西江港口联盟会在梧州召开

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11月7日下午，西江港口联盟2013年会在广西梧州市召开。交通运输部珠江航务管理局局长任建华，广东省政策研究室室务成员、副巡视员陈文学，广西海事局，梧州、云浮、珠海等市相关领导以及西江流域港航管理部门代表、西江港口联盟成员单位代表等出席了会议。与会各方就推动珠江―西江经济带发展上升为国家战略，深化促进西江流域一体化合作，积极带动西江流域经济发展等问题展开交流探讨。

推动流域经济一体化

西江港口联盟自2009年12月成立以来，在推动珠江水运发展中发挥了重要的作用，已经成为西江各市、各港口沟通协调和公平合作的平台。

据有关分析，每万吨吞吐量对GDP的贡献为110万元，可创造约20个就业岗位。西江港口联盟成立之初，西江内河港口吞吐量不到6000万吨，经过四年的发展，联盟成员间由单纯的业务合作，逐渐转变为资本合作等更深层的合作。2012年吞吐量提高到1.5亿吨，带动沿江主要城市GDP逆势中保持双位增长，对促进东西部跨省区合作，促进区域协调发展、两广经济一体化发展起着重要的带动作用。

推动西江黄金水道初步建成

四年来，在联盟各单位的共同呼吁及各界各部门的大力推动下，西江在航道等级、港口建设及船闸通航能力方面均实现跨越式发展，据统计，四年累计完成港航基础设施建设投资160多亿元，包括贵港至梧州航道、老口航运枢纽等重要项目。1000吨级船舶从南宁、2000吨级船舶从贵港均可直达粤港澳，内河港口运量突破亿吨，西江成为沟通大西南与珠三角的重要物流纽带，成为我国仅次于长江的重要内河运输通道，“黄金水道”雏形初现。

推动西江流域物流体系全面升级

西江流域已经形成以建材、集装箱、粮食、煤炭为基础的江海联运体系。西江驳船互通航线从无到有，目前有近20条西江驳船快线覆盖沿岸各物流节点，全覆盖、立体式、高效便捷的内河航运网络初步建成。作为西江出海口的珠海港已开通10条沿海内贸集装箱干线，航线网络贯通南北沿岸各重要港口，为西江流域货物通江达海提供了有力支撑。今年1至9月，经珠海港中转的西江货物吞吐量已达到1080万吨，是2010年的6倍，西江航线货物吞吐量呈井喷式增长，联盟效应再次显现。

推动西江港航品牌影响力不断增强

西江港口联盟成立四年来，在沿江各地政府的大力支持下，联盟日益壮大，现有理事长单位1家、副理事长单位17家，为沿江港航企业搭建了重要的合作交流平台、打造高效便捷的西江水上物流大通道做出重要贡献，并取得推动流域经济一体化、推动西江黄金水道初步建成等阶段性成果。一年一度的西江港口联盟年会已成为国内港航界了解、认识、投资、合作西江的重要平台。随着联盟成员的不断增多，成员间港航拓展、生产信息沟通机制的建立和不断完善，对促进西江港航企业的合作与发展发挥了重要的作用。

（珠海特区报）

贵州省水运三年会战拉开序幕

11月8日，贵州省人民政府在贵阳召开了全省“美丽乡村・小康路”行动计划、国省干线公路建设攻坚暨水运三年会战推进会。贵州省水运三年会战方案提出，2014年至2016年三年间，投资100亿元加快水运建设，构建乌江、红水河“两主”和赤水河、都柳江、清水江、锦江“四辅”的出省水运通道体系，构建适应经济发展的水运经济港口枢纽，构建服务民生便民水运体系，构建船舶产业发展体系。至2016年末使全省高等级航道达到700公里以上，水运能力达2000万吨以上，港口码头吞吐能力突破3000万吨，水运交通有效连接37个产业园区，230个小城镇、42个旅游景区、46个现代高效农业示范园区，29个城市综合体。

对珠江水系航运发展提出的主要任务是，推进南下珠江的红水河航道规划等级从四级提升为三级，协调龙滩水电站按1000吨级标准建设通航设施；开工建设北盘江董箐、马马崖一、二级、光照水电站通航设施，推进航道上延到六盘水矿产资源密集区；开工建设望谟港蔗香港区、罗甸港罗妥港区；加快建设都柳江从江、大融航电工程，开工建设郎洞、温寨航电工程；建设光照库区、董箐库区航运工程和樟江旅游航运工程。

为保障水运三年会战顺利实施，贵州省政府决定从2013年起省级财政每年用于水运投资3亿元并逐年增长，要求地方政府承担库区和农村水运项目投资的30%，水电业主筹集资金建设通航设施，招商引资建设港口码头和旅游航运项目，做大做强航电开发投融资平台。水运三年会战启动大会的召开，揭开了贵州加快水运发展新的序幕。（珠江航务管理局）

贵港市水运行业应对“营改增”

自8月1日国家实施营业税改增值税后，贵港市港航管理局组织航运企业做好“营改增”运输各种工作。据了解，今年8月份，贵港市港口吞吐量完成381.21万吨，与去年同期相比，减少60.36万吨，下降13.67%；与上月相比减少56.06万吨，下降12.82%。除了受区域强台风、降水不良天气原因，“营改增”产生的影响，也是主要原因之一。由于航运企业对“营改增”的实施细节了解不多，加之申报办理“增值税”流程过于繁琐，且误差较多，在无形中反而增加了企业的经营管理成本。以贵港华润、台泥水泥厂为例。这两个企业的大部分货源实行招标合同运输，都是由资金实力相对雄厚的水运物流企业（达到一般纳税人）掌握有较多货源；经营中，贵港物流运输企业为降低经营成本，直接将企业开支约8%税金转嫁给船方（小规模纳税人）。

针对以上情况，贵港市港航部门协调税务部门对“营改增”实施内容情况，增加培训班宣传贯彻，让各企业纳税人能够充分理解“营改增”的概念定义。并协调税务部门尽快明确是由船公司纳税还是由船东纳税，并明确申报抵扣税的方式以及手续，列清列明办理抵扣税的各个项目。加大对税务工作人员的管理培训，全力做好服务咨询等工作，提高纳税服务质量和效率。增加办理税务事项的窗口，并在贵港市航运信息服务中心大厅设立税务办理窗口，方便纳税人办理纳税手续，努力解决在企业中“营改增”普遍存在的、较迫切关键问题。（吴晓敏）

西江鱼梁航运枢纽二期坝上下游围堰开始拆除

11月6日，西江黄金水道重点工程鱼梁航运枢纽工程二期坝上下游围堰开始拆除，这标志二期大坝具备挡水条件，同时也标志着鱼梁航运枢纽主体工程已经完成。鱼梁航运枢纽工程二期围堰自2011年12月3日大江截流形成围堰达到设计高程以来，出色完成了2012年汛期及全年的挡水任务，同时也抵挡住“韦森特”台风带来的超标准洪水考验，确保了大坝基坑开挖和大坝混凝土浇筑正常进行。按照设计，鱼梁枢纽二期围堰由上、下游土石围堰和纵向砼围堰组成。上游围堰堰顶高程98.8 m，长146m，下游围堰堰顶高程93.8 m，长161m，拆除工程量约 7.4万立方米。预计2013年12月底围堰完成拆除工作。目前，鱼梁指挥部正在准备工程交工验收前的各项工作。

鱼梁枢纽主体土建工程2010年2月开工建设以来，在参建各方共同努力下，工程2011年12月3日实现大江截流，2011年12月28日实现船闸通航，2012年3月15日，8月3日，9月22日分别实现1#、2#、3#机组投产发电，2013年累计发电量1.1583亿kwh，自发电以来累计发电量1.871亿kwh；工程建设速度之快、质量之好在全国同类工程建设中名列前茅，不足22个月实现大江截流、船闸通航、不足25个月首台机组发电，在全国类似枢纽建设中创造了新的“西江速度”。（顾荏朝、李昌松）