控制下覆软夹层地铁车辆段地基不均匀沉降对策分析

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇控制下覆软夹层地铁车辆段地基不均匀沉降对策分析范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要：作为对地铁车辆的整备、检查、停放、修理和运用进行管理的中心，在地铁车辆段发生的不均匀地基沉降一方面影响了地铁的顺利运行，另一方面也使国家的财产受到严重损失。因此，在下覆软夹层位置，对地铁车辆段不均匀地基沉降进行控制十分必要。本文结合自身经验，通过对地基不均匀沉降的多种危害进行分析，提出对控制其不均匀沉降的措施分析。

关键词：不均匀沉降；地基；地铁车辆段；下覆软夹层

中图分类号： U231+.3文献标识码：A 文章编号：

在不断提高的生活水平和不断发展的经济背景下，我国大量的人口开始向城市涌入，从而使城市的空间日益狭小。为使这一问题得以解决，同时也为了顺应快节奏的城市生活，越来越多的城市开始将地铁用于城市交通。作为停靠、检测和维修地铁的基本场所，车辆段的修建十分重要。然而，受我国辽阔的地域影响，在修建车辆段的过程中，不可避免的需要在地质条件相对较差的地区进行建设，从而使地基面临着不均匀沉降的威胁。

地基不均匀沉降造成的危害

受地基不均匀的荷载分布和较为软弱的情况影响，地铁地基通常会不均匀下沉或下沉，从而使地铁工程项目面临较大的危害。特别是作为地铁车辆进行停靠、检测、修理等活动的基本场所，地铁车辆段相应地基不均匀沉降问题的非正确处理，往往会使国家的财产遭受巨大损失，同时也会使城市交通受到影响。此外在施工作业过程中，地基一旦发生沉降现象，那么势必会影响工程建筑自身的使用寿命以及安全性能。因此需要我们在作业时，使用预留沉降标高等进行合理有效的解决，但因为在进行地铁施工建设时，其土层自身厚度具有很大的变化性，再加上周围土层在同一方向之上的软硬度不同，因此其建筑物自身所产生的荷载差相对较大，所以很容易在对地铁施工建设时，其地基会产生过大量的沉降，从而导致地表之上的整个建筑物发生倾斜，并使得建筑物内部上层结构中所产生的结构附加应力会随之增强。而随着其均匀沉降度超过当前建筑自身所需要的承受的限度时，就容易致使其墙体还有路面出现开裂等诸多事故。不但影响整个地铁交通路线的使用安全，同时也给人们的日常生活带来诸多隐患。所以这也就要求我们应在现阶段的地铁施工建设过程中，切实做好覆软夹层地基的加固工作，以确保整个工程在施工建设以及使用过程具有一定的安全性。

对策和措施

钢渣换填施工法

我国现行的《地基处理规范》中曾经明确指出，这种换填法一般适用于现阶段的淤泥以及淤泥质土还有素填土和杂填土等一些浅层的处理作业中。这种作业方法它不等同于传统意义上的“固结”作业。“固结”其实指在施工建设时，将土壤内部的孔隙水排出减少之后，再通过相应的换填作业然后在将土层逐渐压实，这样不仅能够从一定程度上增强土体自身的抗剪强度，同时还在一定程度上减少和控制了土壤的渗透性以及压缩性，并弱化了其液体优势，增强了其自身的抗冲侧能力。就当前来说，这种作业方法一般常适用于杂填土还有季节性冻土与吹填土和暗塘以及暗沟还有废坑与低洼地区等等。

作业机理

在对覆软夹层地基的施工建设过程中，当其粘性土中所含的水量相对较小的时候，其内部粒间的引力便会相对较大，但在其外部压实力的作用之下，如果无法合理有效的去客服这土粒之间的相对移动力，那么所产生的压实效果就不佳。但如果土层中所含水分量相对较大时，其水膜就会之间增厚，那么其之间的引力也会逐渐的减少和弱化，这时土粒在同一种压实功能情况下，就会变得挤密而又容易移动，因此其效果相对较好。但也需要注意的是，当土层所含水分量达到一定值之后，孔隙内部就会出现了一些自由水，当地基中引力不断的减少时，便会从中产生了一定阻力，来阻止颗粒产生移动，并使得压实效果逐渐的下降和弱化。所以这要求我们在对这种地基进行施工建设时，一定要遵循“最优含水量”的基本原则，而这也正是土粒的压实机理。

（2）施工要点

在对覆软层地基进行施工建设时，对于其垫层底部中所存在的一些软硬不均点，一定要依据现阶段垫层自身的稳定方法还有对建筑物安全性能所造成耳朵影响，来选择科学合理有效的施工方法。在当下卧层中的一些不均点的范围相对较小，埋藏相对较小，所处的位置位于特定压缩范围之外的话，可以对这些不均点不作处理。不应，应在施工建设时，进行及时的挖出作业，并遵循土质密实度相同一的原则来分层回填。

当下卧层是土质较为松散的软弱土层时，由于其本身拥有相应的结构强度，因此当其扰动强度发生大幅度降低时，其自身的变形量也会逐渐的增加。面对这种情况时，需要我们在进行施工建设时，预留出一层保护层，其厚度最好保证在200mm，在准备好铺垫层之后，每对保护层进行挖填作业时，都需要及时的将相应的换填材料填入其中，一直等到整个垫层作业全部完成之后，方可停止。这样就能在使用过程中，确保下卧层其自身的结构不会出现一定程度的破坏。

在施工建设时，如果其施工量相对较大时，为了能够控制施工成本，确保施工周期，因此在这个环节中所选择使用的换填方法，其所挖深度一般控制在3.5m之内，但最小也不能低于0.7m。这主要是因为如果在作业时，其垫层如果太薄的话，那么换土填层的作用就会大大折扣。

2.钻孔填渣法

当前，在对地铁车辆段的地基进行不均匀沉降处理时，也可以选择使用钻孔填渣的方法。灌注桩系其实就是指在对地铁地基的施工建设过程中，通过使用相应的机械钻孔或者是钢管挤土还有人工挖掘等诸多手段来在地基土层当中形成一定桩孔，然后在孔中安设一些钢筋笼还有混凝土桩等，来控制和解决地基沉降问题的一种作业方法。根据成孔方法的不同，可以将灌注桩划分成为沉管灌注桩还有钻孔灌注桩和挖孔灌注桩等几种。

（1）施工方法

a搭设相应的施工平台

依据工程的实际特点，在施工现场进行平台搭设，首先在桩孔左侧依据一定标准搭设一条宽为4m的通道，然后在每个排架处搭设一个长约为17m，宽度大约为7m的平台，并确保其平台高度不为超过4m。

b埋设钢护筒

完成平台搭设之后，需要进行钢护筒埋设作业。在施工过程中，通过使用全站仪来将桩孔进行准确定位，并利用钻机将护套筒整个都吊放在相应的开挖槽之内。接着再使用压重或者是振动等方法进行敲打作业，以使得整个钢护筒都能沉入到桩孔中。另外所埋设的钢护筒其直径最好为1.5m，其壁层厚度控制在16mm，而其长度则需要控制在11m。

注意事项

在进行钻孔作业时，需要慢速钻进，然后等其钻头全部性的进入到土层之中，才能进行加速钻进。

对所使用的钢渣质量进行认真的检查和试验，要确保其质量符合相应标准。

要确保孔内中的水位同所使用的钢渣在密度和粘度相一致。

总结:

地铁作为我国当前城市交通道路中一个非常重要的交通方式，其安全性不仅关系到一个城市道路交通，更是关系着人们的生命财产安全，因此这就要求我们在进行地铁施工作业以及使用过程中，一定要确保其能符合相应的标准和要求。本文结合自身经验，通过对地基不均匀沉降的多种危害进行分析，提出对控制其不均匀沉降的措施分析。

参考文献：

[1] 武志德,张鑫,杜荣军,易海洋.数值模拟在高速公路软弱地基处理中的应用[J]. 科技导报,2011,3(32):45-19

[2] 张群.路基不均匀沉降对双块式无砟轨道的影响研究[D]. 西南交通大学,2009,5(09):25-28

[3] 黄兴标. 基础不均匀沉降的控制措施[J]. 科技风,2009,6(10):33-36

[4] 吴德汉. 软弱地基不均匀沉降的控制措施[J]. 安徽建筑,2008,4(04):45-49

[5] 陈妍吩. 建筑基础不均匀沉降控制探究[J]. 现代商贸工业, 2011,2(21):13-17