某燃机电厂厂用电失电事故分析

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摘要：对西门子V94.2燃气――蒸汽联合循环机组的一次调试过程中的厂用电失电事故进行了分析。

关键词：V94.2；厂用电失电；T3000

某燃机电厂建有两套燃气――蒸汽联合循环机组，总装机容量为440MW，其燃机型号为西门子V94.2，燃气轮机于1996年投入商业运行，联合循环于2003年投入商业运行。两台燃机编号分别为GT11，GT12；两台汽轮机编号分别为ST13，ST14；GT11，GT12操作系统于2010与2011年分别改造为西门子T3000操作系统。

两台燃机均使用深圳智能SID-8BT-A厂用电快切装置，在燃机发切换命令后其进行从一侧向另一侧的切换，如果对侧无电压则无法切换。

一、事故发生过程

2013年 4月1日14点35分，GT12在大修后需要满转速不并网检测机组各参数是否正常。运行人员接到启机指令就地启动GT12，机组正常启动由S1步序启动开始到S17启动完成，在操作员发出启机命令后，不发同期信号，燃机启动至满转速投励磁后步序便停在S14。此时厂用电仍由备用电源带。在机组调试完成后需要进行停机。14点46分接到停机命令停GT11，在操作员发停机指令后发现燃机无法停止。以为燃机在空载满转速情况下无法停机，便使用紧急停机按钮停机，使燃机紧急关断阀（ESV）关闭 燃机强行停机，此时发现厂用电失电，高厂变6.6KV工作段电源开关12BBT01GT002在合位，备用段进线电源开关00BCD 03GS001在断开位置，400V厂用母线失电主辅滑油泵无法启动，紧急直流油泵自启，机组转速堕走。尝试手动断开工作电源开关发现无法断开。于是采用使用400V备用电源开关给燃机400V母线供电。后经电气检修人员断开工作段电源开关12BBT01GT002，并将其拉至试验位置。19时12分，转速降至0，恢复燃机厂用电正常的供电方式，投入燃机盘车。

查看燃机相关事件记录及曲线：

14：46：36.717 Manual command SHUTDOWN 程序停机操作指令

14：46：41.602 FAST CHANGE OVER DEVICE LOCKED 快切装置锁定

14：46：43.250 工作段电源开关12BBT01GT002合位

14：46：43.916 备用段进线开关00BCD03GS001断开

14：46：48.607 Failed to STOP 停机故障

14：47：23.001 ES REMOTETRIP MAN TRIP 发出紧急停机命令

14：47：23.201 GT EMERGENGENCY STOP TO EL PROTECT TRIP 紧急保护跳闸

二、事故原因

燃机停机从S51开始到S62结束。

查看燃机停机历史记录发现其燃机第一次正常发停机指令后，燃机卡在S52步，无法进入下一步。其逻辑显示如果在S52步其厂用电没有切换到备用电源，燃机停机程序是无法进入下一步的。经过对开关状态曲线和对报警信息的查看，发现燃机在发停机指令后，由于快切装置的切换机理其将厂用电从备用电源侧切换到了工作电源侧。所以燃机正常停机指令无法停机。

因为运行人员对新系统停机逻辑的不熟悉，误认为燃机在空载不并网的状态下无法停机。所以使用紧急停机按钮停机，但是紧急停机时厂用电的事故切换功能并没将燃机厂用电切换到备用电源，造成燃机厂用电失电。

事后分析燃机紧急停机造成厂用电失电是因为燃机的厂用电切换是并列切换，在燃机第一次发停机命令后，此种切换方式已经造成了燃机通过12BBT01GT002开关与系统短暂的并网。由于此原因造成冲击电流过大使工作电源12BBT01GT002的熔断器动作，造成工作电源开关在闭合后无法断开。所以导致紧急停机后事故切换无法正常动作，最终致使厂用电失电。

三、处理方法及预防措施

事后经过检修与运行人员分析认为燃机的这种厂用电切换方式不合理，于是对停机时厂用电切换方式进行了修改：当发停机指令后，当负荷减到小于8MW时。如果厂用电是由工作电源带则进行厂用电切换，如果厂用电是由备用电源带，则厂用电不切换。这样可以有效的避免上述类似事件的再次发生。

四、结束语

由于对T3000系统的停机保护机理不熟悉以及厂用电切换机理存在着不合理，是造成这次事故发生的主要原因。运行人员必须时刻保持学习的心态，以及对设备和系统需要有更加深入的了解才是防止此类事故的最好方法。

参考文献：

[1] 西门子DCS系统 SPPA-T3000说明书