各类架桥机性能分析
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摘 要 随着国家日益扩大铁路建设，铁路建设越来越倾向于理性、合理、环保以及可持续的能源发展。国家 “十二
五”规划中不断将高铁、客专向各类地质、地形延伸，这也同时要求在高铁、客专建设过程中架桥机能满足
不同地形的架设箱梁任务。为了避免资源浪费，在选择过程中，需要同时结合架桥机安全性能、使用性能、
技术参数以及环保性能。
关键词 架桥机 使用性能 技术参数
中图分类号：TU45 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02
1高铁现状
随着我国客运专线铁路建设高潮的不断深入，铁路建设越来越倾向于理性、合理、环保以及可持续的能源发展。国家 “十二五”规划中不断将高铁、客专向各类地质、地形延伸——隧道、曲线、高山等等，这也同时要求在高铁、客专建设过程中架桥机能满足不同地形的箱梁架设任务。为了避免资源浪费，在选择过程中，需要同时结合架桥机安全性能、使用性能、技术参数以及环保性能。
怎样根据不同地形条件选择不同的架桥机呢？在选择过程中需要考虑架桥机的安全性能、使用性能、技术参数、环保性能，尤其突出重点为技术参数和使用性能要符合相应客专的施工特点，不能盲目投资，避免成本加大投入。
2各类架桥机技术参数
2.1中铁科工JQ900A
额定起重量：900t 架设梁型：32m24m铁路客专箱梁
架设最小曲线半径：5500m架设最大纵坡：20‰
工作环境温度：-20℃～50℃适应风力： 工作状态6级
非工作状态11级架桥机整机工作级别：A3
起升机构工作级别： M4主机：67.13m×17.4 m×12.638 m
整机重量：501.8T 整机配电功率：280kw
配用车：YL900型轮胎式运梁车
2.2中铁科工JQ900B
额定起重量: 900T 架设梁型： 32m、24m铁路客运专线整孔箱梁
架设最小曲线半径：2500 架设最大纵坡： 20‰
工作环境温度： -20℃～50℃ 适应风力：工作状态6级
非工作状态11级 架桥机整机工作级别：A3
起升机构工作级别： M4 主机：73.13 m×17.4 m×12.638m
整机重量:530T 整机配电功率：280kw
配用车：YL900型轮胎式运梁车
2.3中铁科工运架分离式JQS900A
额定起重量： 900T 架设梁型： 32m、24m铁路客运专线整孔箱梁
架设最小曲线半径：1500m 架设最大纵坡：20‰
工作环境温度：-20℃～50℃ 适应风力：工作状态6级,非工作状态11级
架桥机整机工作级别：A3起升机构工作级别:M4
主机：50.77×8.7×9.09 m导梁：69.5×4.35×4.65 m
整机重量：680T整机配电功率：350kw
2.4北京万桥运架一体式
额定起重量：900T架设梁型： 32m、24m、20m
架设最小曲线半径：2000m 架设最大纵坡：30‰
运架梁机重载最大爬坡：30‰工作环境温度： -20℃～50℃
适应风力：工作状态8级非工作状态12级
架桥机整机工作级别：A2起升机构工作级别：M4
主机：69.9×8.9×8.9 m导梁：78.05×2.4×2.2 m
整机重量：750T（主机430T、导梁320T）运架梁机功率：2×420kw
3各类架桥机优缺点比较
3.1结构安全
中铁科工JQ900A、中铁科工JQ900B和中铁科工运架分离式JQS900A均为运架分离式的，安全性能较运架一体式设备高。
中铁科工JQ900A一号柱采用托轮悬挂走行，实际在整机走行过程中，需要将一号柱退回至离二号柱（机臂重心）处才能进行整机走行。二号柱采用轮轨走行，需要人工进行轨道铺设，增加了工序。
中铁科工JQ900B安全性能较其余三种设备高，原因此套设备采用的为二号柱、三号柱支撑于梁面，轮胎接触面积较大，形成三支腿双梁式结构，相当于超静定结构。JQ900B分为适用于13.4米梁面和适用于12米两种，前一种若需在窄梁面进行架梁，多要增设钢支墩于三号柱轮组。后一种经改造设计后，三号柱已变为单轮支撑，接触面积减少，减少了二号柱顶升油缸。
中铁科工运架分离式JQS900A钢结构分布较多，且支腿较多，工序较复杂，在非隧道口架梁时各作业工况类似于导梁式架桥机，导梁式架桥机纵移过孔时，需要导梁在推送小车的帮助下前行，而且是在托轮基础上，托轮安全系数无法得到保证，也不便于人员检查。拖挂轮增多导致自锁机构相应也要增多，完全靠钢结构自锁达不到安全保证。且前支腿固定在垫石上，需要足够的人力。前辅助支腿安全措施较少。
3.2适用范围
这四种类型架桥机均能实现武广、郑西、石武、京石、京沪、哈大、京福、沪昆、南广等客运专线以及高速铁路的无隧道、曲线半径较小架梁。
中铁科工JQ900A、中铁科工JQ900均不能满足隧道口直接架梁，都需要对架桥机进行拆解，并且有一能满足架桥机组装的场地。
中铁科工JQ900A适合于任何梁面——13.4米和12米宽度架设。中铁科工JQ900B未经改造的，在宽度为12米得梁面上不能架梁，需要对三号柱进行支垫。
四种类型架桥机均不能满足青荣客专的特殊梁（吊具孔横向间距为3.4米），均需要对起重小车吊具间距进行改造，由原来的3.66米改为3.4米。
3.3结构特性
中铁科工JQ900A在整机走行过程中，一号柱需要退回至二号柱前端，整机重心才能满足设备安全运转要求。二号柱与导梁式架桥机相同有四个支撑油缸，整机走行过程中，采用轨道来辅助走行。相对于耗费时间和工时。整机走行过程中，只需要通过液压和电气控制将三号柱由宽式转为窄式，变能顺利实现走行。与运梁车进行对接时，也只需要变换支撑方式，由窄式换回宽式。操作程序简单。
中铁科工JQ900B一号柱无需退回二号柱前端，二号柱同样也采用四个油缸支撑顶升。但区别于其他，JQ900B是唯一一类型，二号柱采用轮胎，通过三号柱驱动导向来进行整机走行。整机走行过程中，只需要通过液压和电气控制将三号柱由宽式转为窄式，变能顺利实现走行。与运梁车进行对接时，也只需要变换支撑方式，由窄式换回宽式。操作程序简单。
运架一体式架桥机在性能各方面都很优越，能满足隧道口直接架梁；在梁场位于路基段能完成提运架所有工作，省去了其余设备的投入费用，但是正是因为它的全能性，也局限了它的工作效率。需要一步步按顺序进行。运架分离式的架桥机均能在架梁过程中，同时能提梁，完成支座安装以及运梁车运梁车过程中所有的时间能叠加使用。且运架一体式架桥机的支腿需要与桥墩进行锚固，施工程序多，对吊杆受力要求高。