《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012实施后加油站出现的主要问题与对策分析

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【摘要】文章就《汽车加油加气站设计与施工规范》gb50156-2012实施以后，在加油站设计所出现的一些问题进行研究和分析，针对其具体存在的问题，提出相关的对策。

【关键词】加油加气站设计规范 存在问题 对策

1 新旧规范的对比

新版《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012与GB50156-2002（2006年版）主要变化有以下几点：

（1）增加了LNG（液化天然气）加气站内容。

（2）增加了自助加油站（区）内容。

（3）增加了电动汽车充电设施内容。

（4）加强了加油站安全和环保措施。

（5）细化了压缩天然气加气母站和子站的内容。

（6）采用了一些新工艺、新技术和新设备。

（7）调整了民用建筑物保护类别划分标准。

以上修改不仅更加完善了规划的内容，同时也使得加油站的建设更加规范化，加油站运行使用更安全。

2 存在的问题

2.1 LNG加气站的内容与现行的《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》NB/ T1001-2011规范没有做明确说明

能源局于2011年11月1日起实施的《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》NB/T1001-2011与《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012存在有不同之处。如NB/T1001-2011中LNG加气站与加油站合建站的等级划分与GB50156-2012的主要不同在于柴油是否可以减半折算为总容积的问题，新版规范明确柴油可减半折算，而NB/ T1001-2011中没有说明柴油可以减半，另外站内设施与站外建（构）筑物的防火间距部分不一致。在实施新版《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012时，未对《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》NB/ T1001-2011作明确作废或同时遵循的说明。因此造成建设过程中遵循的规范不明确。

2.2 加气站与天然气场站合建站的等级划分不明确

在新版规范中虽明确了加油站与CNG、LNG及L-CNG加气站合建站的等级划分，但现实过程中，大多数加气站与天然气场站合建，该规范仅说明“CNG加气站与天然气储配站或天然门站合建的，除遵循本规范外尚应遵循《城镇燃气设计规范》GB50028的有关规定，CNG加气站与天然气输气管道场站合建的除遵循本规范外尚应遵循《石油天然气工程设计防火规范》GB50183的有关规定”未就加气站的等级做划分。例如在LNG气化站与L-CNG加气站合建过程中，LNG气化站设计储罐为400立方，那么加气站级别如何划分没有明确，这与GB50156-2012规范中的4.0.8及5.0.13无法执行。这就造成设计者不知该如何遵循规范。

2.3 埋地管道采用双层管道施工困难，难以实施

由管道泄漏造成油品渗入地下水的情况也时有发生，2007年义乌一加油站管道泄漏1.7吨汽油流入下水道。因此在新版规范中明确了埋地管道应采用双层管道值得肯定。但在实际应用过程中，采用双层管道不仅施工困难，且管道一旦泄露，无法检查泄露点，必须全部开挖，全部换管，其工程量大，费用较高，对工程实施难以进行。

3 相应的对策

随着国家天然气管网的逐步形成，西气东输一线、二线、三线，中缅天然气管线相继投入使用，全国各地天然气汽车加气站发展迅速，加气站与各类天然场站、加油站合建站也不断涌现。在新版《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012中补充了液化天然气加气站的相关内容，细化了CNG加气母站及子站的内容，但也存在一些不足之处。关于这些问题笔者已经进行了详细地介绍，下面就针对这些具体问题，提出相关的应对措施。

3.1 LNG加气站的内容与现行的《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》NB/ T1001-2011规范没有做明确说明

对于LNG加气站的设计，笔者认为应该遵循GB50156-2012，对于NB/T1001-2011看法，笔者认为这个规范仅是新版国标GB50156-2012实施之前的一个过渡性规范，对于GB50156-2012实施后，建议相关部门同时废止NB/T1001-2011。

3.2 加气站与天然气场站合建站的等级划分不明确

由于近年来天然气行业的迅速发展，带动了加气站的飞速发展，各种类型的加气合建站不断涌现，如LNG、L-CNG加气站与加油站合建，LNG、L-CNG加气站与天然门站、LNG气化站、CNG加气标准站、CNG子站合建，CNG母站与分输站合建等，有些甚至三站合建的情况也有出现。对于出现的这些情况，笔者认为，在现有情况下，加气合建站在遵循相关规范的同时，对新版GB50156-2012规范中没有提及的合建站不做等级划分，在遵循GB50156-2012中的4.0.8及5.0.13时，LNG储罐等级按其储存容积参考本规范3.0.12中的合建站LNG储存容量分级，若其储存量超过一级，建议按一级考虑。

3.3 埋地管道采用双层管道施工困难，难以实施

在新版规范中明确了双层油罐为防渗措施之一，单层油罐需设置防渗油罐池的做法，埋地管道采用双层管道的做法在实际应用过程中难以进行。因此笔者认为，借鉴于单层油罐做防渗油罐池的做法，埋地单层管线也可采用做防渗油管沟的做法。

4 结束语

综上所述，文章通过对《汽车加油加气站设计与施工规范》实施后加油站出现的问题分析，针对这些问题，提出了相关对策。笔者认为，要想解决这些问题，需要规范编制单位及相关部门作出详细的说明，才可有效地解决这些问题，从而使加油加气站的设计更加完善，确保其安全且正常的运行。

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