与一位前辈聊天

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我们谈到了跨国汽车公司在华攻势凶猛的问题，谈到了国企与民企谁可能活下去的话题，谈到了汽车政策问题，也谈到了中国汽车人命运的问题。能够得出的一个结论是：中国汽车工业的问题不仅仅是中国汽车工业的问题

我写这篇“贾可致读者”前，刚刚和中国汽车界的一位前辈进行了长达近7小时的谈话。在一个房间里，没有服务员打扰，应了君子之交淡如水的说法，我们一共喝了4瓶矿泉水，没有吃晚饭，就匆匆别过，期待下一次见面。

这是一次终结一些所谓汽车领军人物光环的谈话，也是一次对中国汽车工业未来进行拷问的尝试。我听得见他内心微微的叹息声，这让我的内心也不由得隐隐作痛。

我们谈到了跨国汽车公司在华攻势凶猛的问题，谈到了国企与民企谁可能活下去的话题，谈到了政府部门汽车政策问题，也谈到了中国汽车人命运的问题。能够得出的一个结论是：中国汽车工业的问题不仅仅是中国汽车工业的问题。

这几乎是等于无解的答案确实令人感到不安，那么中国汽车人是否就该逃避就该碌碌无为？不是，他说，我们要尽自己最大的努力。但是，我问，还有这样的土壤吗？

这是让很多人听来都显然是书生意气的谈话，在利益汹汹的花花世界，甚至夹杂着几分可笑，但这些难道不是我们应该思考的问题吗？

这位前辈记得小时候，每次吃饭的时候，眼睛前方出现的总是灶台旁边墙上贴着的岳母刺字年画，“精忠报国”四个字一直在他的脑海中浮现，已经有了深深烙印。现在还有这样的思想土壤吗？或者说，现在还能够重建这样的思维模式吗？

我们谈到了中国汽车圈巨大的令人匪夷所思的利益链条，我们谈到了一些从业者为了私利已经忘乎所以的猖狂。就是在最近，在北京车展后，一家重要汽车公司负责销售的一位副总经理被抓，就我们所知的案情，他的所作所为几乎就是裸。虽然这是个偶发案件，但是却折射了许多中国汽车业不详的暗影。

从事中国汽车业的报道，我算来也有了10多年的时间，对这个行业众多的实权人物，基本上有了很清晰的判断。他们中有胸怀大志试图干出一番事业却遭遇现实残酷的人物，有取得了一些“功名”然后逐渐趋向保守的人物，但遗憾的是更有对未来没有思考每天以酒精或者高尔夫麻醉自己的人。

中国汽车人正在丧失自己的精气神？我想恐怕是的。这位前辈甚至认为，现在中国大多数合资汽车公司也已经培养不出什么人才，大家躺在前人种下的大树下春风得意，殊不知外方合作伙伴正越来越看清自己，比如在跨国汽车越来越离不开中国市场的时刻，他们竟然敢于提出增加股比的想法。

那么，中国汽车业到了最危险的时候了吗？我们确实还没有悲观到这样认识的时候。4月的北京车展，我们看到中国自主品牌汽车确实有了长足的进步，我愿意用长安汽车举例说明，他们的逸动新车，至少从静态的角度观察，已经完全到了能够和合资产品一较高下的水平。

尽管很多人对一些国有大汽车公司失望，但还是有一帮仁人志士正在为中国汽车业而努力拼搏，至少在一些民营汽车公司身上，我们能够更多看到这样的景象。那是中国汽车业正在不屈不挠地生长，他们是最值得呵护的中国汽车振兴的幼苗，是我作为一个媒体人，作为一个旁观者，能够寻找到自己工作真正价值的所在。

毫无防备，这位前辈从他的包里拿出了一本往期《汽车商业评论》杂志，他对我说，你们严肃庄重的办刊风格是我愿意和你交往的原因，但是你看看这篇文章，没有严肃庄重啊！我看了一眼这篇文章，篇幅不大，用词却有些大了。这确实让我汗颜，有点手足无措。我们的每一篇文章，无论大小，竟然都被我们的读者所深深关注，这让我陡升更深层的使命之感。

中国汽车人，请不要泄气。这是我现在所愿意大声呼喊的口号。也就是在前些日子，在首尔，我有机会听到了韩国现代的薛荣兴副会长对现代汽车崛起的一点经验：他10多年前曾经直言不讳地忠告郑梦九社长，如果还是七大姑姨配套，现代将永无翻身机会。郑梦九听进去了意见，如今现代汽车早已是全球汽车业的重要力量，我们是否可以从近邻身上看到自己的希望？