航海日本说单车

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在日本买自行车

说到日本的自行车，笔者一点也不陌生，因为笔者当海员曾数几十次去过日本十多个大小港口。不但能见证日本的确是个自行车大国，还曾在日本买过自行车。

那是改革开放年代的初期，国家海关逐步实施政策调控，准予船员限量进口部分二手家用电器和生活用品，诸如旧电视机、旧电冰箱、旧洗衣、二手自行车、二手摩托车等。准予进口的前提是限量，最初是船在外跑累计一年时间才可免税一大件一小件，几年后缩短到船在外跑累计180天就可免一大件一小件，自行车属于小件。我第一次在日本买自行车是1982年，买回的是五变速“富士”牌二手车。看似灰头土脸，五六层新，可是回到船一擦，基本没有生锈的地方。以后几年，陆陆续续买过三变速的，内变速的，不变速的女式弯梁车。

中国海员买二手自行车有个经验，不要买人家修理、擦拭过的，那样价格就高一些。要买像垃圾一样堆在外面的旧车。

那个年代，日本一些商人专门收集居民淘汰的旧车，擦一擦修一修就卖给中国或东南亚国家的海员。从中薄利多销。

最初一台五成新的二手自行车。回国后在青岛给两台新的大金鹿都不换，因为那时国产变速自行车还不曾面世。实践也证明，别看人家的是二手车，可是经过多年风吹雨淋日晒泥滚，车身不生锈，珠子也不坏。使用几年后仍然如初。我现在还保留最后那台不变速“皇冠”牌弯梁车，那是1987年的事，此车还是一个准备休假的大厨本来不想要，船到温州准备交给海关的旧车，因为我刚上船，这台没人要的旧车就白送给我了。到我手时充其量只有五层新。这么多年过去了。还是原来的样子，只是断过几根车条，换成国内的车条不到两个月就锈迹斑斑了，而原来的车身车条没一处生锈的。

日本自行车出厂时几乎都配齐车灯(多数车有尾灯)，前后车筐，后车筐一般在自行车后衣架右侧，可折叠。车锁有两种，一种是固定在左前叉上的，一种是链条对号锁，可以根据各人的喜好安装选用。日本自行车车铃设计时就为减少噪声而设计的，不像中国自行车车铃那么响。在日本。自行车不能载人。

在日本不论买摩托车还是自行车，必须得要发票，发票是买车唯一的证据。因为你在大街上不论是骑车还是推车，说不定哪个路口突然会出现警察要查看你的自行车发票，没有购车发票视偷盗而来。的确，日本满大街随处都可看到不加锁的自行车，曾有一个中国水手推出一台自行车骑上就跑，可是在海关门口早就有警察在那等着他呢，因为信息年代，你跑得再快，也没有电话快。那是有人看到你偷车，人家报警了。

此外，日本对自行车的管理科学化到了其他国家想都没想到的地步。自行车是和拥有者的身份是绑定的，车子买到手先要去登记，然后车管部门会把一个号码牌镶在车身上。警察经常会在路上请你下车，然后检查车是不是你本人的。所以。在日本自行车是比较安全的，很多人都不锁自行车。进超市。把车丢在超市门口，就进去买东西。就是一家人。每人的自行车也不能乱骑。会“傻”到偷自行车的大都是刚到日本的外国人，不了解情况，一看车没锁就捡便宜似的偷走，骑在路上。很容易被抓、被罚。

海关限量进口二手家用电器和生活用品的政策直到上个世纪90年代末才结束，因为以后中国海员与世界海员接轨。手中有花不完的钱，别说是二手货，就是新货也没有人在国外买了。因为国内市场货源充足，应有尽有，价钱不比国外贵。质量不比国外差，谁还没事找事遭罪买洋货。

在日本骑自行车

去年，笔者作为游客去日本多个内陆城市，发现日本自行车有增无减。且管理有方，市区内，生活区多有停车场所。最为壮观是的学校和居民大楼内的自行车停车场，远远望去。几百上千辆自行车摆放有序。耀眼生辉。

有一份资料表明，2002年日本自行车拥有量达到8549万多辆，是世界上第三大自行车大国，紧随中国和美国之后。但是日本人口比中国和美国都少，我国是13亿，美国是3亿，日本是1.27亿。日本的自行车人均拥有量约为0.7辆/人。人均拥有量世界排名第四，少于荷兰(1.1)、丹麦(0.9)、德国(0.8)，瑞典以及芬兰相当，中国小于0.5辆/人。日本自行车可以用物美价廉来形容，一辆新自行车便宜的折合500、600元人民币，贵的7000、8000元人民币。而二手自行车几乎给几个小钱要一张发票就能推走。因为在日本人家自行车淘汰得很快，有的八成新车人家就不要了。日本的二手车商人专门每天开着私家车在上午九时前满大街道转悠，捡拾居民扔出的旧车，九时一过，收垃圾的卫生车就会将街道门前或垃圾箱内外处理得一干二净。

日本家庭汽车拥有率在世界上名列前茅，同时每个家庭几乎都同时配备几辆自行车，有的家庭汽车放在车房里一年未必会动，倒是天天骑自行车出去买菜，骑自行车上下班。放着汽车不用，而骑自行车的原因也是多方面的。一是日本人口密度大，是美国的6倍，加拿大的40倍，也就是说同样的交通体系支撑着6倍和40倍的交通容量，根本没法招架。二是日本地价昂贵，停车场费用高，比较繁华的地方公共停车场，是10分钟一结算，大约10分钟100日元(等于7.718元人民币)，停车的费用加起来一年就是很大的一笔开支。即便有免费停车的地方，平均要40分钟才能获得一个车位，而免费时间不过一个小时，一般人等不起。三是聪明的日本人经过经济发展，汽车猛增的年代，充分认识到汽车尾气给人类带来污染的严重后果。自觉选择以自行车代步。因此，绝大多数的日本上班族近距离都选择骑自行车，远一点的都是使用公用交通工具，如地铁、电车、巴士上下班和外出处理公务。即便是有条件开车上下班的日本人也多愿意去挤地铁，理由是日本的工作强度大，下班以后往往十分疲劳，再开车事故率比较高。虽然地铁拥挤，还是性命要紧。在这种情况下，自行车的机动灵活、不占地方就显得重要了。到近处买菜购物等等，日本人使用自行车的概率自然因此大大增加。

日本城内马路极少有“马路牙子”，机动车道，非机动道，人行道都在是一个平面上的多，但是都有白线标识，几乎每个十字路都标有自行车专用道或自行车可以通行的车道。专用自行车车道的标识是日语“自卓云车”，除此外，还有“自行车及步行者专用”。还有一些常用的标识，自行车不可进入有这些规定标志的地方，如：“通行禁止”，即人车都不许通行；“车辆通行禁止”，即车不许通行；“进入禁止”，即一方通行的出口；“自行车通行禁止”，即自行车不许通行；“步行者专用”，即步行街道。

在日本，有关骑自行车的交通法规非常严格，比如横穿马路的人行道不能骑自行车，如果违反是和闯红灯一样要被判刑。晚上骑自行车不使用车灯也要被重罚。