在艰难中固守央企声誉

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广西玉（林）铁（铁山港）高速全长175公里，采用设计速度为每小时120公里的4车道高速公路技术标准，全线采用水泥混凝土路面结构设计，项目总概算77.37亿元人民币，预计于2010年底建成通车，但至2011年底仍未建成通车。此项目是国家高速公路网在广西东部地区的重要补充，更是中国东盟合作区“一轴两廊”向外辐射、“泛珠三角”经济区由东南向西北辐射的重要通道，对促进玉林市、北海市乃至泛北部湾经济区的发展，有着十分重要的战略意义。

然而，由中交一局有限公司承建的NO3项目陆川段，在施工过程却面临着前所未有的困境与挑战：当地民风彪悍，社会治安混乱，施工环境恶劣，征地拆迁工作滞缓，经济损失巨大等，使原本一年半载完成的工程，至今二年又四个月只完成了70%，剩下的30%大多都是拆迁“钉子户”，完工时间仍是遥遥无期。

顶着巨大经济损失上

在中交一局NO3标项目部管理人员和民工顶着巨大的工作压力和生命财产安全不时受到威胁的同时，由于该项目拆迁征地工作的长期滞后，导致工地长时间停工、窝工，到目前该项目不仅无经济效益可言，相反还亏空了800多万元，资金链非常紧张。但开工（弓）没有回头箭，中交一局NO3标项目部没有退缩，仍然坚持着做下去，彰显出一个央企应有的气魄。

面对资金严重短缺引发的诸多问题，NO3项目部不喊天不叫地，集中集体智慧，沉着应对，共克资金短缺的难关。首先压缩管理经费，实行一人多职，节省每一分钱；其次是加快工程计量频率，实行少金额多批次，主动向业主要钱；第三是向局财务外借850万元，解民工工资和外欠材料款之围；第四将业主退还的323万元保证金全部用于项目工地，以应不时之需。

李清芾经理表示，从目前来看这个项目尽管亏得有一些冤，但不管怎样都要坚持做下去，直到完工为止，决不做半拉子工程，决不拖欠民工一分工资。

千难万苦质量要为上

玉铁高速公路NO3标项目部不论置身于施工环境恶劣的险境中，还是处在日益严重的亏损困境中，对工程质量则始终坚持着“精心施工，科学管理，严格要求”的高标准，把工程质量作为第一要务来抓。正因为这样，该项目所完成的工程质量验收合格率100%，成为全线高速公路工程质量的一个标杆，一面旗帜。

据了解，玉铁高速公路NO3标上的样板工程主要体现在三个方面；一是修筑的高边防护坡外观线条流畅优美，植草成活率高，可有效地防止坡度下滑；二是路基填筑，一律采取网格化施工，这样做计量好，平整度好，不存在厚此薄彼现象，能更好地杜绝偷工减料和豆腐渣工程的发生；三是涵洞施工，地基牢固，外观质量平滑，无沉降现象。

记者在NO3标上现场看到，项目路基确实平整、坚硬，就如浇注了水泥的路面一样；倾斜有度的高边防护坡上，到处都是枯荣的植被，一到春天定然是一片盎然生机。而桥梁和涵洞就像雄健的狮子，静静地耸立在田间野外，尽显粗犷刚柔之美。

那么这些成绩的取得是依靠什么来保障实施的呢？该项目部协调部长卢元伯告诉记者，高标准的管理才能出高规格的质量。NO3标项目部除了有一套完善的工程质量规章管理制度外，还积极开展“一号六岗”的创建活动，即党员先锋号；攻坚克难岗，质量争优岗，安全示范岗位，廉政监督岗，文明创建岗，科学创新岗位。同时项目领导奉行“廉政十不准”规范，形成了一个“廉洁创优”体系，这既是对项目部所有员工的总体要求，同时也是保证工程质量创优顺利实施的一个体制。

最后，该项目部经理李清芾表示，不管在这个项目建设施工中遇到多大的艰难困苦，都要保证“不出事，干成事”，即保质保量不出事，脚踏实地干成事，固守作为一个央企在业界的声望和名誉，这是最起码的底线。