得不放弃了电冰箱的生产。他说：“当初国家搞电冰箱生产定点，我们没有进入国家的定点生产企业，只好自动不生产了。”

停止了电冰箱的生产以后，李福就到深圳读书，学习经济管理，两年的学习让他如虎添翼。

“漫漫摩托梦”：从建材生产到摩托车生产

从深圳大学念完书回到台州后，李书福首先想的是如何重整旗鼓。他敏锐地意识到，摩托车行业将是一个前景广阔的行业，投资于此肯定会有收获。可是进军摩托车行业，国家政策这一道关口必须跨过。怎么办?他决定亲自到国家机械部去探索。

李书福满怀期望到了国家机械部，可接待他的负责人冷冰冰、一脸疑惑地看着他说：“你要生产摩托车?你有多少钱?你有技术吗?”面对不信任的询问，一脸窘相、站在屋子中央的李书福壮着胆说有5000万元，技术上可以请国外专家。(实际上他那时只有3000万元。)

最后的答复是“不行”，这位负责人让他回去好好看看国家的产业政策。碰了一鼻子灰，满脸无奈的李书福回到了台州。

生产摩托车的希望落空了，李书福没有气馁，开始寻找适合的事业。经过调查，他发现镀铝装饰板材市场前景广阔，全国虽已有2家生产厂，但产品质量并不理想，一番思索后他果断决策，迅速出击，立即拍板上马。

1991年，李书福开始了建材的生产，这次选择算得上他事业腾飞的起点。“我在上大学的时候去建材市场买建材，发现这个材料里面隐藏着很大的利润空间，这就是商机，那我们就要生产这个产品。中国第一张镁铝曲板就是这样出来的。后来我们生产铝塑板，也是全国第一张铝塑板的生产厂。”成功后的他对记者如是回忆。

恰在此时，海南的房地产热引起了他的注意，他再次果断出手。但是这次投资却让李书福尝到了失败的滋味，一年下来损失了五六千万元，然而，倔强的他并不服输：“我不相信这是失败，我慢慢还会发展起来的，失败是成功的基础。”

几年后，事业算是小有成就的李书福，深藏心底那生产摩托车的梦依然时时闪现。他在苦苦地等待时机，而时机果然在他的等待中悄然而至了。经历了失败，面对新的投资决策，李书福的嗅觉依然极为敏锐，摩托车后来果然成了吉利集团新的利润增长点。

李书福得到消息，杭州有一家国有摩托车厂快要倒闭了。他心里一动：何不与这家摩托车厂合作呢?我出资，他们出生产权。

他马上行动，找到这家国有摩托车厂领导，经过一番讨价还价，双方终于达成了合作协议。

1992年，李书福的浙江吉利摩托车厂终于在历尽艰辛之后成立了。产品一面世，便受到市场的热烈响应，用李书福的话来说就是：“简直卖疯了!”

也许是摩托车市场的狂热震撼了某些企业家，于是，他们蜂拥而上，都想从这个硕大的蛋糕中切一大块。造成的直接后果是：到1994年，全国摩托车厂林立，市场疲软。李书福的吉利受到严重冲击，产量和利润都大幅下降。在这群雄并起、竞争异常激烈的环境中，李书福冷静地思考、分析着，他发现没有一家摩托车厂生产豪华型踏板式摩托车。

这一发现令他兴奋不已，“对，就生产这种摩托车。”他敏锐地抓住这一市场切入点，投入大笔资金，组织了一支精兵强将日夜奋战。很快开发出豪华型踏板式摩托车。这种摩托车一投入市场就引起了轰动。订单如雪花般向吉利飞来。危机中的李书福终于找到了一条康庄大道，带领吉利飞速前奔。到1998年，吉利集团摩托车产量达35万辆，不但占领了国内市场，还出口22个国家和地区。

痴心不改的汽车生产梦

1994年，吉利踏板式摩托车如火如荼之际，李书福做出更惊人的决策：造汽车。可当他向当地计经委领导表达这意愿时，立刻受到警告：国务院24号令明确指出不再批准轿车项目。这对李书福无异于当头一棒：“门”进不去，一切都是白搭。但是他执着的认定，一定要圆造车梦。

吉利的突破口是在1997年收购了四川德阳一个濒临破产的国有汽车工厂。本来异地生产是不允许的，但吉利后来还是设法克服了这个限制。这一年，吉利的汽车项目获得批准；1998年，吉利在台州的临海市建成第一个轿车生产基地。

吉利汽车在起步阶段雄心很大，最初的目标是要成为“中国的奔驰”。在吉利内部流传着这样的说法：当初李书福买了两辆奔驰轿车，通过分拆仿制了样车。为了降低成本，吉利造出的第一辆“奔驰”是顶板采用玻璃钢的“汽车”。但这个尝试被泼了一瓢凉水：当这辆样车被送到有关部门展示时，对方告知，这样的汽车是不符合国家安全标准的。从天上回到地上，李书福决定从中国实际出发，先走低档路线，“为中国老百姓造买得起的好车”。

吉利第一款投入批量生产并面世的车型，是模仿夏利(包括车身和底盘)的“豪情”两厢轿车，采用天津丰田发动机公司为夏利配套的四缸发动机。当吉利今天已成为在市场上拥有好几个不同车型的高速成长企业时，我们很难不去问吉利第一款车的设计师是谁。回答很简单：钣金工!实际上，由于“豪情”样车是手工敲出来的，所以它的图纸是在投入批量生产好几年后才被后来加入吉利的专业技术人员补齐的。虽然不符合规范的设计程序，但生产出来的车毕竟通过了国家强制性安全检查。

1998年8月8日，第一辆吉利“豪情”在浙江省临海市下线，这标志着第一辆由民间资本、中国人自主开发设计的汽车诞生。汽车下线后，当时的吉利集团召开全国订货会，请全国各地经销商来看。结果一辆车也没有卖出去。

李书福没有气馁，卖不出去就改，直到能卖出去。1999年，宁波开发区一个日资企业破产，腾出300亩地。时任宁波市委书记邀请李氏兄弟到宁波搞汽车。1999年8月，宁波美日公司在北仑港畔打下了第一根桩，到2000年5月17日第一辆美日汽车驶下生产线，历时才9个月。1999年，吉利生产汽车1600多辆，几乎都卖出去了。2000年，吉利的汽车销售量一跃升至10008辆。

虽然通过买壳的方式获得了汽车生产目录，但吉利汽车6字头车型的限制，使产品线无法进一步扩大，不能开发和生产真正意义上的三厢轿车。不能开发新车型，或者新的车型无法上目录，这是一个坎。为了迈过这道坎，吉利再次走上了买壳之路。2001年下半年，吉利与江南机器厂合资成立江南吉利，准备生产新开发的车型。

至此，吉利控制了临海、宁波和上海浦东3个汽车生产基地，完成了吉利进入汽车工业的基本战略架构。3个基地各有各的车型(豪情、美日和华普)，档次依次提高，但它们之间具有一个共同点：原型车都是在模仿的基础上靠钣金工敲出来的，图纸不全，更没有数模。虽然如此，但豪情不减。例如宁渡基地生产的一个车型叫“优利欧”，据说此名为李书福本人所取，其意为“优于夏利与赛欧”。由是，吉利初步形成一个不同车型档次的生产布局。

2001年11月9日和12月26日，吉利豪情和美日系列的4款车登上国家经贸委的中国汽车生产企业产品公告，2002年，吉利开始了高速扩张，全年销售汽车4.78万辆。2002年年初，吉利汽车已经开始盈利。2003年，吉利又投资49.1亿元在台州路桥区建成一个新的汽车生产基地。时至今日，吉利集团这个中国首家获得轿车生产资格的民营企业，已名正言顺地扛起了民族汽车工业大旗，走上了发展民族汽车工业的道路。