分析道路工程施工中的几个质量控制措施
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【摘 要】现如今，我国的公路建设一直以高等级为目标进行发展。以至于道路工程在施工的过程中，对工程的质量以及工程的设计标准都有着非常高的要求。想要提升整体的施工质量，就要在道路工程的施工中关注每个环节的质量，并且在一定程度上使工艺的水平提高。本文就道路工程施工中的几个质量控制措施为基本点，进行详细的分析。
一、平整度的质量控制
1、机械设备的控制
道路工程中所使用的沥青路面面层的机具设备是摊铺机，此机具设备在操作上和性能上的变化，直接影响着路面的平整度。例如：摊铺机供料系统的速度快慢不一、紧急制动、猛烈的起步、行走装置打滑、结构的参数不平稳等都会导致面层产生波浪，或者不够平整。然而宽幅的摊铺机就可以全幅的对路面进行摊铺，这样就会将路面保持较为良好的平整度，其中经常发生的纵缝也会消失，因为在施工的过程中会进行整幅道路的成型碾压，则成型路面的相对平整度就会得以保证。此外，也要对摊铺机的基准线加强控制，因为基准线的合理设置会使路面更加平整。近几年所采用的摊铺机大多都是进行自动的找平，摊铺在一定程度上是根据事先计划的基准开展控制流程的，若将高程作为控制目标时，走钢丝的方式是值得推荐的；若将厚度作为控制目标时，浮动的基准梁法是适合采用的。在摊铺机操作的过程中，一定要安排较专业的工作人员，必须要细致、认真，以及要拥有极佳的责任心。操作时若不能正确进行，就会导致路面产生搓板或者波浪。
2、高程的控制
道路工程中，处于面层以下的高程误差和每一层平整度方面，都将从下自上的将问题累积，累积到一定程度时，就会对路面的平整度产生影响。造成平整度的质量问题最主要因素就是高程的误差，下承层若不具备优质的高程，路面就算摊铺的极为平整，可是碾压成型之后，一定会将不平整的成分显露出来。高程的质量在控制方面，主要是要在第一时间进行验收以及检查，要以相应的规范要求为基准，将高程控制的指标控制在规范的程度上，在条件允许的情况下，可以将高程控制的指标高于规范的要求，并且对结构层要在施工阶段把问题及时发现，同时进行相应的解决，在压实成型之后在进行处理的时候，就非常难解决了。
3、使用材料的控制
想要将道路工程的路面平整度保持良好，就要保持路面和路基的强度。若把使用的材料作为基本，就要在施工阶段将材料合理的使用，例如：费用较低、品种齐全、数量多以及质量好的材料，科学合理的选择材料就可以将道路工程的工程造价和工程质量有效的控制住。材料在选择之后，还要对施工的方法及计划对不同的进场材料，和试验的报告，都要以数据为准则。同时，不同的路段要做好相关的试验，施工技术在控制指标方面一定要制定完善。要遵从道路工程的要求，对工程的质量要做到监督到位，原材料若不合格就不应该对其使用，工程质量的动态在施工的现场就要完全掌控，这样才能在问题发生的时候，及时的将防范的措施和质量隐患提出。要让原材料做到优质性，并且在施工的过程中让材料一直处于受控的状态。
二、高程以及平面位置的质量控制
道路工程在施工的过程中，首先会将工程的高程以及平面位置在设计的位置中进行明确的放样，在放样的阶段中所产生的工作质量高低，会对工程中其他的检查项目造成直接的影响，例如：平整度、厚度以及几何尺寸等是否符合标准。道路工程在施工的前期一定会经历测量的阶段，在测量复核、后期放样、布设控制线等工作都是工程的基础点，整体工程的质量和测量的控制水平是彼此呼应的，在准备的工作中测量是非常重要的。
1、在2001年左右，GPS定位技术和全站仪开始在道路工程的施工中普及，可是一些专业的技术人员，对于新型仪器在操作上还欠缺足够的经验，没有一定程度的业务素质对数据进行准确性的分析，那么就需要在操作较先进的测绘仪器时，核对计算和操作的全过程，没有问题之后，才可以使用。
2、控制平面位置
道路工程在前期的测量中，需要做的准备工作为：复核建设单位所给出的测量基准点，并且对其布设出控制线；而后期的工作包含对原状的地貌开展的测量复核、碎部放样、纵断面测量以及横断面测量的过程。道路工程在没有施工之前，要先对起算的数据进行核对，施工的单位在施工过程中所测量的城市等级网点或者阶段点，就是业主单位给施工单位所提供的高程点或者起算平面点。城市等级网点是相对较准确的，因为会经过一些专业性质的测绘单位进行多次的核对。对定线阶段遗漏掉的点位，以及勘测设计中的选线过程都是要开展详细的核对的，勘测的阶段为了测图，在点位的设置上会较多，在道路的线型上会设置较长，地形图的精度直接影响着勘测过程中的精度。当前普遍使用GPS和全站仪，使得点位的精度相对较高，基本上可以满足道路工程在施工过程中的质量需要，可是不论用什么仪器勘测，所提供出的点位都是对局部控制的，在埋设和制作上不是特别稳固。道路施工的时间和勘测的时间一定会存在着问题，所以在道路工程开始施工的时候，要核对非国家等级的测量基准点。
3、高程测量
道路工程施工的过程中所包含的高程控制网，在当前的施工中将水准仪水准网淘汰，直接运用了全站仪的三角高程水准网。在相应的规范中，对道路工程的高程控制点精度而言，所要求是比结构工程高的，全站仪的三角高程水准网在一定程度上能够满足其需求。全站仪在地势磅礴的山岭中优势的发挥更为淋漓尽致。道路工程的工程施工中，每一个环节都要采用水准仪对高程点进行放样，因为在折光系数的误差、测量仪器垂直角的误差都会直接影响到整体的测量结果。
三、结构强度和压实度的质量控制
行车的安全系数想要提升，就要将道路施工中的结构强度合理提升，施工之前的准备阶段已经将使用的机械配置、材料以及结构层的强度配合比选择完善，基本在结构强度上是可以满足需求的。压实度是在施工的现场比较重视的，只要确保压实度的完善，就能够将结构强度加以确保。然而在结构强度的检测上往往花费的时间太久，一周左右才能对建筑的实体强度检测，施工工程正在进行的情况下，一般不能够对其进行检测。压实度却不同，可以在现场直接进行检测，那么在压实度的环节上没有纰漏，就可以将整体的质量提升。施工中的压路机碾压过程，不是次数多就证明优质，结构层如果已经满足密实度了，就不需要继续碾压了，过多的碾压会使表面形成骨料破碎、小波浪等现象。因此，检测要在碾压的过程中随时检测，让超压的现象得以避免。压实度的检测方式，一般情况下都会使用核子密度仪或者灌砂法。
总结：
根据以上的论述，道路工程中在通车之后，行车的过程要想舒适以及达到安全程度，就要在路基施工前的准备阶段中，关注各个施工环节上的控制，也就是要将施工过程中的质量控制到位，把质量管理的水平与之强化，将施工的方法和工艺完善。总而言之，对于施工的质量，要在质量隐患的源头上消除，力求将我国的道路工程施工单位的经济效益和社会效益最大程度体现。
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