洗尽铅华看淮安
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在雄伟壮观的淮安大桥上扶栏远眺，只见大河如练，岸柳如烟，在广袤的江淮平原上衍生出无穷的豪迈。京杭大运河、古黄河、淮沭新河、二河、盐河五条河流交汇于此，又向着各自的方向奔涌而去……
如果想在历史与现实之间找到一个共享的文化符码，以解读淮安的前世今生，这五河交汇之处或将是不二之选。
从秦时置县至今，这座城市的兴衰运势几乎全部围绕水来展开。水曾赋予了这座城市盛极一时的繁华，也曾将繁华驱赶四散，只留下种种的传说，一代代讲述至今。
朝廷的宠儿
对历史的回溯，可以极目久远。作为京杭大运河最早的人工河段――邗沟入淮处和中运河的前身――古泗水入淮处，淮安完完全全是因水而生、因水而兴。如果再往上追溯，《尚书・禹贡》记述九州贡道时就多次提及“淮泗”。可以想象，那时的淮安或已有了早期的城镇，先民们已在此往来、繁衍。
但在淮安绵延悠远的城市记忆中，清江浦的历史烟云将会驻留得最为久远。清江浦这个语词没有淮阴古老，却指涉了这座城市的鼎盛时期。
明永乐中迁都北京后，朝廷确立了以内河为主的漕运制度，而统管全国漕运的理漕长官就驻节淮安府山阳县。为什么淮安能够成为朝廷的宠儿，光绪年间编纂的《淮安府志》道出了个中缘由：“凡湖广、江西、浙江、江南之粮艘，衔尾而至山阳，经漕督盘查，依次出运河。虽河南、山东粮艘不经此地，亦皆遥禀戒约，故漕政通乎七省，而山阳实咽喉要地也。”
扼运河、黄河、淮河之要冲，淮安的兴起可谓尽得天时地利人和之便。从现代的视角看，没有飞机、铁路，没有成规模的海船，内河运输堪为最“多、快、好、省”的运输方式了。多者，运输量大也。快者，大多事体均在船上解决，可昼夜兼程。好者，免去陆路诸多纷扰，水路要清净得多。省者，省却陆路频繁转运带来的耗损。
成为漕运指挥中心仅仅是淮安繁盛的起点。说起这个朝廷的宠儿发迹史，还得记住一个人――陈。其实不仅是淮安，研究有明一代水利史、漕运史、经济史的专家学者，几乎都会记住这个名字。永乐年间，平江伯陈总理漕运，为避开淮河山阳湾风涛之险，以便舟航，于永乐十三年（1415年）循宋乔维岳所开沙河运河故道，导水由淮安城西管家湖至鸭陈口入淮，命名为清江浦河。
清江浦河开凿后，朝廷又接连修了四道节制闸，在河南岸建了漕粮转搬仓，创办了国内规模最大的内河造船厂――清江督造船厂。明代河、漕合治，总河多由漕督兼任，于是清江浦又成了事实上的河道治理中心。还有，淮北盐运分司署和淮安榷关均坐落在清江浦与河下之间。明清时期有“天下盐利淮为大”一说，淮北盐运自是朝廷不可多得之税源；而淮安榷关因地处要冲，更是当时朝廷紧抓不放的大关。
淮北盐运分司署设在河下，引得盐商云集，也使河下“富甲一郡”。邱浚诗句里的河下堪比扬州：“十里朱旗两岸舟，夜深歌舞几时休。扬州千载繁华景，移在西湖嘴上头。”
明清之际，各路人物在淮安留下的诗文甚多，最为著名的当属明人姚广孝“壮丽东南第一州”一句，让淮安醉心至今，念念不忘。
看来，淮安不仅是朝廷的宠儿，也是商人和文人的竞相造访的目的地。
迷离的面孔
从15世纪初成为漕运中心到19世纪中叶漕粮主要改由海运，淮安度过了无比荣耀的4个多世纪，随后逐渐走向衰颓。漕船穿梭、盐船往来，商贾云集、百货山列……这些景象不再，昔日的繁华化作了历史的尘埃――也许，只有洗尽铅华，淮安的本真才能明晰地呈现出来。但愈是仔细辨认，淮安的面孔却愈发迷离。
在清江浦河即现在的里运河的南岸，300多年历史的官家园林清晏园仍然在诉说着这座城市的奢华，以及奢华之下的人的表情。清晏园得名于河清海晏一语，明清两代都视河务为民生大计，每年花在治河上的雪花银如同流水一般。有了银子，就可以极尽豪奢之能事，大排筵宴，歌舞升平，迎来送往，威仪俱足。
淮安留下的种种传说中，明武宗清江浦落水流布尤广。据诸史籍载：清江浦有史以来最早的园林是“奇奇亭”公园。1512年，正德皇帝下诏命工部分司官员建造。8年后，正德皇帝带着嫔妃数十人来到清江浦游山玩水。有一天上午，他乘兴来到“奇奇亭”公园东南角一大水池内，亲自划船，撒网捕鱼，不料搞翻了船。这位“真龙”天子不识水性，失足掉在水中，少不了一顿饱饮，在太监等人的大力救助下，才免除灾难。经过这场惊吓，正德皇帝回京后即一病不起，翌年三月驾鹤西游。
正德皇帝“玩心”太重，但淮安也毕竟有“地儿”让一朝天子驻足流连。若非繁华地，天子岂久留？用现在的话说，明清之际的淮安是一座“休闲”的城市、“消费”的城市。
休闲、消费的主儿大多都是官员、商人和文人。也正因此，淮安这座城市的文化性格中，内涵复杂的官商文化占据着相当的分量。淮菜的辉煌、戏曲的繁荣以及其他多种文娱形式的云集，与这些驻扎淮安的高级官员、与全国各地的盐商、与南来北往的文人骚客息息相关。
后人关于清江浦时期的淮安的叙述中，由官商主导的文化远远盖住了民间文化的风头，以至于现今流传的民间掌故中，绝大多数都打上了官商的烙印。这让人生疑：我们最引以为荣的清江浦时期，淮安的生活全景到底是什么模样？
和官员、商人一样，平民总得要过日子的。我们甚至可以想见，除了大厨们技艺的创新之外，400多品经典淮菜起码有不少出自普通家庭主妇之手。而她们的故事呢？甚至大厨们的故事呢？绝大多数早已烟消云散，尽管他们参与并且为这座城市的鼎盛付出了自己的智慧和劳动。
对历史的读解往往变成对历史有选择的记述。关于淮安的记述重构了淮安的历史文化地图。然而，这个地图并不完整，达官显贵背后隐隐晃动着鲜有记载的百姓的影子，让整张地图扑朔迷离起来……
暧昧的告别
18世纪上半叶的大清王朝，仍然沉醉于天朝上国的想象中，可西方的坚船利炮却早已瞄准了古老而神秘的中国。1840年，英国人首先扣响了扳机，以蛮横的姿态侵入了中国。随后，列强纷纷跟进，沿海城市很快成为西方入侵中国的门户。
这一时期，并不沿海的淮安也来了几位金发碧眼的洋人――传教士。那时人们并不懂得，传教士的到来意味着什么――也许，已经有人从新奇中感受到了某种战栗和不安，感受到淮安乃至中国运势必然的衰退……
很快，洋人控制了中国的近海；很快，天朝的漕粮运销由河运改为海运；很快，京杭运河里漕船渐稀，漕粮运量也迅即滑落到十几万石；很快，淮安开始感到，昔日的地位和荣耀岌岌可危――此时，离鸦片战争结束尚不到30年！
海运的兴起彻底剿灭了淮安在内河运输上的交通优势。1925年，陇海铁路开通；10年后，新浦至连云港港口的火车也正式通车。舟楫往来、风帆旋影的景象难再，淮安那段辉煌的历史也令人心痛地尘封起来……
淮安衰落的背后是现代性的无坚不摧之力和天朝的沉疴难治、行将倾覆。用天朝的视野来看，淮安是开放的、独特的。但是随着西方的入侵，天朝的想像顿时倾覆，全球化的视野渐次清晰。
中国现代化的历程在很大程度上意味着交通现代化，意味着构筑以飞机、轮船、汽车、火车为中心的现代生活图景。其中，或许没有一个城市像淮安这样感受过命运的剧烈跌宕，经历过如此长久的沉潜。
岁月圈出了一道又一道沧桑的年轮，淮安也走进了新的历史时期。和全国所有的城市一样，淮安也确立了以工业化、城市化、现代化为特征的一揽子发展策略。在这些策略中，水利建设、水运发展、水景观打造等内容仍然占据了不小的篇幅，但与清江浦时期的淮安相比，水的地位还是不可避免地滑落了。地位的变迁，源于传统与现代的鲜明对比，源于国家政制的剧烈变动。
吊诡的是，这座城市一边在告别历史，一边却仍然以清江浦时期的繁华为摹本，编织着振兴之梦――这样的告别多少显得暧昧。就在切近，淮安与济宁之间关于“运河之都”地位的争论，还引发了两地网友和媒体的一番口舌之战。公说公有理婆说婆有理，但淮安对运河时代的眷念、对曾经的荣耀的珍守跃然纸上。这是城市历史记忆中最为辉煌的一页，按现在的逻辑可以转换为推动发展的“城市名片”，岂能与他人分享！
虽然铅华洗尽，素颜毕露，但那段历史毕竟为后来的淮安提供了一个明晰的城市梦想，可以激励人们更好地生活，激励城市更好地发展。