速度与箭矢
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斯柯达品牌汽车运动负责人 Michal Hrabanek
汽车之友：参加IRC比赛在技术上有什么要求？
FIA国际汽车联盟提出了技术上的要求，就是你必须是四汽缸的2升排量的发动机。我们称此车叫做斯柯达Fabia晶锐Super2000，S2000同时也构成一个级别的名称，这个级别包括哪些技术要求呢？一个是排量必须是2升的，然后是四汽缸的发动机，四轮驱动和六速变速箱。
汽车之友：斯柯达汽车除了两个自己的赛车以外，很大部分租车给其他车队，如英国队、德国队，他们是怎么跟斯柯达运动部配合的？
Michal Hrabanek：我们有两个办法和外边的车队合作，一个是租，一个是售。租，比如说租给英国、租给比利时。前天在起跑线上有14辆斯柯达Fabia晶锐S2000，这14辆其中4辆是我们斯柯达汽车运动部门所有，还有10辆是以前先后售卖给其他私人办的或者私营俱乐部办的队，属于他们自己的。 售出以后，我们还提供零部件。若还需要我们派什么人提供支持之类的，我们也可以根据需求提供。
斯柯达汽车研发董事Eckhard Scholz
汽车之友：IRC对斯柯达品牌塑造能起到什么作用？
这个问题是个核心的问题。我们认为斯柯达汽车参加各种赛车的车赛对我们来讲非常重要，一是能够以此传播我们的感情因素，二是能够显示我们技术的实力。不过，这是对观众来讲的。在斯柯达品牌内部，这样的参与或者这样的活动，我们的工作人员自身也产生很多的激情，很多的情感。也就是说，斯柯达汽车的工作人员对于在这样的拉力赛中能够取得成功会产生一种自豪感。
斯柯达汽车全球销售和市场董事Jurgen Stackmann
汽车之友：在实际销售上，汽车运动对销售有多大的帮助？
在销售方面不会产生立竿见影的效果，只会不断形成影响。参加运动赛事的原因，第一是我们公司里的人自己愿意参加这样的赛事，如果能赢的话感到特别的自豪；第二是在动态的环境中、在艰难的条件下能够证明它在技术上能胜任；第三，可以把参加拉力赛的赛车，技术含量比较高的车和RS级的车，再和普通的车联系起来，能够把它们之间的对比凸显出来。比如说Fabia RS版销量有3000辆，斯柯达Fabia晶锐的蒙特卡罗版光欧洲就销售1.5万辆，中国的运动系列，20%的车已经装有运动包。沿途上的很多观众是穿着带斯柯达标志的T恤，不是因为我发给他，是他自己感兴趣自己主动去买的。
捷克的国力并不强盛，但是它却能把本国相当长的历史传统和景观都延续了下来，这不得不说是它的过人之处。在汽车工业方面它同样拥有过人之处：平均千人生产汽车100辆。这是欧洲的最高水平，我们所熟知的工业强国德国在这方面的统计是60辆。值得注意的是：捷克只拥有一个汽车品牌――斯柯达，它参与汽车运动的历史已有110年。
现场参观IRC拉力赛
来到捷克的第二天，正值 2011年IRC兹林站进行的决赛日。从捷克第二大城市布尔诺驱车2小时后到达比赛现场――兹林郊区的一个小村庄。看拉力赛跟场地赛是截然不同的感觉，最大的变化就是前者完全是亲近大自然的行为，斯柯达为我们安排的观赛点就在一个刚刚收割结束的田埂里，脚下能够随时踩到新鲜的沃土。从上午9点半开始，每隔两三分钟就能捕捉到一辆呼啸而过的赛车，在看到赛车之前，能够先听到它们那“啪嗒啪嗒”的强烈爆破声，分贝虽然与F1赛场边的巨大声浪无法媲美，但是也足够刺激的了。
其实这一站的赛事早在我们尚在飞机上的周六就已开始在兹林街道上演，这个超级特殊赛段为比赛拉开了帷幕。车手们必须征服8公里长的城市环形赛道以完成第一天的比赛，而在赛道两旁约有4万名观众前来观战。经过全部15个赛段的角逐，扬・科佩克与切赫・斯达获得冠军，弗雷德・劳科斯仅以1.2秒微弱差距位居亚军，另一名斯柯达车队队友汉宁获得季军。斯柯达汽车因此延续了去年Barum拉力赛的战绩，再次横扫领奖台，于此同时，他们也热烈庆祝自己在本赛季的第二次以及在IRC的参赛历史中的第六次，成功上演夺冠“帽子戏法”。当前IRC积分排行榜前三名依然由驾驶斯柯达Fabia晶锐Super2000的车手所占领： 第一名：汉宁，第二名：科佩克，第三名：劳科斯。
何谓IRC?
IRC（International Rally Challenge）洲际拉力挑战赛，是一项新的国际赛事，是由FIA批准、欧洲体育台(EuroSport)下属SRW赛事有限公司组织的国际拉力赛事，其目的是让年轻车手和非专业车手参加经过认证的正规赛事。口号是：新拉力，新车手(New Rally, New Generation)。赛车改装规格采取当下流行的S2000(超级S2000)规则。
斯柯达与赛车的世纪渊源
从20世纪初才华横溢的机械师瓦茨拉夫・劳林（Vaclav Laurin）和商人瓦茨拉夫・克莱门特（Vaclav Klement）合作造车以来，斯柯达汽车一直活跃在赛车运动界。2011年，斯柯达汽车正值驰骋赛车运动110周年。在百年造车路上，除了追求产品的不断飞跃，赛车运动也是其热衷的领域，其参加汽车运动的历史几乎和它生产汽车的历史一样久远，运动基因已经成为品牌内涵中不可或缺的部分。
1925年，L&K股份公司与斯柯达股份公司合并。制造业巨人斯柯达公司的参与，为L&K汽车制造厂商注入了充足的资金资本以及技术实力。随着合并的完成，L&K这个品牌名称也渐渐淡出历史，而以“斯柯达汽车”命名，以“飞翔之箭”为标识的全新汽车品牌横空出世。“飞翔之箭”标识的环形图案由一个带有三根羽毛的向右飞行的羽箭构成，正是这个简洁且容易辨认的羽箭从20世纪20年代使用至今，几乎没有改动，成为了斯柯达汽车的经典标识，成为了效率和速度的象征。而对于标识的来源，有传闻是来自印第安人浮雕的灵感，也有人称是斯柯达品牌对速度追求的诠释，但至今其仍是一个谜。
1901年，为了推广Type C这款动力强劲的摩托车，L&K公司首次参加了国际比赛。拉力赛从巴黎出发，以柏林为终点。优秀勤劳的工段长纳尔奇斯・波德西德尼泽克（Narcis Podsednicek）将L&K自行研发生产的摩托车运到了巴黎。这场比赛令这对创新二人组倍感惊讶，同时他们也缺乏购买备用零件和维修车辆所需的资金，要完成比赛已经难上加难，获胜更是犹如空中楼阁。他们将布料塞入轮胎以此对其进行修补，尽管在最后时刻几乎用尽了“最后的一点橡胶”，但这辆摩托车依然成功跑完了全程。7月29日凌晨3点，波德西德尼泽克第一个到达终点柏林。他以惊人的速度击败了所有选手，包括唯一坚持下来的法国车手。但事实上，他的速度太快以至于在到达时，终点线上空无一人。疲惫不堪的波德西德尼泽克只是在附近的警察局确认了他到达的时间，然后就高兴地睡觉去了。然而第二天上午，拉力赛的主办方却取消了他的参赛资格。尽管这样，观众们依然认为波德西德尼泽克才是真正的冠军，他们用肩膀扛起他，向他致以热烈欢呼。
1902年，凭借可靠的Type B摩托车，公司参加了从巴黎至维也纳普拉特游乐园的艰难长途比赛，并以33小时49分钟12.6秒的成绩完成了1750公里的赛程。
1936年1月，第十五届蒙特卡罗拉力赛上第一次出现了斯柯达赛车的身影，崭露头角。当时由兹德涅克・波尔（Zdenek Pohl）和亚罗斯拉夫・豪斯曼（Jaroslav Hausmann）代表斯柯达品牌出战。如今，斯柯达汽车持续参与洲际拉力挑战赛（IRC）、世界量产汽车拉力锦标赛（SWRC），获胜赛绩不胜枚举。