北斗“看上去很美”
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇北斗“看上去很美”范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
在政府支持下，北斗导航系统已经在九个示范省区开始大规模应用。作为中国自主研发的导航系统，无疑会带来巨大商机，但其商业化应用日前还未完全开启
春节刚过，青岛市交运集团的903辆校车开始逐一改装，在原有GPS导航系统上加装北斗定位模块，安装该系统后，每辆校车行驶的路线和超速情况都能实时监控。据了解，青岛是北方第一个实施北斗导航系统对校车全部覆盖的城市，在国内则是第二个。
此前，交通运输部曾在1月份通知，江苏、安徽、河北、陕西、山东、湖南、宁夏、贵州、天津9个示范省区市的大客车、旅游包车和危险品运输车辆，在今年3月底前必须80%以上安装上北斗车载终端。
与此同时，资本市场上与北斗有关的公司依旧沉浸在去年年底开始的狂欢当中，北斗星通（SZ：002151）股价由两个月前的17.08元飙涨至34.90元（2月22日收盘）、国腾电子（SZ：300101）、北方导航（SH：600435）、四维图新（SZ：002405）、合众思壮（SZ：002383）等多支个股也分别有超过30%的涨幅。
国海证券研究员马金良在其《北斗导航行业深度报告》中预测，全球卫星导航产业未来10年将保持年均11%增长，而在政策红利的带动下，北斗导航产业年均复合增长率更是将高达55%。“这带动的将会是整个相关产业链的革新！”一位芯片制造商高管在与《新商务周刊》记者谈到这一话题时难掩兴奋。
能否挑战GPS？
我们越来越多地生活“在路上”，与导航定位有关的商业产品价值也在水涨船高。
根据全球导航定位协会的估测，中国卫星导航市场目前的规模在1000亿元左右，2015将达到2500亿元。中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其认为，保守估计，到2015年，中国国内卫星导航产业的市场规模将达1500亿元，2020年将达到4000亿元。特别是近年来随着智能手机和物联网的兴起，人们需要通过定位找餐馆、定行程甚至找朋友，LBS定位服务的商业价值也更加凸显。
目前，世界范围内的导航定位格局是一家独大，美国GPS系统占到全球95%以上的市场，其余三家：俄罗斯的Glonass（格洛纳斯）、欧洲的Galieo（伽利略）和北斗共同分享剩余的5%。中国人的热情，能帮助北斗打破这样的格局吗？
政府的支持将是最大的推力。比如前述交通运输部的通知中就规定：6月1日后，凡未按规定安装北斗导航的车辆，不予核发或审验道路运输证。实际上，全世界的卫星导航系统最初都是基于政府采购，因军事目的而开发，北斗也是一个军、民两用的系统。北斗卫星导航系统总设计师孙家栋就曾表示：“北斗卫星导航系统目前的主要用户是一些相关的国家机关和大型企业。在未来，其用户的范围也将越来越广，将拓展到国家的电力、金融、通讯等各个领域。”
另一方面，相较于其他三个系统，北斗的位置报告、短报文通信服务是“独家秘笈”，在以GPS为代表的全球定位系统的导航定位、实时导航、精确授时三大功能之外，北斗导航系统独有的短报文通信功能，每条能发送120 个汉字，关键时刻这120 个汉字就是“救命信”。另外北斗导航系统可以实现对其他导航系统的兼容。
据记者了解，就在2月5日，全国校车交通安全北斗服务管理平台通过验收并开通，可以说北斗已经有了一个全国范围内的民用平台案例。
海洋渔业也是北斗的用武之地。中国卫星导航定位应用管理中心主任杨宝峰曾在一次采访中表示，北斗已经成为渔民的“保护神”。特别是现在海上环境非常复杂的情况下，北斗海洋渔业位置信息服务中心在渔船遭遇天气、海况、火灾等险情时，能够实时获取相关渔船的位置信息，及时组织救援。渔船行驶超过了国家海上边界时，还会以短报文通信的方式自动报警，避免渔船受到不必要的损失。
而上海市国防科工办副处长邹洪也向媒体透露，从今年开始，上海将逐步推进北斗导航系统在海事航运、智能交通、城市安全、城市物流、社会服务、车联网等6个方面的示范应用。甚至今后有可能通过北斗“反腐败”，在节假日，公车一旦启动，北斗导航系统立刻会将信息反馈给管理员，防止公车私用。
上海新时代证券策略分析师付少琪认为，北斗导航不可能全面取代GPS，但是因为其已经站稳了军用和政府导航市场，竞争力大大加强，“只要占领GPS市场的1/3到一半。对于相关一些上市公司来说，盈利增长已经相当可观了。”
产业链之短
尽管愿景如此美好，但北斗系统在商用成熟度方面还存在一些非常现实的难题。
“核心部件、核心技术的缺乏是北斗系统研制过程中的难点，而北斗系统的商业化应用目前还未完全开启。”中投顾问高级研究员高博轩认为。
一条卫星导航产业链条主要包括三个环节：上游是卫星制造，以及芯片、模块、天线等配件产业；中游是终端和系统集成，包括各类卫星导航定位接收系统和面向不同用户群体的信息接收设备，如车载设备、船载设备和手持设备等；下游则是销售和运营服务。据记者了解，当前我国北斗终端的年销量只有2万部左右，而且价格偏高，一台终端机大约要4000到5000元，一个嵌入式芯片超过100元；相比之下，GPS终端机仅需1000元左右即可，芯片更是低至十几元。
高博轩认为，造成这种状况的原因主要是核心技术无法进口，自主研发周期又较长，资金需求也较大。而且当前，北斗芯片以及兼容终端等方面的制造发展略为滞缓，相关部门需要在开拓市场及扩展产业链条方面加大行动力度。
据记者了解，目前国内中小厂商对北斗导航系统的参与主要集中在两个方面：一是芯片研制，二是手机开发。
前述芯片制造商高管告诉记者，目前北斗商用芯片的研发和制造实际上还是一个“大空白”，要想真正商业化，必须向小型化，低功耗，低成本方向演进，另外还要使其具备兼容其他导航系统的功能。他表示：“芯片的前期研究需要较高技术，然而一旦形成产业化，批量生产不应受到较高技术的限制。”在他看来，未来将会剩下两类北斗芯片企业，第一类是专业做北斗芯片的企业，产品的性能很好，依靠规模优势把成本降得很低，面向行业应用和中高端的消费市场；第二类是在手机芯片、移动终端芯片里提供北斗功能的企业，通过IP核授权或软基带的方式实现北斗功能，主要面向消费类市场。
北斗要想真正挑战GPS的垄断地位，在2015年至少要达到每年100万台终端的出货量，这一任务相当艰巨。
“政策”是把双刃剑
有芯片制造商告诉记者，作为卫星导航核心部件，芯片的技术要求较高，国内能研发芯片的企业还较少，这是目前的一个重要瓶颈。但由于北斗芯片领域不允许外企进入，北斗芯片的生产只能是国有化发展，如果未来北斗应用积极向民间拓展，但还是保持这种控制，固然将使国内芯片企业受益最多，但北斗产业链的规模和多样性将很难与GPS等系统竞争。
有分析人士估计，如果公布空间信号接口的控制文件，国外芯片公司就能在三个月内完成芯片的研制，实现产业链的扩展和更迅速的规模化，但同时也可能对国内企业造成冲击。
“政府的强制使用、政策倾斜和大力引导会为生产制造商提供有利的条件，但控制是一把双刃剑。”上述芯片制造商向记者表示。
据公开数据，尽管股价暴涨，但目前北斗导航概念的龙头公司业绩普遍不佳。如北斗星通2012年前三季度的净利润同比仅微增1.15%，此外公司预计2012年全年的业绩增长幅度为-15%到15%。华力创通和国腾电子去年前三季度的净利润同比增长率则分别为-12.68%和-44.85%。北斗星通公告称，目前北斗相关业务占公司整体业务比重较低，同时北斗芯片及模块业务尚处于亏损期，预计2012年北斗芯片及模块业务亏损继续加大，将面临持续亏损的风险。
另一方面，北斗的运营服务也是一个重要环节，包括为用户提供入网注册服务、导航定位服务以及基于位置的综合信息服务。从服务用户类型来看，卫星导航运营服务可分为面向大众用户的信息服务和面向专业用户的信息服务两大类：面向大众用户的信息服务主要以移动运营商提供为主，面向专业用户的信息服务一般由专业化卫星导航公司运营。业内人士估计，这一领域的市场未来还是主要被国内几家大型运营商掌握。
有不愿透露姓名的业内人士告诉记者，作为战略性新兴产业，北斗导航商业化给民间资本提供了巨大的想象空间，首先是相关卫星导航系统设备制造商，其次是提供一揽子解决方案的卫星导航系统服务商，“但这种机遇不能成为政府权力寻租的另一渠道，关系密切的就有资格，没关系的就没资格，如果那样做，北斗的商业化最后将成为一个笑话”。
作为中国人自主研发的卫星导航系统，北斗身上承载了太多国人的梦想，自然应当对国内企业的利益给予充分保护；但是如果市场规模上不去，再大的商机仍然只是镜花水月，毕竟，商业成功与否的投票权，还在广大消费者手中。