合作就在当下
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当前托运人(货主)不适宜向承运人(物流商)压榨更多的利润。相反，只有加强与承运人的合作才有可能减轻损失并获取利润。
第20次全美物流调查报告最近出炉，报告认为2009年的物流市场环境比之前想象的要糟。正如悲观的数据所预期的那样，托运人有必要重新和承运人制定运价，并慎重对合作对象进行筛选。托运人在和承运人合作的同时也要开始学会独立生存之道。
从单打独斗走向联盟共赢
2008年的物流报告(第19次全面物流调查报告)显示，业界对2007年的市场环境持谨慎态度：燃料成本降低、消费者信心稍加回暖使承运人、物流服务商的收入有所改善。根据最近的统计数据，2008年的商业物流成本在国内生产总值的比例下降至9.4％，而过去五年的成本一直维持50％以上的增长速度。
从买方(客户)来看，数据显示全美的运送成本有所降低，减少至13000亿美元左右，比2007年降低了近490亿美元，不过仍然创下历史第二高的记录。此外，2008年的利率较2007年下降了约50％，使得货运人和中介企业更易于获得贷款，这也就意味着托运人所面临的风险正在降低。然而，经济的下滑并没有触底的迹象。据相关专家表示，随着物流成本的降低，非资产型(或基于少量资产下)的承运人和第三方物流供应商将眼光投放在远期的战略投资上，认为未来的市场形势会有趋好的迹象。
据报告数据显示，在整体物流成本下滑趋势的推动下，库存成本下滑近13个百分点；并且，由于库存减少2.2％，库存周转率减少11.2％，运输成本也相继下滑了2.2个百分点。同时，库存周转率的减少(货物更多时候放在仓库中)使得仓库成本有所增加(增长9.5％)。
从运输方式来看，陆上运输作为主要的比例部分(占78％)，成本进一步上行(增长1.3％)；铁路、航空和海运方式增长4.4％。就目前来看，整车货运运力已经达到一个空前的程度，货运量下滑速度比运力下滑的速度还要快，沉重地打击了车队的积极性。尽管2007年的运输成本增长了两个百分点，但还是抵消不掉库存运输成本的急剧下滑趋势。业内的专家也同时表示，在2009年上半年，托运人不适宜向承运人压榨更多的利润。相反，只有加强与承运人的合作才有可能减轻损失并获取利润。因此，专家们不断提示要注重承运人和托运人之间的关系，现在已不是互相博弈的时候，而是围绕着一个共同目标而合作的时机。不过，假如托运人放弃离岸业务经营或生意不景气，两者之间的合作也只是空中楼阁或者是不长久的，只会带来昙花一现的合作效应。
专家建议托运人应该更为积极主动同承运人寻求合作，这样才会在运力和运价谈判上达成共识。从报告中来看，承运人会因固定资产磨损率上升而去整合或放弃某些线路，如现在很难订到从孟菲斯到路易斯安娜的货车就说明这点。然而，正如某些分析师所言，承运人和第三方物流商所显示出的数字并非都是坏事，行业越困难则越会杀出新的黑马，因此各个经营者应该将眼光放得更长远，积极去“培育”与供应链各个成员之间的关系。
陆上承运人“现金为王”
对于那些非资产的运营者来说现在正是一个好时机，无船承运人(NVOCC)、第三方物流公司目前经营得比较稳定，有的甚至还在盈利。事实上，第三方物流商的业绩与2007年预期的出入不大，虽然说有很多卡车公司业绩下滑或退出市场，但这并不意味着当经济恢复时，这些卡车公司不会返回市场。不过一旦到了那个时候，市场门槛一定会有所提高。之前的卡车司机危机的阴霾并未完全散去，一旦市场环境趋紧张，各种规章出台都会使可用的司机数量短缺。另外，燃油价格在度过急速下滑之后预计下半年的走势依然坚挺，除非市场供需格局进一步发生改变，否则市场中运价依旧成为被宰割的对象。数据显示汽车承运人仍然掌握着承运市场50％左右的份额，但他们仍然坚守着“现金为王”的信条，换句话说，他们看重的只是利润而不是市场份额。正如大多数人所看到的，市场趋势不会出现急速的扭转，以过去三到五年为例，托运人还徘徊在城际和地区性卡车公司之间，一般只开展一些短途的运输业务。不过随着生产商倾向于建立更多区域性的配送中心，所有运输方式都呈现出萎缩的迹象。
值得注意的是，供货方式在长期来看将会有些变化，管理者在选择运输方式的时候会谨慎考虑各种影响因素。因此。许多的公司将会在恶劣的市场环境中不断走下坡路，需要寻求新的投资方式，特别是对于那些经营卡车运输的公司而言。
处在低位的航空货运和海运市场
从报告中对航宅货运的描述来看，众多专家都认为航空货运可能即将见底。最近，国际航空运输协会(IATA)将“2009年全球航空公司预测报告”中损失修改为90亿美元，相较于前期做的预测(47亿美元)提高了近两倍，航空货运需求预计也将在今年年底下滑17％。根据报告的预测，航空公司将在2009年运输3330万吨货物(2008年为4010万吨)。
虽然航空货运市场遇冷，但其经济效益还是相当可观，如相关数据显示，航空货运业可直接提供550万个就业机会并创造4250亿美元的国民收入，超过了20国集团中部分国家的国民生产总值，它所创造的国民生产总值是汽车制造业(3220亿美元)的1.3倍：此外，日前全球贸易额中约有35％的产品通过航空进行运输，总价值约为35000亿美元。除了经济效益之外，航空货运业通过有益于贫穷国家发展的自由贸易机会，从根本上改变了经济和社会的运行模式及其相互影响，使人们可以非常容易地分享各项科研和创新成果。
在海运方面，新的船期安排将在近日推出，从亚洲穿越苏伊士运河最后挂靠美国西海岸港口“全水路”线路将是船公司关注的热点。一些分析师注意到美元贬值会对这一运作模式产生影响，因为在到达美国的纽约、查尔斯顿、萨凡纳之前在欧洲卸下货物可能会获得更多的收益。此外，巴拿马运河也将重现当初的繁忙景象，会有许多货船承载货物经由巴拿马运河到达休斯顿和其他海湾港口。值得注意的是，巴拿马运河的扩容工程将在2014年完工，改造后的运河宽度和深度将有可能吸引许多的超大型船舶前来取道，而不是在其他地方转运。同时，针对日益恶化的运营环境，各航运组织及班轮公司采取各项措施加以自救，行动从2008年起实施的拆并线、减速绕航到今年的延缓交船、停航封船、集体提价甚至拆船等。
由众多美国西海岸码头工会组成的国际长滩联合会(ILA)将会和码头运营商、港口当局共同商讨建立长久合作的相关事宜。而一些被组织起来的非联合会成员的工人将处在中立的位置，也许未来某天，在市场环境恶化的情景下也将加入合作的行列。
市场复苏的信号
事实上，所有人最关心的就是市场何时才能复苏。而在报告中对未来经济环境的预测指出整个经济市场有可能在2010年出现反弹，表现为房地产市场的回暖提升了消费者的信心，使得整个金融和相关市场出现复苏的迹象。而全球经济的复苏估计要在美国经济反弹后6到12个月后才会有所显现。报告中还提出“复苏环境下积极行动要比被动等待先获得市场机遇”的观点，建议托运人积极关注多式联运和对配送中心网络进行重新规划，提高运用效率，减少不必要的运输里程，同时，对信息技术方面的投资还必须进一步展开，实时数据流和供应链可视化都将会提高操作效率。
另外，分析师还特别提示托运人在投资最新配送技术的同时，要考虑绿色供应链下的环境压力，积极做好这方面工作的准备，以免在未来投入更多。审视目前的供货战略和“全球化”模式逆转的影响，卸货、装货等细节操作上的成本都将是托运人未来关注的重点。若有能力的话，托运人还应该为供应商和供应商的供应商制定周全、详细的应急计划。换句话说，托运人在此时审视合同、重谈运价、选择承运人等，并尽一切所能去帮助供应链上其他成员才能最终共赢。始终要记得一句话，“千万不要过河拆桥”。