吸铁石 第5期
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好的设计是成功的开始，具体到生活中都有什么样的体现？这么说吧，只要K5所经之地，街边看到它的行人脑袋就像中了魔似的，会跟着K5的行驶轨迹从街道的一边转到另一边，一点都不夸张
这是我经历过的最有意思的一次新车试驾，开着K5所经之处，站在街边的行人无不对它充满了好奇，这些人就像中了魔似的，你能发现他们的脑袋会跟着K5从街道的一边转到另一边，我甚至对坐在副驾驶座的王雷说：你看，K5像不像一块吸铁石！有趣的事情还不止于此，每当我们停车拍照，就不断会有路人上前来询问，不论是粉刷墙壁的油漆工，还是看守停车场的保安大叔，他们的提问几乎都一样：这是什么车？卖多少钱？好不好开？
K5真有那么神秘？如果回溯历史倒退到11年前，刚好就是K5的老祖宗诞生的年份，但那个时候它不叫K5，而是被称为Optima（北美）或是Magentis（欧洲）。作为起亚针对中型轿车市场开发的全新车型，Optima在诞生时便与同时代的现代索纳塔EF共享平台，它们甚至连造型设计都几乎一模一样。别说是在美国市场，就是在2004年引入国内后，东风悦达起亚也没能为它打开市场，“远舰”成为了他们心中的痛。在众人期待的第二代Optima爽约之后，东风悦达起亚这次几乎同步引进了第三代车型，而新名字K5也是用来取代“远舰”的，这和北京现代为新车沿用“索纳塔”正好形成了反差。
实际上，Optima属于一款慢热车型，不论是在北美还是欧洲都如此，直到第二代车型推出才慢慢改变了市场格局。而K5是Optima在韩国市场的名字，这也是起亚启用的一套全新的命名体系。K有两层含义，即Kia的第一个字母，或是Kinetic，动力、动感；而5表示中型轿车。以这种形式正式命名的还有凯尊，即K7；接下来，即将改款的锐欧或许就将以K2为名推向市场。
给力的外形设计是K5一大看点
在最近两年的时间里，我们已经试驾过多款拥有全新设计风格的起亚新车，包括福瑞迪、索兰托、秀尔、智跑、凯尊等，他们无一例外都是在起亚首席设计师彼得・史维尔开创的全新设计语言下诞生的作品。新的设计风格会产生什么样的影响？不仅仅是人们一句“外形还不错”的正面评价，更多的则是对销量的提升。
再来看看K5，全新的设计语言同样得到了很好的诠释，整车具有相当优秀的设计连贯性。尤其是一头一尾，这是最吸引眼球的两个部位，其实从观赏的角度来看，人们在街上转着脑袋看车只会看两眼，第一眼就是车头，第二眼肯定是车尾了。因此，彼得老兄在K5的侧身设计上并没有多费笔墨，没有清晰可辨的腰线、没有多余的镀铬亮条、更没有“入侵”C柱的三角窗，裙边处一道凹线以及翼子板上一个装饰性的散热孔便是车身的点睛之笔，当然还包括四个夸张的切割风格轮圈――它是否会全系配备，我对此持怀疑态度。
按照东风悦达起亚制定的战略规划，K5所要面对的竞品将包括马自达睿翼、别克君威以及丰田凯美瑞。在设计看点上，K5倒是无所畏惧，车身尺寸是否会俯首称臣？这个疑虑在看过车身参数后也可以打消了。整车长、宽、高为4845×1830×1460mm，轴距为2795mm，除了车身高度没有明显优势外，其余参数均领先竞品车型。
舒适性配置相当丰富，不过内饰工艺还有提升的空间
对于中型轿车，消费者关心的还是空间、排量和价格，这也是在试车期间路人询问最多的问题，尽管他们对K5的外形评价很高，但现实问题却是：他们并不关心这款车是谁设计的。既然如此，我们也把体验重点放在了内部空间上。由于受车身高度影响，K5的车内高度并不突出，不论前排还是后排，相对于凯美瑞或是雅阁都没有明显优势，基本处于够用的范畴。相对来说，它的腿部空间倒是比较阔绰，尤其是后排座，标准状态下距离前座靠背有880mm。值得一提的还有K5的座椅，打孔真皮的舒适性很好，坐上去软硬适中，在试驾车上还配备了座椅加热和通风功能，但遗憾的是后者只有驾驶座才有。
在整个座舱的设计风格中，K5隐约透露着一些运动气息，尤其是倾斜了9.6度的半包围式中控台能让人联想到拥有相同设计风格的车型，例如雪铁龙赛纳、萨博9-3以及道奇Charger。以黑色为主色调的内饰看上去沉稳有余，在一些细节的处理上能看出设计师的心思――大曲面过渡的中控台成为了仪表台的视觉中心点，仪表台上类似于真皮缝制的PU革提升了档次，只是车内的味道比较明显，并且手套箱里面的材质过于粗糙，这一点可是这个级别车型的禁忌。
要说K5给人的惊喜，仍然是那一堆目不暇接的舒适性配置，这也是韩国车所擅长的。座椅的附属功能不仅包括电动调节和加热、通风，还有腰部支撑和两组记忆功能；影音系统功能很强大，包括DVD、NAVI导航以及倒车影像，而这一切通通都由一块7英寸的屏幕实现，缺少的只是类似于凯尊上的主菜单界面；此外，后座的中央扶手上还配备了音响控制按钮，对后排乘客的重视程度也不低。像方向盘回正提示、全景天窗、后排座出风口以及双温区空调等配置都实实在在提供了不少便利，韩国人善于在性价比上做文章。
动力无惊喜，开起来的整体感觉也是以舒适为主
如果用“男女通吃”来形容K5的驾驶风格，似乎显得有些老套，但事实的确如此。K5在转向和悬架上大做文章，对操控性能的提升是起亚为这款全新车所做的功课。K5开起来的感觉和大一级别的凯尊相比要轻盈不少，尤其是操控上没有凯尊的笨重感，尽管快速过弯时仍然能感觉到沉重的车头，但是稍显硬朗的悬架将此化解不少。起亚宣称为K5装备了名为MDPS的转向系统，其实并不高深，这不过就是一套速度感应式电动助力转向系统，速度传感器能控制各个车速下的助力力度，低速轻盈、高速沉重的变化十分明显，方向盘从左到右打满有3圈，偏向舒适性的设定让路感也稍显模糊。
在悬架的表现上虽无惊喜，仍旧是偏向硬朗的风格，但是这种硬的程度相对低一级别的福瑞迪和智跑来说已有不少改观。前麦弗逊、后多连杆的悬架结构是中型轿车的主流趋势，不过K5的后悬架还没有先进到采用铝制控制臂，粗壮的下摆臂显然不是为操控服务的。真正对乘坐舒适性提供保障的，还是那四支DPD可变阻尼减振器，这种减振器里有两个活塞，以改变短波和长波路面时的油压。从转向和减振器的改变再来看K5的操控性，整体感很不错，开起来没有老“远舰”松散的感觉，这是韩国车欧化后的“后遗症”，这更容易被普通人接受。
如果对于动力性有些要求的人，K5似乎并不能交出满意答卷，2.0升和2.4升两款发动机并不突出动力性，在整体感觉上更加偏向于各方面的平衡。全新Theta-Ⅱ系列发动机的技术特征毋庸置疑，铝合金缸体、正时链条以及进排气门正时和可变进气歧管都是主流应用。
我们试驾的是2.4升车型，这台发动机和此前试过的凯尊为同一款机型，调校相近：最大功率132kW/6000rpm，最大扭矩231Nm/4000rpm，压缩比都同为10.5:1，同样配备6速手自一体变速器。动力在2500rpm以下并不充沛，只能应付平直的道路，若是超车或是提速，还得将转速提升到3000rpm以上。油门的设定比较有意思，有一半的行程都是满足日常行驶踩踏的，只有超过1/2后才会激活kick down强制降挡功能，这个时候发动机才开始表现出活跃的一面。变速器与发动机的配合很到位，挡位跳动难以察觉，升挡的积极性很高，不过整个运转的噪音很小，官方显示怠速为36dB，日常行驶是79dB，这两项数据有待我们以后测试。原本以为K5的6速自动变速器会是一台注重舒适性的机器，但切入手动模式后我发现我判断失误，利用方向盘后的换挡拨片换挡，不论升挡还是降挡反应都出乎意料，如果是降挡提速，发动机会一直憋到6000rpm，然后变速器自行升一挡，但如果以低车速高挡位行驶，变速器似乎没有自行降挡的逻辑。
如何与进口的凯尊以及同门的索纳塔融洽相处
对于K5上市后的规划，东风悦达起亚的要求并不苛刻，每月3500辆的销售计划实在有些过于保守，他们计划在2011年实现全年35000辆的销售目标。如果说优秀的、充满魅力的设计是一个良好开端，那么在3月份上市时给出一个更具诱惑力的价格则是成功的关键。猜测一下售价，福瑞迪最高不过14万元，而凯尊最低不过24万元，这中间的空档大致应该就是K5 2.0和2.4升车型的价格区间了。
K5在性能上没有多少缺失，在配置上更是如此，前面我们已经罗列了一大堆舒适性配置，来看看在安全方面起亚能提供些什么保障――TPMS胎压控制、紧急制动信号灯（双闪）、VSM稳定控制系统、HAC坡起辅助，此外后座儿童座椅接口、电子防眩后视镜、日间行车灯以及6个安全气囊都给足了料。如果这一切仍然显得有些“虚”，那么Euro NCAP碰撞测试5星标准应该算是一个实在的保障。
K5将如何处理与凯尊以及索纳塔YF的关系？进口凯尊比K5大一个级别，这两者更多应该是互补关系；而面对共享平台的索纳塔YF，这两款车在定位以及定价上必定会同室操戈。对于消费者来说，同样的韩国品牌，区别或许将只是起亚与现代的Logo问题，当然最终答案将在K5和索纳塔上市后一一浮现。
1. 设计师很偏心，将整个仪表台环绕在驾驶员的周围，这就是所谓的驾驶者之车 2. 开启ECO主动节油模式，行车电脑会在仪表盘里时刻提醒你当前是否省油 3. 和凯尊一样，K5的仪表盘也采用了一块彩色屏幕 4. 车载娱乐系统支持连接iPod 5. 感应式钥匙用起来十分方便 6. 倒车影像配合声音警告弥补了后方视野不足的缺憾
1. 全景天窗的出现为K5增色不少，这也是中级车里少有的装备 2. 前座中央扶手箱的容积不小，这里可以成为一个杂物收纳箱 3. 前座带两组记忆功能，驾驶座还有腰托、加热和通风功能 4. 后排腿部空间尚可，但是受车高影响，头部空间并不阔绰 5. 后座在中央，扶手台上还配备了音响控制和座椅加热 6. 仪表台表面采用了仿皮革缝制的工艺，但细节部位的用料并不如人意
竞争对手
马自达睿翼2.5
长/宽/高 4755/1795/1440mm
轴距 2725mm
发动机 2.5L,直4,DOHC,S-VT
最大功率 124kW/6000rpm
最大扭矩 226Nm/4000
变速器 5速手自一体
售价 21.68-23.98万元
别克君威2.4
长/宽/高 4830/1856/1484mm
轴距 2737mm
发动机 2.4L,直4,DOHC,直喷
最大功率 137kW/6200rpm
最大扭矩 240Nm/4800rpm
变速器 6速手自一体
售价 20.59-25.09万元
丰田凯美瑞2.4
长/宽/高 4825/1820/1485mm
轴距 2775mm
发动机 2.4L,直4,DOHC,VVT-i
最大功率 123kW/6000rpm
最大扭矩 224Nm/4000rpm
变速器 5速手自一体
售价 21.48-28.38万元