8.2万吨散货船甲板及横舱壁分段总组方案改进

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇8.2万吨散货船甲板及横舱壁分段总组方案改进范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘 要：文章针对8.2万吨散货船原来U段总组效率低以及高空作业问题，对甲板及横舱壁分段总组进行优化改进，并就总组方案、焊接工艺、搭载吊装方案等方面进行改进。

关键词：搭载吊装；8.2万吨散货船；横舱壁T分段；甲板U分段

1 引言

目前，8.2万吨散货船成为笔者所在公司主要船型之一，市场环境也比较好，作为一个较成熟的船型，在建造过程中提高工作效率以及节约成本等方面值得我们去思考与改进。针对目前8.2万吨散货船T分段和U分段的搭载方式，制定了一套新型的搭载方案，对节约成本、提高工作效率以及改善工作环境等方面都有了很大的改进。

2 8.2万吨散货轮T段和U段原来搭载状况

8.2万吨散货轮原来是按照T0分段和U0分段分开搭载，采用散吊的方式进行搭载，首先T0段先吊到内底板进行搭载固定，之后等旁板段搭载后再进行U0分段的搭载（见图1）。

图1 T0段和U0段搭载顺序

由于必须在旁板段搭载之后U0段才能搭载，U0段搭载时间较晚，直接影响了该分段的生产进度，导致该分段生产节点紧张，并且由于U0段下角合拢口需要在坞里进行装配焊接，距离内底板近约17米的高度，高空作业施工环境差，劳动强度大，施工质量以及施工效率不易保证，并且由于高空作业的装配、气刨、焊接等明火作业，容易发生火灾、高坠以及物体打击等事故。

3 8.2万吨散货轮T0段和U0段搭载方案的优化改进

将8.2万吨船T0+U0分段在地面侧躺总组，成总段搭载，在地面进行装配、气刨、打磨，取代了高空作业，极大地改善了工作的环境，增大了工作的效率，并且相关的舾装件也可提前预装。总段待底部贯通后就可进行搭载，具体方案如下：

3.1 分段总组参数

分段 T0XX 尺度：2640*14340*16800 重量 68t

分段 U0XX尺度： 9680*12900*2050 重量34t

总段 XU0XX尺度：9680*14340*18850 重量102t

3.2 地面总组布置

图2 T0+U0段地面总组示意图

T0段地面水平放置，以直壁一侧为底，方便打水平。支撑使用4.5米支撑，U0段每侧需用两根槽钢斜向支撑（见图2），槽钢在分段焊接完毕后拆除。

3.3 分段总组定位

分段的精度确保通过测量T0段的水平度以及高度，U0段的垂直度以及分段的中心线重合度进行保证。

3.4 U0段角焊接工艺改进

T0和U0段从原来的分开吊装搭载到T0+U0段的地面总组的改进，U0段下角2条合拢口从原来的平角焊变成了平角焊+仰角焊，这样一来仰角焊就必须要持有仰焊证的焊工进行焊接，而我们厂搭载部持有仰焊证的焊工相对较少，难以应付搭载部目前的工作量，而且烧仰焊相对比较困难且成型并不优良，焊接完毕后需要大量的碳刨返修、补焊、打磨等作业，工作量极大。因此我们在这方面也对U0段角焊接工艺进行了改进。

T0+U0段地面总组时，U0段下口合拢缝既上壁墩壁板与顶板合拢口的焊接，我们采用了开单面坡口，单面焊双面成型的焊接方式（见图3）。

坡口为单面坡口45度，焊缝间隙保持在6-8mm之间，装配时使用卡码进行装配，不能在焊缝上面进行直接点焊装配，衬垫使用专门的角焊缝圆衬垫，焊接时按照CO2半自动焊的工艺规范进行焊接，双面焊单面成型。在现场实际中T0+U0段总组时的焊接背面成型完全达到了焊角要求高度以及成型要求的标准。

在此改进后焊接工艺上面，背面成型非常好，背面不再需要进行大量的碳刨反扣、补焊、打磨等作业，极大的减少了批补磨的使用时间，极大的提高了搭载的工作效率。

3.5 总段的翻身和吊装：

如图4所示，使用龙门吊进行总分段的翻身和吊装：

图4 T0+U0总组总段搭载吊装示意图

首先使用龙门吊的1#或者2#以及3#钩对分段进行翻身调垂直，然后进行分段坞里的搭载。T0+U0分段搭载从原来的两吊变成了一吊。

3.6 分段搭载定位

3.6.1 定位方案

分段定位的精度确保通过测量T0段的水平度以及高度，U0段的垂直度以及分段的中心线重合度进行保证（见图5）。

图5 T+U总段搭载测量图表

3.6.2 定位约束焊

图6 T0+U0总段搭载定位焊示意图

分段定位时，T0段的下壁墩下角在L9和L-9的壁板，前后各烧1000mm的定位焊，在下壁墩斜板和直板，同样在L9、L-9区域分别各烧500mm的定位焊（见图6），烧好定位焊后吊车才能松钩整个T0+0段的总组搭载完成。

4 产生效益

4.1 U+T的总组使合拢口由高空作业变为地面作业，改善作业环境，提高工作效率。

4.2 工序提前，U+0合拢口可提前在地面作业完，U+T 在底部分段贯通后就可以搭载，相关的舾装件也可提前预装。

4.3 使用角焊缝专用衬垫，单面焊双面成型。减少了焊缝背面的反扣和仰焊两道工序。并可以在全船范围推广应用。

4.4 船坞搭载时，两分段吊装变为一整体分段吊，提高搭载资源紧张时期龙门吊的利用率，缩短了船坞的搭载周期，极大的节约了人力、物力等资源。

5 结束语

T0+U0段总组新方案以已经在多艘8.2万吨船实施。

图7 T0+U0段现场实施

此方案实施效果非常好，选取此种总组搭载方案，从而达到人力、物力等方面的节省，更重要的是有效的缩短了船坞的搭载周期。

参考文献

[1]忻鼎乾，芮树祥.船舶焊接工工艺学（中级）[M].哈尔滨工程大学出版社，2006.

[2]广州中船龙穴造船有限公司.8.2万吨巴拿马型散货船结构图，2010.

作者简介：谢义东（1983-），男，助理工程师，主要从事船体建造工艺工作。

覃坤林（1986-），男，助理工程师，主要从事船体建造工艺工作。