开门红 第4期

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作为菲亚特再次进入中国的首款车型，菲翔能否一炮打响很多人都在拭目以待，该车型的安全性如何也是消费者比较关注的问题，本文就对其安全性进行深入分析。

菲翔是广汽与菲亚特成立合资公司后的首款车型，该款车型面向竞争激烈的紧凑型车领域，合资双方都对该车型倾注了大量的心血，希望能将其打造成为一款能够赢得“开门红”的精品车型。在采用2012年版管理规则的C-NCAP碰撞试验中，该车型以52.7分的成绩获得了5星级评价，表明了该车型具有比较出色的安全性能，可谓实现了“开门红”。

能够取得5星级评价，一方面是因为菲翔出自代表国际先进水平的造车平台，使其具有较好的抵御侧面碰撞变形的能力；同时合资厂家集取各自精华，针对中国市场和标准法规进行了较好的本土化设计，大幅提升了对后排乘员的保护能力。

先进平台使其侧面碰撞试验获得满分

作为广汽与菲亚特成立合资公司后的首款车型，菲翔师出名门，采用了Giulietta改进后的CUSW平台（Compact US Wide）。道奇Dart亦同样出自该平台，该车型在美国NHTSA NCAP测试中获得了最高的5星级评价，从中可以看出，菲翔采用的CUSW平台具有较高的安全性能。

在C-NCAP的测试中，菲翔也体现出了较高的安全水准，特别是在侧面碰撞试验项目中，该车型获得了18分的满分，在按照C-NCAP 2012年版管理规则测试的12款车型中（截至2012年第4批测试车型），除菲翔外仅迈腾和昂科拉获得了满分，这两款车型一款为空间较大的B级车，一款为重心较高的SUV车型，而菲翔只是一款A级车。

从安全设计的角度来讲，侧面碰撞不像正面碰撞那样有发动机室作为缓冲，只能依靠车门和B柱来吸能和抵御变形，结构布局非常狭小。A级车由于重心低、空间相对较小，乘员更容易遭受严重的侵入伤害，这对侧面结构设计提出了更高的要求。菲翔能够在侧面碰撞试验中获得满分，难度很大。菲翔的车身侧面结构采用了大量的高强度材料，在碰撞过程中能够快速地将能量吸收和分散掉，试验后，车辆侧面结构的变形很小，特别是B柱及前后车门上的防撞梁几乎纹丝不动。同时菲翔配备了侧面安全气囊及气帘，在碰撞过程中为车内假人提供了一层额外的安全屏障，有效地保护了假人的胸部。

专门设计提升后排乘员安全

C-NCAP是根据中国国情而制定的具有中国特色的新车评价项目，和国外NCAP最大的不同就在对后排乘员安全性的评价上。在2006年C-NCAP成立之初就正式引入了后排女性假人的定性评价，2009年版管理规则中增加了对后排儿童假人的考核，2012年版管理规则中又增加了对后排女性假人的定量评价，可以说，C-NCAP在后排乘员保护方面一直走在全球其他国家和地区NCAP的前列。由于很多车型对后排乘员缺乏针对性的保护措施，因此造成采用C-NCAP 2012年版管理规则测试的12款车型的后排假人得分普遍较低。

具体来看，侧面碰撞试验中后排女性假人的得分情况还算比较理想，头部和骨盆部位的平均得分率分别为100%和95%；正面100%碰撞试验中，假人头部均受到很好的保护获得满分，而颈部和胸部部位的平均得分率都比较低，分别为39%和25%；正面40%碰撞试验中，假人头颈部和胸部的平均得分率仅为15%和26%，大部分测试车型都存在严重失分的情况，特别是很多车型在后排女性假人的头颈部位获得了0分，这意味着在实际碰撞事故中后排乘员头颈部受重伤的风险很高。

不过菲翔这款车型在对后排乘员的保护方面却非常出色，侧面碰撞试验中后排女性假人的头部和骨盆部位都获得了满分；正面100%碰撞试验中，后排女性假人头部、颈部和胸部共获得1.37分（满分2分），在12款测试车型中排名第二；而正面40%碰撞试验中，后排女性假人也获得了1分（满分2分），在所有测试车型中名列第二位。由此可以看出，广汽菲亚特针对中国后排使用率较高的实际情况，对菲翔的后排乘车安全进行了专门的设计和优化，使后排乘员的安全性大幅提升。

精心调校安全约束系统

减轻二次碰撞伤害

在汽车安全领域有个专门的术语叫“二次碰撞”，即汽车与障碍物发生第一次碰撞后，车内的乘员在惯性的作用下，剧烈运动而与内饰发生的第二次碰撞。二次碰撞的严重程度一方面与车身的吸能有关，另一方面也与座椅、安全带、安全气囊等安全约束系统的调校有关。要想充分保障乘员的安全，就需要对安全带的限力值、安全气囊的点火时刻、展开力度等参数进行反复的调校和优化。

C-NCAP正面100%碰撞试验采用不变形的刚性壁障，碰撞能量完全由测试车辆及内部乘员吸收，因此对安全约束系统要求较高。在该项试验中，广汽菲亚特菲翔获得了15.77分，在12款测试车型中名列第三，仅低于上海通用昂科拉与东风本田CR-V。从具体得分情况来看，前排两个假人的头部、颈部和大腿部位都获得了满分；胸部部位虽然由于驾驶席假人的胸部压缩变形量较高而略有失分，但仍获得了3.70分（满分5分），小腿部位由于驾驶席假人左小腿下部胫骨指数较高也略有失分。

从C-NCAP正面100%碰撞试验的结果可以看出，菲翔的安全约束系统优化匹配情况比较理想，安全带不仅具有预紧及限力功能，同时其参数设置也比较科学，能够较好地将乘员束缚在座位上，而安全气囊的展开时机和展开力度也都恰到好处，充分保护了乘员的头部和胸部这两个最重要的部位。

座椅防鞭打保护能力尚待改进

追尾事故是实际交通事故中一种非常常见的事故类型，在车辆被追尾时，前车乘员最容易受伤的部位是颈部，此时主要起保护作用的是座椅和头枕，Euro NCAP、澳大利亚ANCAP和美国IIHS等国外主流NCAP机构都采用座椅鞭打试验来评价车辆的追尾保护能力。C-NCAP 2012年版管理规则中也新增加了鞭打试验，即将驾驶席座椅放在台车上进行碰撞试验来检验其对假人颈部的保护能力。

菲翔的驾驶席座椅是由广汽江森（长沙）公司提供的，型号为735530905，在C-NCAP的鞭打试验中，假人的NIC、上颈部载荷和下颈部载荷3项考核指标均有不小的失分，最终仅获得0.67分（满分4分），是12款测试车型中得分最低的。

汽车有上万个零部件，涉及千百家零部件企业，任何一环出现问题都可能带来隐患，对供应链的掌控能力是整车厂家质量管理水平高低的重要体现。作为一个全新工厂的全新车型，其零部件供应体系都是全新的，因而零部件质量管理更为艰巨和重要。

高强度车身在一定程度上提升了车辆正面耐撞性

根据厂家的资料，菲翔采用了大量的热轧结构件，大大提高了抗扭性能。还广泛地应用了热成型钢等高强度钢板，高强度钢板占到整个车身钢板比例的65%，完全超越了国内同级车的水平。侧面碰撞试验满分的成绩说明高强度材料的采用对其抵御侧面冲击的能力有不小的提升，但在正面结构耐撞性方面，其效果不如想象中理想。

C-NCAP正面40%碰撞试验碰撞速度为64km/h，测试车辆与可变形壁障部分重叠，主要考核车身结构的耐撞性，即抵御高速碰撞带来的侵入变形的能力。在该项试验中，菲翔得分为14.28分（满分18分），在12款车型中排名第五，略低于昂科拉、CR-V、长城C50和东风日产启辰。从具体得分情况来看，前排假人的胸部和小腿部位受到的伤害较大，碰撞过程中车身结构存在着一定的侵入变形。

从安全设计的角度来看，采用高强度钢板材料可以提升安全车身的强度和刚度，进而增强其抵御高速碰撞的能力，从C-NCAP正面40%碰撞试验的成绩来看，菲翔大量采用的高强度钢板材料对于提升车身结构耐撞性具有一定的帮助。需要指出的是，和菲翔出自同一平台的道奇Dart在IIHS（美国高速公路保险协会）的正面40%碰撞试验中获得了最高的“good”（优秀）级评价，这证明该平台还是具有很好的安全车身设计的。