天津地铁2\3号线联锁系统调试概述

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摘要：本文较详细的阐述了天津地铁2、3号线CBTC信号系统在安装调试期整个联锁系统硬件控制部分的调试流程及方法，包含目标控制器、轨旁信号设备的单体、接口测试，及联锁室内外一致性的测试。本文对今后的信号系统项目联锁调试开通具有指导意义。

关键词：CBI联锁，OCS950系统，一致性测试

中图分类号：U231+.3 文献标识码：A

天津地铁2、3号线信号系统由通号集团总包，庞巴迪作为主要技术分包商，实现了一套完整的CITYFLO650基于无线通信技术的移动闭塞系统。其中，联锁系统作为最核心最基础的系统，使用庞巴迪EBILock 950 CBI联锁与OCS950目标控制器系统[1]。由于地铁2、3号线工期紧凑，给予信号系统安装调试期短，联锁调试显得尤为紧凑和重要。

1 联锁调试前的准备工作

（1）线缆绝缘测试

线缆绝缘测试主要包括：电源屏所有输出供电配线、组合柜到分线柜配线、分线柜至各控制单元配线、以及目标控制器（OBC机柜）到组合柜的配线等。测试要求依次完成各单元每一根线缆的线缆电阻、线间绝缘及线缆对地绝缘的测试。

（2）上电测试

天津地铁2、3号线采用综合UPS供电技术。对于OCS950系统OBC机柜，各模块供电后需要用安装有WinOC test 软件（庞巴迪系统专用）的测试笔记本（设置IP地址为 172.21.0.3）通过网线连接至OBC机柜CCME通信板，以观察各OC板的工作状态是否正常，确认所有供电单元上电正常[2]。

2 联锁测试流程及方法

联锁系统测试包括点对点的测试、轨旁信号设备单体调试、联锁室内外一致性测试三大部分。

2.1 点对点测试

点对点测试是为了确定目标控制器与组合继电器的一一对应关系是否正确，验证目标控制器驱动与采集是否正确。

点对点测试时连接测试笔记本（安装有WinOC test 软件）到目标控制柜，通过软件下发驱动信号，同时确认能够通过软件观察到采集状态的变化。使用DC24V电源端子线，根据各个组合采集电路图及配线图依次将需要测试的继电器驱起和驱落，观察测试笔记本软件内采集状态的变化是否正常。

2.2 轨旁单体测试

（1）信号机测试

信号机单体调试是使用点对点测试软件完成目标控制器对信号机单体设备点对点控制的调试，其中包括信号显示控制调试；信号机单体输入输出电压、电流测试；

① 连接测试笔记本到目标控制柜，通过点对点测试软件完成对信号机红（R）、绿（G）、黄（Y）、红黄（RY）、M红（MR）显示的驱动，并测量其对应信号显示的一次侧电压电流、二次侧电压、及二次侧设定电压值，保证其测量值在系统设计确定的范围内并尽可能趋于范围的中间值。

② 各信号显示电流测量范围如下(参考庞巴迪系统)：

当红黄同时点亮时,红灯和黄灯显示信号电流也要保持在上述范围内。

③ 2、3号线信号机的灯丝报警采用两级报警机制。灯丝报警仪检测作为一级报警，OCS内部板卡检测作为二级报警（降级报警）。对信号机进行降级测试，确定绿灯显示能降级为红灯，黄灯显示能降级为红灯，红黄显示能降级为红灯，M红灯降级为红灯，红灯降级后为灭灯状态。其一级报警设置原则为：M红灯LED灯短2束报警，其他颜色灯位LED灯断4束报警；二级报警设置原则为：黄灯降级报警电流下限为98mA，红灯降级报警电流下限为98mA，绿灯降级报警电流下限为100mA，M红灯降级报警电流下限为110 mA。

（2）转辙机测试

转辙机测试的目的是通过点对点测试软件完成目标控制器对转辙机单体设备点对点控制的测试，其中包括转辙机的定操、反操、定表、反表、失表示、转辙机动作电流、动作电压、动作时间、摩擦电流、摩擦电压及四开状态下的动作时间、4mm转辙机不锁闭失表示、2mm转辙机锁闭有表示等参数。

① 连接测试笔记本到目标控制柜，给转辙机设备上电，通过点对点测试软件对转辙机执行定操和反操命令确定转辙机动作方向是否正确，动作到位后定位和反位表示是否正确。

② 测量转辙机所有需要测量的参数如下：

道岔正常动作时：

动作电压380V±10%；

动作电流

道岔处于四开状态时：

动作电压380V±10%；

动作电流

动作时间

转辙机断表示测试；转辙机断遮断器测试；

道岔岔尖2mm锁闭、4mm不锁闭测试。

（3）PSD（屏蔽门）接口测试

PSD接口测试的目的是为了完成信号系统与屏蔽门系统的硬件接口的测试（如果测试过程中PSD不具备联机条件，本测试可使用封线假条件），为联调联试做准备[3]。

①将屏蔽门全部关闭，确认门控柜门关继电器吸起。在屏蔽门PSL盒激活互锁解除，确认门控柜门旁路继电器吸起，互锁解除恢复时确认门旁路继电器落下。在屏蔽门PSL盒激活本地控制，确认PLC采集到本地控制信号，本地控制恢复时确认PLC采集到的信号消失。

② 在门控柜激活开门信号和关门信号，确认屏蔽门相应的开起和关闭。

③ PSD测试中如果测试的是非集中站，同时需要集中站测试人员确认所测试的非集中站在集中站对应的复视继电器状态与非集中站是否一致。

（4）PEP（紧急停车按钮）接口测试

PEP接口测试是为了完成信号系统紧急停车控制功能的测试。测试中将站台和车控室所有紧急停车按钮恢复，由集中站测试人员确认对应的紧急停车继电器吸起，当按钮被按下时继电器落下，依次激活和恢复每一个紧急停车按钮，确认集中站继电器状态正确。

2.3 联锁室内外一致性测试

联锁室内外一致性测试是通过ATS软件完成ATS工作站站场表示及操作与室外轨旁设备的一致性测试[4]。

① 通过ATS工作站排列进路，开放每一架信号机的每个灯位显示，室内外人员一起校验实际与显示一致性，并通过联锁维护终端查看对应的参数是否正确。由室外人员设置信号机断束报警和断丝报警，然后通过灯丝报警仪设置各个信号机报警电流的上门限值和下门限值，同时确定ATS会有对应的报警显示。

② 通过ATS软件对转辙机进行定操和反操操作，室内外人员一起校验实际与显示一致性，并通过联锁维护终端查看对应的参数是否正确。然后由室外人员对转辙机断表示、断遮断器，确定ATS和联锁维护终端会有相应的报警显示，并且断遮断器时转辙机不能动作成功。

③ 轨旁人员对PSD进行开关门、互锁解除操作，确定屏蔽门状态和ATS、维护终端显示一致。

④ 轨旁人员对站台所有PEP按钮及车控制PEP按钮进行激活，取消激活操作，确定PEP激活状态和ATS、维护终端显示一致。

3 结束语

联锁系统调试是地铁信号系统建设开通的重要环节，联锁控制是关乎地铁安全运营的核心重点。本文介绍了整个联锁系统硬件控制部分的调试流程及方法，笔者根据实际经验概述了天津地铁2、3号线联锁系统调试的实现过程。

参考文献

[1] 天津地铁2号线 工程信号系统详细设计文件.第二册2010.10.

[2] 天津地铁 2&3 号线EBI Lock 950 系统接口.2012.2.

[3] 天津地铁 2&3 号线轨旁ATC系统．2012.1.

[4] 天津地铁 2&3 号线 EBI Screen 操作手册．2012.1.

作者：王小强（1985.11.21-）单位：天津市地下铁道运营公司，邮编：300222