复活廉价跑车

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作为日本K-Car的历史上最著名的敞篷小跑车之一，新一代铃木Cappuccino在价格上将同样相比其他敞篷跑车拥有很强的竞争力，同时它同样具备敞篷跑车应有的驾驶乐趣。据悉，新车将面向欧洲市场推出，以提升品牌形象

“微型车之王”铃木公司最近终于有了新动作。来自铃木公司内部消息显示，铃木有意复活旗下入门级敞篷小跑车Cappuccino。目前，从 Cappuccino最新被曝光的设计效果图来看，新车前脸采用了棱角分明的线条设计，融合流线型造型与凶悍的前中网进气格栅，设计风格非常激进。新车依旧采用了双座硬顶敞篷设计。动力方面，新Cappuccino预计将搭载一台出自铃木Kei车型的0.6T三缸增压发动机，最大输出功率为63马力，采用前轮驱动系统，并搭配一款五速手动变速箱。

铃木还同意向英国Caterham汽车公司提供三缸发动机，应用于未来的Caterham Seven入门级车型上，因而新款入门级敞篷跑车可能会采用来自Caterham偏向于运动的底盘调校。

这款全新的敞篷车车重仅725公斤，整车车身长度预计为3295mm，宽度1395mm，轴距则为2060mm。它有望在今年11月份的东京车展上亮相。

铃木Cappuccino首款车型于1991年推出，是一款入门紧凑型可拆卸硬顶双座敞篷跑车。巧合的是，其作为概念车首发亮相也是在1989年的东京车展。而后在1997年，铃木还曾推出了第二代Cappuccino车型，虽然以廉价作为卖点，但由于仅在日本市场销售，加上1995年以后日本市场SUV车型风起，双坐设计的廉价跑车几乎全军覆没，铃木公司也不得不在推出第二代车型后于1998年停产，此前，Cappuccino总共生产台数为26474台。

而如今，作为日本K-Car的历史上最著名的敞篷小跑车之一，新一代铃木Cappuccino在价格上将同样相比其他敞篷跑车拥有很强的竞争力，同时它同样具备敞篷跑车应有的驾驶乐趣。据悉，新车将面向欧洲市场推出，以提升品牌形象。

新车型的推出，可以提振市场信心，而对于现在的铃木汽车而言却难掩其全球处境的尴尬。根据铃木汽车日前公布的数据，该公司今年第二季度在全球各区域市场的销量全面下滑，上半年整体销量也都处于下滑态势。今年第二季度中，铃木在全球范围销售了59.2万辆汽车，去年同期销量为66.3万辆，同比下跌了10.6%。其中在日本本土同比下滑15.4%至18.1万辆，海外市场销量同比下滑8.3%至41.1万辆。

亚洲市场上季度为铃木贡献了近6成销量，但销量较去年同期下滑了6.4%，为33 .6万辆；而在欧洲市场，该公司第二季度售出4.4万辆汽车，同比降低了17%；由于铃木已经退出美国汽车市场，该公司上季度在北美市场的销量数据为0，而去年同期在这一市场的销量也仅为6，000辆。整个上半年，铃木在全球范围累计售出133.6万辆汽车，去年同期为142.6万辆，同比下跌了6.3%，其中在日本本土销量同比下滑8.3%至37.5万辆；海外市场销量同比降低5.4%至96.1万辆。其中，上半年在亚洲的销量达为78.7万辆，同比降低4.5%；在欧洲售出9.3万辆汽车，同比降低14%。

去年，受困于产品线单一、市场狭小和利润降低等多方面因素，铃木在华市场的日子也并不好过，销量一度跌到谷底。而在今年上半年，铃木汽车在华销量125，333辆，去年同期147，366辆，同比下降15.0%。铃木对此解释称，由于韩系车在华进行价格冲击，竞争日趋激烈，其在华所售的小型车库存临时高位。由于削减了对中国市场的车辆供应，造成工厂出厂销量下跌。显然，自去年事件以来，包括铃木在内的日系车企销量虽逐步复苏，但尚未痊愈。不过7月份的情况有所好转，铃木在中国市场销售了14，589辆汽车，同比大幅增长26.2%。而有分析人士则指出，今年7月份之所以同比增幅较高，存在去年对比基数较低的缘故。

在9月12日开幕的法兰克福车展上，铃木全球首次公开了小型SUV概念车“iV-4”。“iV-4”是一款介于“Escudo”与“Jimny”之间的小型SUV，该车在设计元素中加入了Escudo的5孔进气格栅与贝壳形状的前发动机罩等，同时在侧面设置了向后翼子板大幅跃升的个性线条。以这款概念车为原型的量产车正在开发，预计将在2015年投放欧洲市场。

事实上，根据日媒报导，包括前面计划复活的新铃木入门超跑Cappuccino在内，铃木拟在未来4年内推出5款新车，新车型的设计将会延续以往设计风格。另一方面，来自日本东京的汽车分析人士则认为，铃木的核心问题是，新款汽车并无任何出众之处，和市场上的同类车比较，甚至都相似，投入1亿美元的生产线也很难和丰田、日产、现代、起亚等抗衡。在三大市场较受欢迎的A级、B级和SUV车型仅有SX4、凯泽西、吉姆尼以及超级维特拉等寥寥几款，这样的产品阵容很难支撑铃木在主流市场的地位。曾经在铃木产品上常见的1.0L、1.2L发动机，现已在福特、PSA、宝马等品牌上出现，且有着更高的性能和相同甚至更低油耗，铃木在小型发动机方面的优势已不再那么明显。

早在今年年初，铃木汽车副社长铃木俊宏曾表示，对于以小轿车为业务中心的汽车品牌而言，30%是最低的市场份额，“所以必须为确保握有那30%的市场份额而努力。”铃木俊宏直言：“铃木的困境有销售能力低下的原因，也有铃木产品没有与其他品牌相抗衡的优势这一原因。所以，我认为我们必须再一次在油耗上下功夫，并且还要重新调整客户服务以及营业体制。”2012年铃木所占的日本小轿车市场份额为29. 6%，与前一年相比下降了1.7个百分点。