沈阳航空产业蓄势待发

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2008年，沈阳市第一次将发展航空航天产业写入政府工作报告。

“这是大势所趋。”沈阳市经济委员会主任赵世宏认为，航空产业在沈阳市经济中的地位和拉动效应越来越明显，“世界飞机，沈阳制造”也是早已深入人心的口号。

老工业基地沈阳为航空业的发展攒足了底气。

世界知名的顶级飞机都被打上了沈阳制造的印鉴，包括妇孺皆知的波音、空客。而在关键技术、材料等方面，沈阳也给中国神州系列飞船提供了坚实的支持。

2007年9月，沈阳黎明航发（集团）公司更是与美国GF航空公司成功签订国内第一个民航发动机对外合作项目，扭转了国内民用飞机发动机依赖进口的被动局面。

主打民用航空牌

与全国其他城市相比，沈阳有发展航空产业的优势：中国三大国家级重点航空研究所――飞机设计研究所、发动机研究所、空气动力研究院，东北地区惟一的航空院校沈阳航空工业学院均在沈阳。这四个科研院所有数千名科技人员，其中，研究员达数百名，高级工程师近千名。沈阳还拥有沈飞、黎明等航空制造企业10余户，生产歼击机、航空发动机、燃气轮机、航空零部件及为波音、空客、G E、庞巴迪等公司转包生产民用飞机零部件。

据悉，建设中国重要民用航空产业基地，已在沈阳达成共识并形成了清晰的思路：打造“三位一体”的民用航空产业基地。

沈阳市经委民用航空办的工作人员对记者解释“三位一体”为：沈阳北部建成民用航空研发基地；市区核心区域建设为民用航空服务基地，主要发展航空金融服务保险等；南部形成民用航空整机制造、维修基地。

2007年9月7日，中国一航在沈阳宣布，拟投资300亿元，与沈阳市及沈阳东陵区政府进行战略合作，联合开发以民航产业和临空经济为主的沈阳航空经济区。未来沈阳航空经济区将建成集整机、大部件、零部件制造为一体，服务功能完善的我国重要航空产业基地。

记者从相关部门了解到，沈阳航空经济区主打五大产业，包括航空产业、航空物流业、高新产品制造业等。

中国民航管理干部学院院长田保华认为，航空业的发达能调整沈阳以及周边地区经济结构，改善一、二、三产业之间的比重，增加地区就业机会。他还专门举了如FedEx亚太转运中心落户广州白云机场的实例。

“这就为广东省乃至整个泛珠三角地区带来至少一年200亿美元的GDP产值，同时，其效应还波及到各种直接投资、产业结构调整和聚集、政府税收、老百姓的就业机会。”

据相关部门核算，航空产业基地以及经济区的建设可以带来一年1000亿元的经济量，因此中国一航300亿的投资也就并不为过了。

由此可见，沈阳的航空产业拥有巨大的潜力。

民间资本涌动

面对产业经济总量高达千亿的航空经济，一向灵敏的民间资本也跃跃欲试。

沈阳科迅集团的董事长杨炳辉就表示，自己的公司将在整个航空产业链条中寻求自身的合适位置。他所说的合适位置就是做航空零部件的加工。为了适应沈阳航空业的迅猛发展，公司已经决定建设现代化的航空零部件加工中心，并为此开始招兵买马。

未雨绸缪，先行一步，是杨炳辉的指导原则，他告诉记者，厂房、设备、人员都在逐渐到位完善，“我们的目标是建设世界最先进的标准厂房。”

自2005年科迅集团成为联合会的理事成员，并被确定为航空零部件加工基地之后，杨炳辉就立即到苏州考察一家航空企业，回来后，集团投入800万元建设4000平方米的22℃恒温标准厂房，又投入600万元建设数控加工中心。科迅公司现在的具体计划是在三年内，在17万平方米厂区内建设通用飞机零部件加工、仓储基地，成立一个研发中心，形成产业规模，与国际接轨。

为此紧锣密鼓筹划的不止科迅一家。

从沈北道义开发区到沈阳核心城区，再到桃仙、红宝山机场，民营资本在涌动着，其主要目标是沈阳民用航空产业。沈阳恒力、辽宁农林航空增雨服务有限公司等民营企业都已积极参与到整个航空产业的发展之中。如后者，其就获得省发改委批准的增雨航空基地项目，一个两期规划总投入8000余万元的红宝山机场扩建项目已进入实质操作阶段。这个机场占地面积达28万平方米，工程竣工后将是全国最大的增雨机场。

赵世宏说，目前西安等地正在规划建设中国民用航空产业基地，但这些地区多以国有资本进入为主，而沈阳与众不同的是从市场起步，吸引民营企业进入航空产业。