旧路路基路面改建方法探究

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇旧路路基路面改建方法探究范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

【摘要】目前要满通运输的需要，其一是修建新的运输道路，其二是对部分无法满通需要的旧路进行改建。因为随着投入使用，一些旧公路开始出现沉陷、裂缝及软化等各种问题，严重影响着交通行业可持续发展，对其路基路面的改建成为为了不可缺少的步骤。但是如何才能达到改建的使用寿命、性能及结构等各种要求，就需要科学合理的改建方法。

【关键词】改建方法；旧路； 路基路面

Abstract: To meet the transport demands, on one hand, we should construct the new roads, and on the other hand, the reconstruction on the old road which can not meet the tranportation should be carried out. With put into use, subsidence, cracks and softening and other problems appeared in some of the old roads, which has a serious impact on the sustainable development of the transportation industry, so the reconstruction on its subgrade and pavement has become an indispensable step. It is required scientific and reasonable means to reach the demands of the service life, performance and structure of reconstruction.

Key words: reconstruction means; old road; subgrade and pavement

中图分类号：U418.8文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

前言

随着市场经济体制快速促进，我国各行各业都在突飞猛进的发展，这就为我国基础设施带来较大重担。要缓解经济发展带给交通运输的压力，做好旧路的改建方法尤为重要。笔者从事交通修建行业多年，深知影响路基路面的因素较多包含了设计、施工等多种原因，因此在改建上要找出因素其主要原因，采用科学合理改建方法才能够达到改建目标。

2，旧路路基路面改建方法

从影响旧路各种因素及改建原则中可以看出来，导致公路路基路面出现严重损伤因素较多，这就需要依据实况有针对性制定出改建方法。具体应该从如下几个方面实施：

2.1，对旧路现状进行调查

1)调查路基状况；因路基是完露与大气之中，要承受着土体的自重及行车荷载、其他各种因素作用，极易造成路基各个部位出现变形，比如路基的边坡滑塌、沉陷等。而路基有是公路中较为重要的部分，是路面基础。路基和路面一起来承担着车辆荷载，还将车辆的荷载经过自身传送到地基中。因此，路基强度与稳定性关系路面的调度与平整度，确保里面稳定最为基本的条件。因此就要确保路基土密室，要确保其保水性较好，对于边坡、路肩、挡墙及排水沟等都要做详细细致调查，对于沿线填挖高度、路基土质、地下水位及地面排水等做详尽调查，进而来确保干湿类型与路基土组。

2）调查路面的破损状况；在路基之上铺筑一定厚度结构层即为路面，路面直接承受着各种荷载的水平力、垂直力及冲击力，还会受到各种降水浸蚀与气温变化影响造成损坏；因此为了确保路面使用质量问题，并针对这些问题提出科学合理整改意见与方案，就要调查路面破损的强度、状况、抗滑能力及平整度，调查公路路面的破损状况，进而对改建路段进行鉴别，对合理改建策略进行选择。

3）调查路面的弯沉；沥青路面承载能力大都是测量路面的结构弯沉。调查中大都使用贝克曼梁或者自动弯深仪量的回弹弯沉值。下面举一个例子进行阐述：当使用自动弯沉仪后，就要构建出和贝克曼梁最终测定的结果做比较，进而测试用标准车。根据测定的弯沉得出车辆的装载后轴最终为100 kN，单侧的双轮荷载为50 kN，而且轮胎的充气压力仅仅为0．70 MPa，轮胎表面的花纹清晰，不存在明显的磨损。

4）调查路面的平整度；对于路面平整度，要按照国际标准（IRI）作为调查的标准，并在路网中全面调查，使用车载式颠簸累积仪进行检测；但是如果仅仅是小范围中进行抽样调查，就能够使用3米直尺或者连续式平整度仪进行检测。

5）调查路面的抗滑能力；该能力调查指标是路面与轮胎之间的摩擦因数，其调查使用设备大多使用摆式摩擦因数(SFC)测定仪。在每个评价路段要选择6个测试点，而每个测试点要测定6次，进而取出这几个值的平均值，用来当作该测点测量值。则有计算出来的抗滑能力大都是以摆值或者横向力的系数。

6）调查排水状况；事实上，很多路基路面出现问题一个重要因素就是水，渗进路面如果没有及时排除，停留在行车的道板上，加之各种车轮荷载反复作用，就极易出现脱空、松散及断板等各种病害。所以必须要对所用旧路的排水设施进一步完善，构建出完整排水系统，要调查常年被冲刷之处，观察浆砌片的石边沟是否被堵塞，对边沟勾缝与砂浆进行太细，检查其掏空及能不能需要修复。

2.2，施工准备

对于旧路的路基进行加宽，要先对旧路现状做充分调查，根据调查出来的病害做相应施工改建方案。调查内容涉及面广，包括了填筑材料、损害及使用等各种危害情况，要分析出病害的规模、种类、原因、状态等，要在施工之前或者施工期间，针对不同类型病害做彻底处理。

2.3，基层处理

1）一般路基；旧路两侧的边沟经常处于雨水浸泡而侵蚀，导致下部处于软弱状态；而两侧的平台因绿化导致底部泥土成为了腐质土。因此对于这些部位必须要进行彻底清除，尤其是地下水比较丰富的区域，还要铺设好透水性的材料。基底的压实度普遍要比规范要求高约1.5%；一旦施工设计方案出台之后就要严格按照要求施工，确保基底的承载力，降低新老路基的剪切变形。

2）软基处理；如果旧路中有鱼塘、淤泥及软弱土等各种地基，要根据地质的具体情况来做出确定，比如采用抛石挤淤法、固结法、换填及搅拌桩等等方法实施处理，当然具体的施工方案和普通的软基处理异一样。施工之时承载力等关键规范要求必须要符合要求，填筑宽度不能够低于50cm。

2.4，加宽旧路路基的改建

1）改造旧路的路基

①提升路基的高度，将路槽底范围提高一些远离水位，降低地表水与地上水影响公路，同时还要防止路基的内部含水过多，一旦自然因素或其他外界载重增加，就会导致路基软化变形，出现沉降下陷，因此要因地制宜采用增加或者疏通排水设施，进而降低地下水高度并预防地表水渗透，进而确保路基稳定性和强度。

②水害比较严重沿河路基的路段，要通过调查弄清楚水毁情况与原因，提升线位；或者将中线内移、对排水系统进行改善、加固、增修防护、导流等等有利于排水的工程措施，进而消除水毁的威胁。

③所以自然因素以及人为因素影响到原有边坡，到出现了变形、塌方，改建之时就要根据路段实况使用护面、刷坡及放缓边坡等措施。

2）改建旧路的路基宽度

①让新建的道路中线与旧中线偏离，确保路基的一侧宽度满足改建要求，而在路基的另一侧实施加宽改建，加宽最终幅度要大于双侧。这种加宽方案易于施工、压实，施工的进度也快，但是这种方案让路面结构处于新旧交替上，必然会出现不同沉降，在接线处会产生纵向裂缝，大都要使用适当措施来避免。

②加宽旧路双侧；让新旧道路的中线重合在一起，这样就能够维持旧路中线不变，施工的工程量较少，直接在路基的顶面进行铺设，不会大范围动基础强度，但是这种方案不易确保路基的填实度，会影响到路基稳定性。

③其他一些情况；假如沿路的一侧或者两侧不能够拆除建筑物，就要依据建筑情况，对旧路进行适当加宽改建；在设计加宽的宽度之时要充分考虑待拆建筑物结构以及空间情况，进而确保建筑能够合理使用。

④特别说明；对旧路加宽之时必须要依据当前实况，并结合发展的要求，也城市的规划路线有价配合，尽可能降低拆迁及少占地，还要合理估计改建之后使用的效果，对于旧路两边有障碍的建筑物不能够时时迁就，防止造成道路弯曲过大而为使用带来不必要损失。

3，结束语

总之，旧路路基路面的改建质量关系着道路营运以及投入使用后寿命；有关单位在设计道路加宽之时，要调查清楚道路地质条件、等级标准、交通的流量以及理场情况，通过调查为填筑设计提供出正确数据，进而确定出最优方案；同时施工方还要严格依据要求施工，严格控制施工中不利因素。只有依据实况，科学使用旧路路基路面改建方法确保改建质量。

【参考文献】

[1]何仙伟.公路路基路面设计安全检查问题探讨[J].中国高新技术企业，2008（8）：167-169.、

[2]龙琼.旧路路基路面改建方法探讨[J].森林工程，2008（2）：76-78.

[3]高昕昱.旧路路基路面改建方法初探[J].黑龙江交通科技，2010（5）：132-135.

[4]牛刚.公路改建时新旧路结合部施工技术[J].筑路机械与施工机械化，2009（4）：227-229.

[5]朱章勇.旧路改建设计浅析[J].城市道桥与防洪，2009（7）：90-93.