沈大线K191+435沙岗台立交桥25米箱梁铁路施工计划方案

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一、工程概况

1.1工程概述

沙岗台公铁立交桥位于沈大线k191+435处（黑大线K1525+240处），营口市鲅鱼圈区境内，建于2001年10月；全桥共3孔，跨径组合为16m+25m+16m，桥梁总长62.5m，斜交角为110 °。第2孔跨铁路，是10片25M带翼缘后张预应力混凝土梁，中梁重37.5吨，边梁重40吨。

二、施工计划

2.1封锁方案安排

①等级：Ⅲ；

②线路：沈大线

③行别：上下行

④施工项目：拆除10片25M旧梁桥面及连接部分 、移除10片25M旧梁，安装10片25M新梁 ；中孔防撞墙施工。

⑤施工日期：2011年8月26日-2011年10月31日

⑥施工地点：营口鲅鱼圈沙岗台

⑦封锁时间：10月10-14日、17-21日，24、25、27、28日。

⑧施工内容及影响范围：封锁沈大线区间线路

⑨运输组织：影响列车由调度调整

⑩施工单位：中铁九局大连工程处

2.2 施工管理组织结构

根据本工程的自身特点，结合现场实际情况，按照因地制宜、方便管理的原则，施工人员分为四个作业队：预制梁架设作业队、预制梁倒运作业队、铁路防护作业队、安全应急作业队。

预制梁架设作业队负责10片预制梁的架设工作。

预制梁倒运作业队负责10片预制梁的起吊、运输工作。

铁路防护作业队负责在架梁作业期间的铁路行车安全。

安全应急作业队负责应对在架梁作业期间可能发生的一切意外情况。

2.3 工程数量

工程量数量表

三、主要施工方法

3.1防电施工要求

对接触网的改造及供电封锁配合，将承力索及加强线降至距梁底700mm以下。

3.2跨铁路防护支架及防电板施工

1）在铁路围栏外侧采用钢脚手架搭设，支撑脚手架截面采用600*600*1200mm平行铁路布设，脚手架上设置150*150mm方木，方木上设置平行铁路钢轨，保证排架不侵入限界，搭设距接触网2米以内部分需停电进行。

2）铁路两侧支撑脚手架搭设完毕后，钢轨上方安装250mm工字钢，间距1.2m；工字钢下方悬挂防电板，工字钢上方安装50mm木板对铁路进行全封闭防护。

3）每处排架设2处接地极，全桥共计4处接地（电阻不大于10Ω）。

3.3既有桥梁拆除施工

3.3.1 绳锯切割及采用大吨位汽车吊拆除既有梁体施工

移除旧箱梁采用一台大吨位吊车进行，先采用人工凿除桥面铺装，绳锯切割梁体连接；在桥下采用一台450吨汽车吊进行吊除作业，吊至运梁平板车上，运至桥体外侧空地凿除。

3.3.2、拆除旧梁施工步骤

3.1、既有桥梁拆除施工

3.1.1 绳锯切割及采用大吨位汽车吊拆除既有梁体施工

移除旧箱梁采用一台大吨位吊车进行，先采用人工凿除桥面铺装，绳锯切割梁体连接；在桥台上采用一台450吨汽车吊进行吊除作业。

3.1.2、拆除旧梁施工步骤

第一步：清除桥面铺装

根据作业安排，采用人工凿除桥面铺装。

第二步：切割桥体横隔梁

采用绳锯切割配合人工分离第2孔桥体10片旧梁。

第三步：吊装运输

吊除一次完成，在桥台上西侧位置采用一台450吨汽车吊进行桥梁吊除，吊除第2孔10片旧梁，运至桥体外侧空地凿除。

3.2预制梁架设施工

3.2.1 25米箱梁采用大吨位汽车吊架设施工

全部预制梁运到架梁位置。

3.2.2、架梁施工步骤

第一步：测量定位

在架设前对各墩台顶垫石水平、中线以及各孔跨距进行复测，误差在允许范围内方可架梁。在垫石顶用墨线标示出支座纵、横中心线，精确测定标高，以高标号砂浆找平后，安放支座。

第二步：喂梁

预制梁架梁前全部运至450吨汽车吊架梁作业半径位置内。

第三步：架梁

吊装作业一次完成，在桥台上西侧位置采用一台450吨汽车吊进行吊装，1次吊装第2孔10片新梁。

四、既有线上施工质量安全保证措施

4.1质量保证措施

为保证预制梁的架设质量，根据施工条件、设计要求和相关行业规范，拟采取如下质量保证措施达到施工质量目标。

⑴预制梁架设前，首先对梁体进行清理，保证梁体表面干净、整洁。

⑵施工中所用的工机具均到有检验资质的单位进行校检，合格后方可使用。

⑶预制梁架设前，请业主、监理、铁路相关部门、施工单位等共同现场确认，满足预制梁架设条件，方可作业。

⑷施工现场配备常用机械设备配件，保证机械设备发生故障时，能够及时抢修，保证施工正常进行。

4.2安全保证措施

⑴在岗前对员工进行安全知识教育培训，经考试合格并持证上岗。严格执行国家法律、法规、作业标准和安全管理相关规定，确保本工程安全目标的实现。

⑵施工期间，附近铁路主管车站派驻驻站联络员，施工现场设防护员，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅。

⑶驻站联络员在封锁方案开始前一小时到达车站，办理登记手续。封锁命令以车站调度员命令为准。

⑷封锁命令未下达，不得擅自施工作业，确保铁路营业线行车安全。

⑸封锁施工时，在施工地点两侧50米处设置停车信号牌，施工地点两侧远端防护人员显示停车手信号，并设置响墩。

⑹在6级以上大风的天气下不得进行架梁作业。

⑺所有吊装装置必须有安全检验证书，并定期维修管理。

⑻架梁作业时，必须由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护，以防吊车旋转时侵限、伤人。

⑼在吊梁过程中，缓慢起落，两端的起落高度和速度应保持一致，严禁猛起、猛落，起吊时梁下严禁站人。

⑽施工结束后、由施工负责人组织有关人员对施工范围内线路进行检查、并与设备管理部门共同确认达到放行列车条件后、方准按程序办理开通事宜；

⑾封锁方案解除后，做到工完料净，铁路界限内恢复原样，确保铁路行车安全。

⑿列车开通后维修人员对线路进行维护、检修、确保行车安全。

⒀必须严格遵守高空作业规程。

⒁预制梁起吊运输过程中，提升、下落、运行要求平稳，防止突然停动增大荷载对T梁的冲击。

⒂预制梁在起吊装车时，利用起重机的电子显示器，记录下每片预制梁的实际重量，根据实际重量更加把握的进行预制梁的跨铁路架设。若有预制梁重量超过汽车作业重量，则立即停止施工，此方案取消。

五、既有线上施工预控及救援预案

5.1 危险源辨识与分析

① 跨越长大铁路营业线，因此安全隐患大；

② 根据施工现场情况，预制梁安装空间小，吊装钢丝绳断裂；

③ 多台机械设备同时作业，协调性需要统一。

5.2高空坠物、设备故障

1、组织20名线路工在施工现场随时待命，遇有突发事故及时抢修。安排4名专职人员清理小型坠物。

2、70t汽车吊配合450t汽车吊进行施工，当450吨汽车吊发生故障时，70t汽车吊进行救援，并立即停止施工。

3、行车设备遭到破坏时，现场负责人用最快的方法向上级主管部门报告，按上级主管部门指示进行处理。

5.3人身伤害事故

1、施工现场配备医护人员1名，并携带常用外伤药品。

2、发生人身伤害事故时，现场负责人用最快的方法向上级主管部门报告，并立即组织人力抢修设备及抢救受伤人员，并将受伤人员快速送往医院.保护现场，进行初步调查，掌握第一手资料，等待上级来人调查处理，并配合调查工作。因施工生产需要，无法保护现场时，做好记录，拍摄照片，确定地点、位置等工作，为下一步工作做好准备。

3、组织施工人员尽快恢复生产，减少损失。

5.4事故汇报程序

1、事故发生后，由现场负责人尹子涛向车站驻站联络员传达事故信息，并由驻站联络员向车站值班员说明现场情况并要求车站在施工单位没有取消封锁时间不得向施工地段放行列车。（联系方式：采用对讲机）

2、由现场负责人及时与工务段、电务段、供电段的现场人员联系，及时向工务段、电务段、供电段调度汇报。

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