超跑家族里的大家伙
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当你拥有了一辆兰博基尼后，你的第二辆车会选择什么――很多人做梦都不敢畅想的问题，却正是目前所有超豪华车厂商不得不解答的难题。这些仅供全球极少数高端人士享用的顶级品牌，将目光投向了SUV。
近几个月，消息的名单有一长串。今年7月，宾利确认已获母公司大众集团批准，将研发、投产顶级豪华SUV，预计2016年上市，价格预期为18万欧元；9月，菲亚特集团透露，将在意大利投资新工厂，用以生产玛莎拉蒂SUV Levante；9月中旬，兰博基尼CEO斯蒂芬・温克尔曼表示，去年亮相北京车展的SUV概念车Urus将在2017年投产。此外，阿斯顿马丁、劳斯莱斯等也都相继公布了推出SUV的计划。
这种争前恐后的景象十分反常。要知道，这些保守的品牌一向只坚守在超跑或豪华房车阵营，对SUV―运动型多功能车―这个近20年才兴起的产品概念不屑一顾。
但超豪华车品牌大多已被财务问题折磨了多年，现在不得不向市场低头。实际上，许多顶级品牌都已经消失，迈巴赫、水星、庞蒂克、奥兹莫比尔等等，这些曾激动人心的名字都已经消逝在大众的视线中，名单甚至比幸存者还长。而幸存下来的品牌也大多连续亏损多年，与量产车动辄几百万辆的全球销量相比，超豪华车几千辆的规模，越来越难以支撑其高昂的研发、营销费用，必须转变思路才能生存下去。
过去几年，中国成为超豪华品牌最后一块蛋糕。可惜，经过前几年的爆发增长，中国神话光芒渐暗。根据中国汽车流通协会的数据，今年一季度超豪华车增速同比下滑35%，而2010年和2011年的增速分别为154%和80%。具体到汽车厂商，宾利今年上半年在中国的销量同比大幅下跌23%至817辆，法拉利也下降了12.5%，而从2009年就开始亏损的兰博基尼，预计其今年全年在中国销量也将出现两位数比例下滑，跌回2010年的水平。
另一方面，SUV的炙手可热真是无需多言，从德系的奔驰、宝马到长城、奇瑞这些中国的自主品牌，所有量产汽车品牌都有自己的SUV产品。来自美国《汽车新闻》的数字显示，到今年8月，各种尺寸SUV的销量已占全行业总销量的四分之一还多。中国市场对SUV尤其热衷，这个车型的销量连续10年快速增长，至今势头不减。今年1月至8月，中国SUV市场同比增长近50%，远高于市场平均值。
而且，榜样的力量是无穷的。在超豪华车一片惨淡的数字中，也有一个让人眼前一亮的例外―保时捷。2002年年底，保时捷正式向全球市场推出旗下SUV车型凯宴。2012年，保时捷在中国市场的销量突破了3万辆，比上年同比增长28.2%，旗下SUV凯宴贡献了近90%。目前中国已经成为了保时捷在全球的第二大销售市场，同时也是凯宴全球最大的市场。
看上去所有人都准备复制保时捷的成功。且慢，矜持的法拉利还没有正式表态，但在市场以及股东的压力下，这家意大利超跑和F1的生产商很难独善其身，相信用不了多久，我们也能看到法拉利的SUV概念车。
超级品牌推出的SUV一定会广欢迎吗？对那些只有一辆超跑的人来说，经常以不常见的、奇怪的身体姿势驾驶，SUV带来的感觉确实会舒服很多。可惜，这还不足以形成品牌忠诚度，毕竟市场上可选择的SUV产品众多。
快，追上前面的凯宴
现在看来，凯宴毫无疑问地担当了保时捷拯救者的角色，或者说，如果不是凯宴，保时捷这个品牌或许早已不复存在。
但如果将时间调回到2002年，这绝对是一招险棋。用户是否能接受保时捷SUV并不是最大的问题，关键在于是否会因此而损失保时捷原本的超跑用户。这个用户群体是那些全球顶尖富豪，有相当部分来自传统、保守的富豪家族，也就是所谓的“看不见的有钱人”，他们很可能不愿意与SUV这个“时髦”产品沾上关系。
阿尔特（中国）汽车技术有限公司设计总监陈群一说，当时大多数人都为保时捷捏一把汗―从跑车到轿车还情有可原，但一下跳到SUV，保时捷还是保时捷吗？
保时捷对此心知肚明，为了安慰伤心的粉丝，公司高层声称，推出凯宴是为了打造全新的911超跑。
那么，过去10年凯宴究竟为保时捷带来了什么？
首先是原本无法想象的销量增长。过去两年保时捷品牌全球年销量几乎翻番，在去年所有三款车超过7万台的销量中，凯宴超过另两款车911和BOXSTER之和，特别是在中国这样的新兴市场，凯宴的作用尤为明显。保时捷进入中国的一年后，2002年全年的销量只有27辆，2003年也不到百辆，但这一年6月，保时捷将凯宴引入中国，2004年销量就达到了386辆，第二年超过800辆。自从2003年在中国上市后，卡宴每年销量都占到保时捷所有车型销售总量的80%以上。
陈群一当时就已经注意到了凯宴可能带来的趋势。事实上，任何从事制造业的企业都会自觉或不自觉采取这样的产品策略―同时生产两类产品，一类制造销量，一类制造利润。为了生存，那些生产天价汽车的汽车厂商很可能会放低身份，跟随保时捷的步伐。
因为对保时捷这样的超小型汽车公司而言，车型少的最大弊端并不是某个车型失败的风险―对于保时捷、玛莎拉蒂们来说，只要足够谨慎这完全可以避免，最棘手的问题是摊销那些无法削减的成本支出。
很多大型的公司往往在不断地生产着某种仅仅能保本的鸡肋车型，然而正是这些销量巨大却利润率几乎为零的鸡肋车型摊销了厂房、设备的折旧，维持了与供应商之间的低成本采购关系，并养活了管理机构与营销网络，使他们提高了效率。
而且，从设计师的角度来看，“凯宴本身也是一部值得我们认真研究和学习的好车。”陈群一说。
就像望远眼镜是眼晴的延伸，汽车也是会随着人类能力范围不断拓展。跑车或者传统轿车能到达的范围是有限的，而SUV的通过性、对地形的适应能力更广阔，这是跑车用户们最终会提出的最本质需求―当拥有了一辆保时捷911后，你还需要什么？
“在没有凯宴的时候，想买保时捷的人只能买911或者其他跑车，而凯宴的出现，给超豪华车市场带来了一种价值观的转移。”陈群一说。
凯宴正是满足了保时捷原有客户群的这类需求―凯宴的动态底盘控制系统，可以大幅调节底盘高度，速度慢时，底盘升高，以便越野；但如果开到高速公路上，随着速度的加快，它的底盘开始降低，以便展现跑车性能。
2011年，在凯宴上市8年后，保时捷实现承诺，推出了全新911跑车。
体面地走下神坛
从市场角度看，超豪华SUV的前景一片光明。IHS Automotive分析师伊安・弗莱彻预测，到2017年全球超豪华SUV年销量将达到2.28万辆，大约为当前的3倍；同时期非SUV的超豪华车销量将同比增长20%左右，达到3.24万辆。
扩张规模也是所有顶级品牌对SUV车型寄予的厚望。宾利计划到2018年将全球年销量从目前的8000辆级别倍增至1.5万辆，其中基于EXP 9 F概念车打造的SUV将贡献近4000辆。而玛莎拉蒂计划到2015年将年销量提升8倍，达到5万辆，Levante的作用举足轻重。
但对于任何一个高端品牌，推出低价产品往往得不偿失，因为在扩大销量的同时，利润也会被稀释。
售价仅为8.5万美元的卡宴，将保时捷拉下了神坛，开启了保时捷的亲民化路线，让更多的消费者有机会接触到了保时捷。其他品牌是否也做好了走下神坛的准备？看起来这难以避免。宾利SUV比目前宾利在产的任何一款车型的售价都低，玛莎拉蒂也将从200万元以上下降到100万元左右的级别。
“品牌被稀释是肯定的。”科尔尼咨询公司全球合伙人、亚太区汽车咨询业务负责人孙健说，在一段时间内，人们可能会产生宾利不再是以前高端尊贵的感觉，对于汽车厂商本身来说，也有可能是卖出了更多的车，但总体利润并不见得增加，因为同品牌那些定价在200万元以上、利润率更高产品的销售受到了冲击。
一个早已广为量产车厂商采用的办法是细分车型覆盖不同需求，在高级、中级和入门级的车型中取得平衡。
在凯宴之后，保时捷又推出了比911更低级别的入门跑车产品，以及某些程度上专为中国消费者打造的四门运动跑车Panamera，后者在中国上市后，毫无悬念地成为仅次于卡宴的销量第二大的车型。
实际上，现在保时捷已经拥有超豪华品牌最全的产品线，虽然看似只有Boxster、Cayman、911、Panamera和卡宴5个系列，但事实上，每个车系下衍生出来的具体车型可以扩展到44个。“保时捷如此细分的产品线，并不逊色于奔驰、宝马或是奥迪这类大众化豪华汽车品牌在中国市场所提供的产品阵线。”GFK中国汽车研究部执行总监王祥说。
繁多的产品之间最大的好处是将价格拉开得更有梯次。像最低端的入门级车型Boxster的售价只有70.4万元，而像最受欢迎卡宴系列的售价，涵盖了从86.67元到250万元的区间，911的售价更是涵盖了140万元到330万元的巨大价格区间，这就抵挡住了所谓超豪华品牌向下走的担忧。
这也同时意味着更高的研发投入，好在几乎没有独立的超豪华品牌。去年大众汽车完成了对保时捷的收购，现在已经拥有兰博基尼、宾利等多个超豪华品牌，玛莎拉蒂和法拉利同属于菲亚特公司。“对比10年前还在单打独斗的保时捷，他们可以找到一种更经济并且有竞争力的方法来推进产品。”孙健说。
以宾利为例，未来3年内，量产版的宾利SUV将与大众途锐、奥迪Q7以及保时捷卡宴旗下的SUV共用平台。而玛莎拉蒂则将得益于母公司菲亚特对克莱斯勒汽车的收购，SUV产品将基于中国用户熟悉的新大切诺基平台进行打造。
当然，最重要的问题还是产品设计和定位能够保持品牌本色。在孙健看来，这才是超豪华品牌现在更应该担心的问题。
去年3月，宾利在日内瓦车上展示出了SUV Concept车型的概念车，就因外观设计保守而招来批评声一片，甚至一度有传闻称这款3年后上市的SUV将推倒重来。
“就目前的信息来说，这些SUV的定位还是有些尴尬。如何在保留原有品牌基因的基础上，让人在100米距离之外就可以辨认出来，就是他们最大的挑战。毕竟卡宴的成功并不能保证所有的超豪华SUV都会成功。”孙健说。
未来几年将上市的顶级SUV
宾利SUV
宾利SUV将搭载12缸发动机，功率输出在575马力到650马力之间，与奥迪、保时捷四驱车共用构架。在内部布局上，宾利SUV会拥有四座、五座和七座的可能。 同时，宾利SUV是一款真正的SUV，将具备较高的离地间隙，能够和路虎揽胜一样胜任越野运动，比如，在中东地区，可以在沙丘上爬坡下冲，在欧洲的湿滑道路上依然拥有足够的牵引力。此外，这是宾利汽车的第一款插电式混合动力车型，双涡轮增压与电力驱动系统融合更加有利于宾利走向全球。宾利SUV首要竞争对手也正是路虎揽胜，宾利全球营销及销售负责人罗凯文（Kevin Rose）说，有数据统计，宾利30%的客户都购买了路虎揽胜。宾利保守预测这款SUV的年销售量将达到3000辆。
玛莎拉蒂Levante
事实上，这款车曾经作为概念车在2003年的底特律车展展出，然而之后数年，由于受制于菲亚特集团缺乏成熟的四驱技术被无奈搁置，直到最近成功收购克莱斯勒汽车后，这款车才终于得以成为现实。得益于盟友Jeep的帮助，Kubang将基于新大切诺基的平台进行打造。
玛莎拉蒂Levante将使用其动力总成部门正在设计的新一代玛莎拉蒂专用引擎。据悉这将是一款6.3升V8发动机，采用燃油直喷技术，输出功率将超过500马力，并将与全新8速自动变速箱相匹配。Levante具有独特高性能设置的车内元件，如悬架、制动、转向以及电子系统，也将由玛莎拉蒂的工程师于意大利摩德纳为该款车型单独研发。
兰博基尼Urus
实际上，虽然兰博基尼早在1970年代就曾有过代号LM002的军用越野SUV项目，但在没有将之带到民用市场，之后一直到2012年才表示将推出SUV车型。2012年4月北京车展上，兰博基尼全球首发了代号Urus的概念SUV。出于成本考虑，同为大众汽车集团的兰博基尼Urus将和奥迪Q7、宾利SUV、保时捷凯宴、大众途锐等车型共享四驱和底盘技术。量产版的Urus将是一款插电式混合动力车。内饰上，量产版本将会采用更常规、注重舒适性的设计风格。兰博基尼总工程师表示，前排座位将和奥迪Q7非常相似。Urus车型的竞争对手锁定为宝马X6 M和路虎揽胜。兰博基尼计划每年卖出3000辆Urus，并最终帮助其品牌达到3倍的销量增长。
SUV会取代轿车吗？
SUV确实来势汹汹，从其快速增长的份额来看，取代传统轿车似乎指日可待。其在顶级品牌之前早已受到各路高端轿车的追捧：RX要占雷克萨斯（Lexus）总销量的四分之一还多；MDX和RDX在讴歌（Acura）的销量排行榜上遥遥领先；昂克雷（Enclave）和昂克拉（Encore）也是别克（Buicks）最畅销的车型。但SUV实际上并不是严格意义上的车型，说它是一种产品概念可能更合适。SUV是“运动型多功能汽车（sports utility vehicle）”的缩写，只要是满足运动和多功能，都可以视为SUV车型。SUV也没有准确的诞生时间，1992年上市的吉普大切诺基或许可以看成一个标志，对于许多美式SUV的爱好者来说，只有这种大尺寸的、越野性能出众的车才算是真正的SUV。但是，对于市场来说，此后日本厂商推出的丰田RAV4、本田CR-V，有着更舒适的驾驶体验以及更亲民的价格，才让SUV这个概念大行其道。SUV的大行其道，很可能代表了新一代乘用车的发展方向，也许，有一天人们只有在怀旧电影里才能看到轿车。