你问我答 第19期
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这期问答是由我和曾俊夫同学共同完成的，固然众口难调，我们也只好出此下策了。相信常看《问答》栏目的读者应该可以分辨出哪个问题出自谁手，我们认为这样其实挺好，特别是我们在这里更愿意强调风格和侧重点的多样性，我们以后会让更多的同事参与进来，同时也希望广大读者踊跃提问。
Q
BMW第二代7系
路遇老家伙，求编辑详解。这是今天在山西阳泉遇见的，我自己拍的，业余水平，凑和看看吧。
——李栋
A
你的运气真不错，现在能遇到第二代7系也算是一种福分了，但是从你提供的照片来看这款车的成色并不怎么好，它的车龄少则20年，看样子车主已经开始放弃它了。另外，挂着京A的牌照也意味着这车应该没有转过手，它曾经应该是某公司的老总用车吧。
好了，言归正传，接下来是详解老7系。这款车的尾标是750，从车身后门的长度来判断应该是标准轴距版的车型——另外还有加长轴距版的750iL，车身和轴距相比标准版车型加长了114mm。它的尾标是不是让你好奇，为什么不像现在的7系标注为“750i”或者“750iL”？那是因为在整个第二代7系的生命周期里都没有出现过柴油发动机，所以没必要在车尾用i或者d去区分发动机类别。此外，它的加长版也只是一个Highline高端版，相当于是原厂改装车，并未大批量生产过，这种状况一直持续到后一代车型E38，一直到E65版7系才推出了真正意义上的加长版。
这一代7系的代号是E32，上市时间是1987-1994年，竞争车型既有老对手奔驰虎头奔（W140），也有新兴的对手雷克萨斯LS400（XF10），至少在中国市场上，90年代初期的豪华车市场是被奔驰和雷克萨斯牢牢把控，相比较而言，E32有些落于下风。它由时任宝马设计师Ercole Spada设计，和前一代E23以及后一代E38有着极为紧密的设计关联，与克里斯·班戈打造的7系（E65）比起来车身更显修长，我个人认为这是最具阳刚气质的宝马，也是宝马身材肌肉感最强壮的时代。按照车型的级别划分，宝马为E32提供了5款汽油发动机，分别是1986年推出的730（直6，SOHC，3.0升排量）和735（直6，SOHC，3.4升排量）、1987年推出的750（V12，SOHC，5.0升排量），以及1992年推出的730 V8（V8，两侧DOHC，3.0升排量）和740（V8，两侧DOHC，4.0升排量）。前面我们提到了750iL，它不仅车身加长，相比750i它的装备更全面，其售价也是入门级730的两倍。
再罗嗦两句，这一代E32版7系与E34版5系非常像，如果不注意看车头和车尾灯具等细节，没准还会弄错。而在80年代末、90年代初的宝马其实也经历过现在奥迪的状况，全系车都长一个样，几乎就是一个模子出来的一样。
Q
CHATENET & Noble
编辑大哥，这两张照片是我同学去国外玩儿拍的，上面的车我们都叫不上名字，请你们给看看，并且介绍一下。
——李立一
A
CHATENET
人家上面问老车的拍得不好也就算了，说真的我们也没期望您的同学拍的有多专业，不过他下次拍的时候能不能把Logo带上，而且他这当不当正不正的真是太看得起我们“猜”车的水平了。
为什么我们要抱怨，主要是针对其中这款微型车。单从视觉角度来讲，这种微型车型的辨识度并不高，它们很难有让人过目不忘的鲜明特点（相比大型车和跑车）。还有一个不可忽视的原因——在欧洲可以见到的微型车产品的品牌，大概有接近30个，这其中还有生产纯电动微型车的，另外还有那么几家是只生产纯电动车型的。是不是你们认为我们看一眼就可以像分辨比亚迪F0和双环小贵族那样把它们区分开来？
根据不完全判断，我们暂时认为图片中的车为CHATENET CH26，一款很纯正的法系微型车。Louis George Chatenet于1984年创建了这家微型车制造厂，总部设在Pierre-Buffière。虽然CHATENET只生产微型汽车，但从品牌创建伊始就很注重微车的技术发展，在欧洲甚至是全球范围内，CHATENET在微型车的技术层面应该是走在前列的，同时他们也很注重自己产品的安全性和舒适性。
CH26目前是他们的主力车型，基本款使用柴油发动机，排量523mL，直列2缸，最高转速3200rpm，最大功率40kW。自动变速箱前轮驱动，前盘后鼓式刹车；悬挂系统为前麦佛逊后拖曳臂，轮圈为硕大的14英寸。剩下的重要信息为：轴距2054mm，最高车速45km/h（人为限制），百公里综合油耗3L，油箱容积19.5L，续航里程很可观。
下面说说45km/h的事儿——在欧洲一些国家里，驾驶这样的微车是不需要汽车驾驶执照的，只要一个轻便摩托车驾照就行了。在严谨的德国人那里，驾驶者需要一个S级驾照，其中第一条规定就是：轻型机动车不超过45km/h。
Noble
上面那个品牌不认识有情可原，这个不知道有点儿玷污“爱车”这两个字。Noble这样的名字一般情况下只有英国人能起得出来，人家有些东西很难放下吧，我们应该理解。品牌自创建至今不过十几年时间，但却能迅速蹿红，尤其是在英伦三岛。似乎在美国的认知度也不错，那里的“贵族”们也很给面子。
Noble的所生产的车型算上M10也就才6款，所以比较容易辨认。M10几乎没怎么生产，类似概念车一样，之后马上就被M12代替了，Noble的真正开端应该从M12算起。像其他非量产跑车一样，Noble对底盘和车身的制造和调校也非常有一套，可以给人一种极致个性的感觉。遗憾的是他们也没有自己的独立动力单元，M12的动力来自福特Duratec V6发动机，当然Noble加了涡轮并重新调校过，以至于GTO-3R的3.0L发动机可以爆发262kW的功率，相当之强悍。个人认为M12是Noble的一个标志，里程碑式的车型，同时我也认为它是Noble车型当中最富魅力和性能最均衡的一款。
Lee Noble一直把竞争对手定义在保时捷和法拉利身上，这两个在我们看来完全不搭调的品牌。之后的三款车型就是照着他们去的，我们没做过例如911 Turbo、F430和M15的对比，所以没有发言权。但你照片上的车确切是M600无疑，这家伙我们还多少了解的多一点。
M600是Noble的最新一款车型，碳纤维车身，动力不再沿用福特V6，而是改造了一部Volvo的4.4L V8发动机，双涡轮增压，功率可达485kW，这款发动机的原始功率是多少，大家有兴趣可以查一查。非常有意思的是它的变速箱，来自一个非常著名的品牌——雅马哈，很好，这才能有噱头。M600完成0-100km/h加速的试驾理论上不超过3.5s，而且它是一部非常纯粹的驾驶机器，没有防抱死刹车系统，没有牵引力控制系统，更没有什么所谓的稳定系统，近乎野蛮的动力全都得靠驾驶者独自搞定。这一点已经注定它只是给少数人准备的，而且这么个东西要至少20万英镑，而且还不是你想买人家就有。