广西区域物流发展与经济增长关系实证分析
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【摘要】文章考察区域物流发展与经济增长之间的互动关系，并采用格兰杰因果检验方法，以广西为例对区域物流发展与经济增长之间的互动关系进行检验，从而进一步分析广西区域物流业的发展状况。
【关键词】区域物流 经济增长 因果检验
中国加入WTO之后，对外贸易飞速发展。经济的发展，对物流业的发展提出了更高的要求。广西借助自身地缘优势，以中国－东盟自由贸易区为契机，正在大力发展区域物流产业。要把广西北部湾经济区建设成为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。由此可见，发展现代区域物流，对于促进广西的经济具有重大战略意义，而中国－东盟自由贸易区的建立给广西提供了发展区域物流的历史性机遇。本文的目的就在于考察广西区域物流发展与经济增长之间的互动关系，并采用格兰杰因果检验方法，对广西区域物流发展与经济增长之间的互动关系进行检验，从而进一步分析广西区域物流的发展状况。
一、指标和数据选取
经济增长是一个十分复杂的经济现象，决定经济增长的原因是很多很复杂的。经济增长在“量”上集中体现为国民总产出的持续增加，本文仅从“量”的角度对经济发展状况进行衡量，考虑数据的可得性和有效性，这里以广西国内生产总值（GDP）作为经济增长的衡量标准。物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，是一个复杂的经济现象，根据我国物流产业数据收集现状，目前难以收集到这些方面的完整数据，而且也还没有哪一个指标能够全面反应物流的发展变化情况。根据相关文献对现代物流衡量指标的研究，以及广西区域物流的现状，货物运输业是广西物流业的主体，而货物周转量指标不仅包括了运输对象的数量，还包括了运输距离的因素，是一个实物指标，不受价格水平波动的影响，因而能够全面地反映运输生产成果。因此以货物周转量表示广西区域物流的发展水平。所有指标数据来源于1990-2007年《广西统计年鉴》。
二、模型建立与分析
首先，为获得两个变量之间的相互关系，需建立回归方程。但依据时间序列数据所做的回归分析都隐含地假定所依据的时间序列是平稳的，对非平稳序列进行直接进行回归分析容易导致“伪回归”，因此需要对其进行协整性检验。然后，对两个变量进行Granger因果关系检验，确定两者的因果关系，但是前提是：用于检验的时间序列必须是平稳的，或者是相同阶数的非平稳序列，且存在长期稳定关系，可以对其进行因果关系检验，否则对其直接进行因果关系检验将可能带来错误的结论。协整性是对非平稳经济变量长期均衡关系的统计描述。如果变量之间存在协整性，则表明虽然变量是非平稳的，但它们驾驭相同的波长，通过线性组合，它们各自的趋势被抵消，从而具备一种长期稳定的均衡关系。只有当两个变量的单整阶数相同时才可能协整。因此，在协整检验之前，需要进行平稳性检验，以确定变量是否为同阶单整。以下所有计算结果是使用Eviews计量经济软件计算而得。
1、平稳性检验
首先计算广西国内生产总值（GDP）和货物周转量（Y）的相关系数，得到两者的相关系数值为0.98，表明变量之间的相关程度很高。为了进一步获得广西经济相对增长与物流产业规模相对变化之间的长期关系，本文采用对数线性模型，对广西国内生产总值和货物周转量值取自然对数，绘制时间序列图，如图1所示。
从图1中可以看出两变量都有一定的时间趋势，并且总体方向一致。但LnGDP和LnY的变化趋势图初步显示这两个时间序列并不平稳，因而需要对其进行单位根检验和协整分析。
2、单位根检验
单位根检验就是检验时序数据是否平稳的正式方法，主要有ADF检验。这里分别对LnGDP和LnY进行单位根检验。由于图1中显示两序列的均值都不为零，所以在进行检验时，变量中至少应包括常数项，检验结果如下表1所示：
无论是包含常数项（C）或者是包含常数项（C）和趋势项（T）的ADF值都大于其临界值，即LnGDP和LnY的ADF检验显示：两序列均为非平稳序列，所以需要对其差分进行平稳性检验，而差分检验结果表明，两序列均为一阶单整。
3、协整检验
由于LnGDP和LnY均为一阶单整的，可以做LnY关于LnGDP的OLS回归，得到如图2所示的结果。
记该回归的残差项为e，对它进行ADF检验，经尝试，不含常数项和趋势项，一阶差分，滞后1期的检验模型在1%，5%和10%的显著水平下，都拒绝存在单位根的假设，表明残差序列e是平稳的，由此可知，LnGDP和LnY存在（1，1）阶协整关系，协整方程为：
LnY=1.97+0.6LnGDP
由此看出，广西经济增长和物流发展规模之间存在长期均衡关系。
4、Granger因果关系检验
利用Eviews软件对变量LnG与LnY进行Granger因果关系检验，结果如表2所示。
表2中Granger因果检验表明：当滞后期为2、3和4时，LnY是LnGDP的Granger原因，即物流产业规模是经济增长的Granger原因。当滞后期为2和4时，LnGDP不是LnY的Granger原因，即经济增长不是物流产业规模的Granger原因。但当滞后期为3时，LnGDP是LnY的Granger原因，即经济增长是物流产业规模的Granger原因。
本文以GDP的对数值（LnGDP）表示经济增长率，以货物周转量的对数值（LnY）作为衡量物流产业规模增长率的指标，分析了广西经济增长与物流发展规模之间的长期关系，结果表明，广西经济增长与物流发展之间存在长期均衡关系。因果检验得出，经济增长率与物流产业规模之间存在单向因果关系，即广西物流发展是经济增长的Granger原因。本文的研究结果说明，广西的区域物流发展为广西的经济增长做出了很大贡献。
首先，物流基础设施建设为经济的迅速发展提供了保证。随着中国-东盟自由贸易区建设进程的推进；中国-东盟博览会永久性落户南宁；“一轴两翼”战略构想的提出；以及北部湾经济区的开放开发与国家周边外交战略的不断契合，广西的大通道建设也从打通西南出海大通道上升到打造中国-东盟国际大通道的高度。正是得益于大通道的建设，广西物流体系进一步完善。未来广西应发掘更大的潜力，大力修建基础设施，完善铁路、公路、水运和民航等各种交通运输方式，确保出海大通道的距离成本优势得到充分发挥，从而确保物流基础设施的建设先于经济联系的发展趋势。
其次，随着区域物流的发展，将会因社会物流系统的建设和物流整体效率的提升而使得全社会物流成本不断降低，推进广西经济增长方式的转变，对广西经济高质量增长具有重要的战略价值。
最后，工商企业的物流管理水平和交通运输等物流服务企业的服务质量的提高，加快了广西区域物流的发展，自身企业的核心竞争能力和产品向东南亚的辐射能力的提升，物流营造良好的服务环境的不断发展，为外来投资进入广西创造良好的投资和获利条件，为建设广西本地企业带来的巨大商机，促进了广西经济的发展。
综上所述，广西北部湾经济区区位优势明显， 是中国与东盟的结合部，是泛珠三角区域合作和中国-东盟自由贸易区交汇点，是我国西南地区最便捷的出海口及参与国际合作的一个前沿地带，独特的地理位置奠定了广西发展区域物流的良好基础。随着广西北部湾经济区建设的推进，决策者制定正确合理的物流产业政策，统一规划物流业发展，完善行业标准建设，加强物流基础设施建设、推进物流标准化进程、加快物流信息化进程和加强物流专业人才的培养，促进区域物流业的发展，使物流产业真正成为广西北部湾经济区新的经济增长点和利润源，推动广西北部湾经济区域的经济增长。
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