“汽车狂人”
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李书福，现任吉利集团董事长，全国政协委员。哈工大毕业。硕士研究生。经济师职称，台州市人大代表李书福，现任吉利集团董事长。1963年出生于浙江省台州市。有过多次创业经历。有人说他是浙江草根经济的代表人物之一，做过不少行业，受过不少歧视，仅以十亿人民币，就敢进来玩汽车，造出百姓轿车吉利，以一己之力挑战国家行业准入制度，李书福天不怕地不怕。他的执著追求和进取精神，连日本大企业都佩服有加。
“汽车狂人”李书福被很多人称作中国的“草根企业家”，说他是狂人，源自干他的坚定和执着；说他是草根，那是因为他一切从实际出发，关注细节，深具大道至简的朴素精神。制度经济学大师科斯说：“我尝试着从工厂和办公室，而不是从经济学家们的著作里找寻企业存在的理由。”这句话用在李书福和吉利身上再恰当不过。
造老百姓买得起的好车
李书福说过这样一段话：“汽车并不是有钱人的专利，作为厂家，我们有责任培育老百姓汽车消费的心理和欲望，使他们不要恐惧这个东西，觉得轿车他们也能买。我想不解决这个问题，中国老百姓的汽车消费时代就不可能真正到来。在我国，很多人出门没有车坐，很多小孩也没有坐过车，总要有一种很低端的产品慢慢地去培养他们，从没有轿车的消费群体进入比较高档的轿车消费时代，是需要这么一个过程的。”而吉利正在扮演着这样一个教育与启发市场的角色。
在吉利汽车的生产车间，“造老百姓买得起的好车”的条幅格外显眼，而老百姓买得起的好车正是吉利造车哲学的外化表现。以现今国内经济发展水平和消费购买能力，“开洋车，住洋房”对普通老百姓来说，仍是可望而不可求。因此，吉利要造的车，不仅要让老百姓买得起，而且是必须是好车，似乎与传统营销理论背道而驰，按照传统营销理论，企业的任何产品开发和经营行为都应先对市场进行细分，再根据企业的资源和各细分市场的饱和状况，选择目标市场，最后通过一系列营销手段进行市场定位……
进入汽车领域时，有人担心吉利造不出汽车；造出了汽车，又有人担心，吉利拿不到汽车“准生证”，拿到了汽车“准生证”，人们又在担心吉利汽车质量不好，等吉利汽车的质量被消费者认可后，又有人担心吉利造车是不是在赔本赚吆喝。而等吉利实现了赢利，又有人开始担心吉利会不会夭折……吉利正是在这样一种怀疑与审视中一路走来，值得庆幸的是，吉利不仅没有在这种质疑中倒下，反倒是凭着其对汽车消费需求的独到了解和与众不同的造车哲学，反倒活得有了点小滋润。
对于独立特行的吉利，没有人会怀疑吉利造车的勇气，但正因如此，吉利在许多业内人士看来，总是激情大于理性。而吉利和李书福有自己的“算盘”，也有自己的独到理解和理性考虑。按照国际汽车发展的轨迹，汽车迟早会成为国人代步的工具。以购买力做一比较，一般发达国家，人均一年的收入能买一辆轿车，美国、日本等国人均年收入能买两辆，而在中国，即便是按城市人均收入，3年都买不起一辆轿车。但中国的人口基数大意味着市场容量巨大，只要造出老百姓买得起的好车，就能拓展出极大的市场空间。
从1998年吉利第一台车下线；2003年4月，吉利第十万辆轿车在宁波基地下线；2004年5月21日第21万辆吉利轿车用户产生，在台州吉利汽车城举行交车仪式；2005年10月14日，宁波公司举行自由舰第10000辆下线仪式；2006年元月份吉利产销记录再次刷新，共实现生产17590辆，同比增长68％；实现销售20282辆，同比增长96.13％。而这一切数据都表明了吉利通过走平民路线抢占市场份额，逐渐在市场上立足，也是吉利从低端到高端渐进的品牌策略和概念营销成功的证据。
李书福的做人哲学
正如杨二嫂所说那样“愈有钱，愈小气”!有一次，李书福来到位于北京的一个下属企业视察，在公司大厦的门前被保安给拦住了，保安之所以不让他进楼门，是因为这座大厦“谢绝民工进出”。
在外工作，李书福爱去茶楼谈点事，去茶楼当然得喝茶，但落坐茶楼的李书福从来不点茶水和饮料，总是来杯免费的白开水，留给陪同人员的只有尴尬：不点饮料，茶楼不可能都喝白开水；点茶水吧，老板都没花钱，这可不是谁埋单的问题。
不仅自己“抠门”，李书福还常以此告诫对员工：作为一个民营企业，我们的原始资本积累都来源于血汗劳动，勤俭节约本是应该的。不能好了伤疤就忘了疼，有了点钱就忘了本。李书福解释，如果我每天山珍海味地大吃大喝，中国有句老话叫“上行下效”，既然老总一顿饭可以吃个几千元，作为中层干部，一顿饭吃个几百元应该不是问题，依此演绎下去，吉利集团不就成了滋生腐败的摇篮?吉利一直倡导造“老百姓买得起的汽车”，反对汽车暴利。那么，在生活方面节约点，这些费用没有转移到汽车成本上，汽车价格不就下来了嘛。
事实上，吉利的自主创新也不是主动为之，而是生存所迫，也是逼出来的救赎。在吉利自主CVVT发动机成功之前，吉利的主要是用丰田的A8发动机。但这其中的窝囊气实在没少受。有时候甚至会感觉是在受人“敲诈勒索”，而自己却也只能无奈接受。
技术是人搞出来的。不当家不知柴米贵，吉利造车之初，什么都缺，更缺研发人才。为此，吉利没少费心思。为得到国家自动变速器Ecu组组长徐滨宽，李书福数次天津之行只为联络感情，正是这种精诚所至，徐滨宽接下了主持吉利自动变速器研发的帅印，并最终获得自动变速器研制成功。除此之外，吉利还请来了工程院院士郭孔辉担任吉利集团技术顾问；韩国汽车工程学会会长，韩国大宇研发中心主任，主持过凯越和spark的开发，大宇国际副总裁沈奉燮担任集团研发副总裁；中国科学院士闻邦椿担任北京吉利大学校长……
正是这种不惜代价的人才引进，让自主研发的成果和实力都得到不断提升。在这样的平台基础之上，吉利研制并成功拥有了完全自主知识产权的中国第一台z系列自动变速器；中国第一套智能电动助力转向系统(EPS)；中国第一台采用智能可变配气正时系统(VVT)的全铝发动机……
在经历了低价制胜的草创阶段后，吉利不可避免的走到了质量制胜、品牌制胜的新阶段。2005年面世的吉利“自由舰”，先后登陆法兰克福车展和美国底特律国际车展，并夺得2006年美国底特律国际车展“银钻奖”，两次车展让吉利吸引了海量的眼球，获得了足够的传播回报。此外，自由舰还顺利通过了美国顶部碰撞试验，这也是国内汽车首次在国际上完成顶部碰撞试验，今年3月，吉利又通过了欧洲ECE标准碰撞实验。这一切预示着吉利品质的提高，也正在改变着人们对吉利价廉质次的品牌认知。
李书福先生对发展民族工业倾注了全部至诚至爱之心。他对人才的引进和培养，经营管理方法的改革和完善，产品的更新换代和质量提高，经营规模的扩大和资本经营运作等方面都有独到的见解。
几年来，李书福先生曾经荣获青年改革家、十大杰出明星企业家、新长征突击手、经营管理大师、“中国汽车工业50年50位最具影响的人物”之一、中国汽车界风云人物等荣誉，被聘为浙江民营经济研究所特约研究员、全国科技企业家理事会理事长。