Tesla之前,电动车都弱爆了
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇Tesla之前,电动车都弱爆了范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
“在tesla之前，电动汽车就是‘弱爆了’的代名词。”在一篇宣扬Elon Musk的高频率转载文章中，作者毫不客气地吐槽。事实上，Tesla电动车出现之前，人类最酷的汽车确实都是烧油的。尽管所有人都知道有朝一日地球上的油气资源会枯竭，但是电动车的龟速进化却让人绝望，比如跑40英里就宣告歇菜的电池，或是迟迟提不上日程的充电站。
所以，Elon Musk是谁？一句话概括，这位40出头的企业家，在20年之内创立了支付平台PayPal、星际航行技术公司SpaceX和高性能电动汽车公司Tesla Motors。对了，他还是现实世界里的“钢铁侠”。Iron Man导演Jon Favreau以他为原型创作了这个系列。SpaceX里现在摆着剧组赠送的Iron Man全尺寸模型，上面布满了所有演员的签名。
Elon Musk创立的PayPal开创了网上第三方安全支付的先河，带着1.1亿用户，以15亿美元的价格被eBay收购。10年之间，PayPal为eBay带来了超过200亿美元的收入，也给Elon Musk带来了第一桶金，超过2亿美元的净收入。
这2亿美元催生了Tesla的第一款车型Roadster—美国第一辆能在高速公路行驶的纯电动汽车。Tesla的销量将同级别的生产商甩在了后头。该公司目前市值102亿美元，已经超过老牌汽车厂商菲亚特。汽车巨头们气疯了。这就像一个黄毛小子，在百年老字号面前，夺得了时代的制高点。
从富人大玩具到大众电动车
向传统汽车制造商发起挑战的Tesla竟然来自硅谷，一个让Google搜索、Windows系统、苹果手机得以诞生的极客圣地。
2008年至2012年，Tesla Roadster在31个国家累计售出2400辆，一度成为富人的大玩具。在解决了高容量电池和高性能电机等关键技术问题之后，这款采用锂电池的电动跑车让人眼前一亮，百公里加速只需要3.7秒，而保时捷911达到同样的速度则需要4.4秒。同时这个大怪物单次充电能支持393公里行驶，彻底把同行甩在脑后。但是Roadster的整车并不是由Tesla独立研发，而是基于莲花汽车公司的Elise跑车打造。这是Elon Musk电动车商业化3步战略中的第一步：铸造小众品牌。尽管要价不菲，Roadster还是在北美被抢购一空。许多电动车怀疑论者在试驾了Roadster之后彻底成了它的粉丝，盛赞它“零迟滞的推背感”和对汽车未来的强烈暗示。
深谙商业策略的Elon Musk不可能就此停下。Roadster在他眼里只是一个跳板而已。他真正的目标是大量生产高性能的电动车，并以平民级的价格卖给每一个人。真正奠定Tesla工业地位的，是其后来推出的Model S—第一款由Tesla自主设计与制造的豪华电动轿车。小众车型Roadster、高端车型Model S到今后大众化的车型Model X，用前者为后者筹集大量研发资金，Tesla让人们一步一步看到极致水准的电动汽车正离自己的日常生活越来越近。
Model S是Tesla最具代表性也是目前唯一在售的车型。这款完全依靠电力驱动的豪华车，体型和售价跟奥迪顶级轿车A8同一级别。Model S让人们看到了用电力取代燃油的可能性。在美国2013年第一季度的豪华车销量中，Model S以4750辆位居第一名，轻松击败屈居其后的奔驰S级（3077辆）、宝马7系（2338辆）以及奥迪A8（1462辆）。
根据Tesla官方的测试结果，Model S车型的续航里程为426公里，百公里加速最快可达4.2秒，如此惊艳的性能已经达到了同价位燃油豪华车型的标准，比如宝马7系、奥迪A8以及奔驰的S级等。
Model S，让汽车变成超大号家用电器
想象这样一个场景：在经历了一天的颠簸后，晚上把车停进车库，给它接上电源，第二天早晨能量补充完毕，继续上路行驶。充电，满血复活，就像使用一部iPhone。
2013年2月，Tesla公司与《纽约时报》就Model S的续航能力展开了口水战。《纽约时报》的一名记者称，在实际测试中Model S的续航能力并不如Tesla官方所言，同时也对Tesla设立的Supercharger充电站的质量问题提出了质疑。为此Elon Musk连续发文反驳。为了终结《纽约时报》对Model S是否能够长途驾驶的质疑，6位忠实的Tesla车主自发组织了一次长途旅行，他们驾驶Model S从马里兰州驶往康涅狄格州，并在Twitter上进行了直播。事实证明，Model S完全可以胜任长途行驶。
Model S按照电池容量的大小分为60kW·h和85kW·h两种型号。如果在Tesla设立的Supercharger充电桩充电，只需不到20分钟就可以充满一半电池—这一充电速度是普通电动车充电速度的20倍。
即便是在家用车库充电，也只需3至4个小时即可充满。最重要的是，在出门之前，用户可以按照当天需要行驶的里程自由设定充电程度，需要多少充多少。这听起来就像：出门前根据待机时间长短给自己的iPhone适量充电。
不仅如此，Model S还有一个让人惊艳的17英寸大屏幕，用来替代传统汽车中控台上密密麻麻的按钮。这是一台与Model S车体深度集成的计算机，它搭载着定制化的Linux系统，能够实现联网以及对Model S各方面的操作与交互。这样个性化的中控台设计让Model S看起来更加像一部“智能机”。值得一提的是，Model S采用的是松下18650钴酸锂电池，跟我们日常笔记本上使用的电池类似。由于没有传统汽车的动力传动系统，Model S的车内空间显得十分宽大，后排乘客更感舒适。相对于传统汽车车内捉襟见肘的空间构造来讲，这也是亮点之一。
不过，这部智能机确实有些昂贵。即便你能够像使用iPhone一样使用电动车，但Model S毕竟是针对高端用户推出的车型，它的最低售价为6.24万美元。即便是加入Tesla每月580美元的分期计划，你也得考虑是否愿意最终付出6万多美元来交换一辆电动汽车，你可能更愿意选择售价只有一半的雪佛兰Volt（一款混合动力车型）。
在6月初举办的AllthingsD大会上，Elon Musk表示将在未来3至4年内推出大众化的Tesla车型。这意味着Tesla开始将研发和推广的重点转移至大众较易接受的中低档车型，比如即将于2014年推出的SUV车型Model X。
进化中的汽车使用习惯
把汽车当成家用电器，Tesla做到了。不仅在制造理念上与传统汽车制造商不同，Tesla在宣传推广上也有着与众不同的思维方式。目前Tesla把官方网站作为用户首要的认知渠道，你不仅可以在其官方网站查看车型的全方位资料，还可以线上预订、付款以及预约试驾。这种宣传方式深深地烙着硅谷的印记，让人忍不住把Tesla与智能手机联系在一起。同时Tesla也借此向人们传递一种信息：买一辆Tesla电动车和买一件家用电器没什么区别。这不仅简化了流程，同时也在温和地改变人类长久以来购买汽车的习惯。
不像传统的汽车品牌，人们需要去4S店等特许经销商处购车，Tesla主导的是一种类似于苹果的直营模式。目前Tesla仅在北美地区就有30多家直营体验店，世界范围内，欧洲、中国香港和日本等地区都有Tesla直营店。好消息是，据Tesla官方确认，2013年该公司将增设25家直营店，其一家将于下半年落户北京。
在能源供应上，Tesla更在颠覆人们的使用习惯。Tesla车主在进行长途行驶时，如果途经的地段没有专业充电设施，将会遭遇不可避免的续航中断。对此Tesla提出了相应的解决方案，即在全美范围内布置Supercharger充电桩，使其密度足够支持任何一个地区的Tesla车主进行长途行进，甚至能够进行跨国行驶（从美国至加拿大南部）。
Elon Musk表示，在2013年年底之前，美国全境就能普及Supercharger充电桩，届时Tesla车主可以驾驶Model S从洛杉矶出发横穿美国至纽约。可以预见，随着未来纯电动车型的增多，Tesla所搭建的这个充电网络不但可以为Tesla车主提供能源补充，也可以为其他品牌的电动车提供服务。至少在美国地区纯电动车无需担心续航问题。值得一提的是，Elon Musk的另外一家创业公司Solar City所提供的电力可以直接为Supercharger充电站供电，这保障了Tesla在推广自家车型的同时，掌控基础能源设施。