话题 第10期

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地铁“病”了?

距离“7・23甬温线特大动车事故”过去仅两个月，9月27日14时10分，上海地铁10号线因信号设备故障启用人工调度，14时51分发生两车追尾事故，导致271人受伤。上海地铁官方微博随即一条道歉微博称：“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天”。27日晚，上海举行地铁10号线列车追尾事故新闻会，上海申通集团总裁俞光耀向公众鞠躬致歉，并承诺将尽快成立调查组，查明事故原因。

近来，北京、上海、广州等城市相续发生地铁运行故障，逆行、抱闸、断电、火球、错位……各种故障层出不穷。就在高铁“”的同时，中国的地铁也步入“超速”发展时期。截至2010年，中国已有近30个城市都在着手轨道交通的建设、规划，涉及地铁线路项目有110多条。但事故频发、规划乱象等问题，给中国的地铁建设带来了诸多隐忧。

北京

7月2日，地铁10号线信号系统出现故障，导致行车间隔加大；

7月4日，地铁4号线安河桥北站至北宫门站隧道一侧电缆脱落，区间轨道停电；

7月5日，北京地铁4号线动物园地铁站发生电梯逆行事故，造成1死30伤；

8月3日，地铁13号线一列车一节车厢发生抱闸故障，随后退出正线运行回库检修……

上海

7月28日，地铁10号线因信号升级调试过程发生故障，使一趟列车开错方向；

7月31日，地铁3号线上海南站至龙漕路区段供电线路失电，该区段列车限速运行；

8月4日，地铁2号线因设备故障，发生延误超过半个小时……

广州

7月18日，地铁5号线三溪站往口方向一处道岔出现故障；

8月2日，4号线信号设备故障问题；

8月14日，地铁二号线越秀公园站前发现接触网绝缘子打火花，造成接触网瞬间断电；

8月15日，地铁二号线嘉禾望岗一白云文化广场段因地铁外部电压波动导致供电所失压，引起信号故障

质疑一

10号线信号系统为何多次发生故障?

上海地铁10号线是一条事故多发线。这条地铁线曾于2011年7月28日因为信号调试错误，出现了地铁跑错方向的低级错误，本应开往航中路的地铁开到虹桥枢纽方向。

事后，卡斯柯公司的说法是：“上海10号线工期紧、任务重，由于前期土建进度的严重滞后，导致信号系统有效调试时间不断被压缩。”在8月2日和18日10号线再次发生不同程度故障；紧接着，就是9月27日的追尾事故。

质疑二

缘何又是卡斯柯?

为上海地铁10号线提供信号系统的卡斯柯信号有限公司，正是“7・23”甬温动车事故信号系统供货商之一。卡斯柯生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州、伊朗德黑兰等多个城市的地铁线路，承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项。该公司称上海10号线使用的产品“Urba]1s888 CBTC”“在系统的可靠性、安全性、可用性、可维护性、行车间隔、停车精度以及可扩展性能等方面都具有优越的性能”。

质疑三

中国地铁建设已“超速”?

出事的上海10号线，是“开往世博的地铁”的其中一条线路。而频发事故的广州地铁二、三、五号线，事发地段同样为迎亚运重点工程。业界公认，修建一条地铁需要5―7年的时间，然而在国内大型活动扎堆的情况下，地铁建设工期被缩短，已是常事。国外大城市每年地铁建设速度往往不超过10公里，但中国城市每年轨道交通要完成40公里甚至60公里以上。“实际上，我们用10年的时间就完成了发达国家100年走过的历程，未来还会更快。”隧道及地下工程专家王梦恕曾公开坦言。