小改款\大变革

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突然听到Multivan这个词，大家可能一时在脑海里找不到相对应的车型。但若你看过《赛车总动员》这部电影的话，一定对里面那辆性格诙谐，外形酷似巴士的“Fillmore”有着深刻印象，其实他就是Multivan的前身车型，被人们称呼为T1。而这辆改款的Multivan，已经是有着60年历史的第五代T系列车型了。

商务范儿十足，这是笔者第一眼看见Multivan的感觉，方方正正的车身设计，让人感觉稳重中透着一丝霸气。自2003年上市以来其外观一直保持此风格，就拿这次改款来说，车身整体线条也没有什么改动。不过前脸却与2008年进入国内销售的上一代不同，进气格栅不在是孤立的一块，而是拉长了镀铬银条，使其完美的与大灯融合在了一起。前大灯不论是外形还是内里灯光的组合上，都与前一代有着明显的区别。双氙气大灯与LED日间行车灯的组合让人兴奋，配合智能照明系统的应用，让你夜间在各种路况下都能拥有极佳的照明效果。

车身庞大一直是MPV车型的标志，当你看到这款车的侧面一定以为这款车的长度超过5000毫米。其实该车的车身长度为4892毫米，虽说并没有超过5000毫米，但有一点是其他同档次车型不可比拟的，那就是他的宽度和高度都超过了1900毫米，分别为1904毫米宽、1990毫米高，配上3000毫米的轴距，商务车应有的空间宽大的特点被完美诠释。而17英寸合金轮毂配上邓禄普的运动型轮胎，让Multivan行驶时更具优势。也许是血缘的关系，从尾部看这款车的时候，总有一种大号开迪的感觉，尤其是中间车标及车牌部位。

作为一款多功能商务车来说，内饰及空间是消费者最为关心的。对于这点Multivan不但没有让大家失望，反而带给大家更多惊喜。中控台虽保留原有的设计风格，但细节上的变动，加上桃木装饰，让内饰整体感觉比上一代更加豪华。三辐多功能方向盘的应用，给身为MPV车型的Multivan增添了少许运动的理念。仪表盘上加入的行车电脑功能，让操作完全可视化。全车真皮座椅的使用让整车的档次又提升了一大截。不仅仅是内饰档次的提升，空间利用上该车也堪称完美，体现了设计者的智慧。四条滑动地轨，让第二排、第三排座椅可自由移动的同时，两个第二排独立座椅还具有360度旋转功能。多功能桌的设计可谓是亮点，除能任意滑动充当扶手箱用外，还能为商务人士临时会议或朋友小聚提供舒适环境。再有这款车，为乘坐人员提供了大量的储物空间，不仅车门内侧和中控台下方拥有储物槽，后排每个座椅下面都有单独的储物盒，大大提升了载物性能。打开后备箱，也许没有你想象那么大的空间，但与最后一排座椅共享储物盒，可以方便物品的拿取。

2.0升TSI发动机与7挡双离合手自一体变速箱的应用，是这次Multivan改款最大的亮点。在涡轮增压发动机被视为顺应潮流的这个时代，进口大众义无反顾地把2.0TSI发动机安置到这款车上，保证动力正常输出的同时降低了油耗。而新研发的7挡“湿式”双离合器手自一体变速箱，把对扭矩的支持提升到了600牛米，完美应对2.0 TSI发动机的150千瓦的最大功率及350牛米的峰值扭矩的同时，也起到了节省油耗的作用。

说实话，这款车是我开过MPV车型里，操控最舒适的一款。首先坐在驾驶席上感觉就不同，不用刻意调高座椅就能获得非常开阔的视野。三辐多动能方向盘设计大小适中，握在手里无论是打方向还是进行对车载功能的操控都能得心应手。变速箱使用起来非常顺畅，当把挡 位挂入D挡，踩下油门，发现动力没有丝毫迟缓。深踩油门，转速超过1800转/秒时，明显感觉涡轮开始介入工作，瞬间爆发的动力居然让乘坐人员有种推背的感觉，直线行驶状态下，该车最快可以达到200公里/时，不过时速从180公里加速到200公里时会感觉动力稍有不足。舒适程度上，Multivan也给我留下很好的印象，特意挑了一条颠簸路段与高速做对比，发现经过颠簸路段时，车内依旧很平稳，颠簸的幅度很小，这应该归功于该车前后都采用独立悬挂技术的结果，彰显了MPV的应有的实力。这里遗憾的是，Multivan本来有款具有四驱功能的尊享版本，但由于没有现车，所以没能体验到其性能，不过可以想见凭借大众的技术，四驱的Multivan应该能应付更多复杂的路况。

售价方面，Multivan给了我很大惊喜，从43.8万元至56.8万元，覆盖了3个不同配置的车型。与其竞争对手横向比较，不但性能上领先，价格上也很具优势。不难看出这次进口大众对这款车赋予的厚望，因为新Multivan虽说只是次改款，但实际却完成了变革。

2011款大众Multivan豪华版