交通城建篇:日新月异 江山多娇

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从“8小时重庆”到“半小时主城”，从“一环五射”到“二环八射”，直辖10年，人们不禁感叹：我们的桥多了，我们的路长了，我们的房屋宽了，我们的城镇大了、美了！

自称是半个重庆人的土耳其记者欧斯曼，在重庆直辖10年发展情况新闻会后感慨地说：“在居住了4年的沙坪坝，我居然迷路了！重庆发展之快让人惊叹！”

“晴天一身灰，雨天一身泥”，这是直辖前相当长时期内重庆道路的状况。8.24万平方公里的土地上，山地、丘陵、江河密布，严重制约着交通的发展。行路难！年轻直辖市的几任领导常常为此食不甘味。

1997年，重庆市委、市政府审时度势，提出“振兴重庆经济，以交通为切入点”的战略措施，并确立1997年为“交通建设年”；2000年8月，经过深入考察和调研，市委提出了一个全新的概念：“8小时重庆”；2002年底，市委再次决定给高速公路“提速10年”……一场气势恢弘的交通建设大会战在巴渝大地上展开：5年变样，8年变畅，1年起步打基础，10年渝州变通途！

国有投资集团率先投入，发挥引导、带动作用，解决建设资金问题。基于这样的认识，从2002年开始，重庆相继组建了城市建设、高速公路、水务、地产投资等8大国有建设性投资集团，通过它们筹集资金搞建设。

为改写主城交通拥堵的局面，重庆开始实施“半小时主城”和“快捷城市”工程，对道路交通堵点、堵段进行改造，建设换乘枢纽、轨道交通、城市快速道路和人行过街系统。

2003年底，经过5年多艰苦奋战，“8小时重庆”变成现实。与高速公路同步发展的，还有航运、铁路、航空、桥梁。10年来，重庆改善水运航道515公里，新增航道里程1881公里；铁路营运里程比10年前增加了一倍；机场旅客吞吐量突破805万人次，形成一大两小机场格局；两江环绕的重庆也因大桥数量多种类多水平高而成为名副其实的“桥都”：10年来，两江上矗立起36座种类各异、技术一流的大桥！

交通提速，城市建设飞跃发展，破旧、拥挤的山城变成了靓丽的大都市。

风格各异的城市建筑缤纷亮相：高傲挺拔的重庆世界贸易大厦，极具现代气质的纽约・纽约大厦，新颖别致的重庆奥林匹克体育中心，有巴渝传统气质的洪崖洞吊脚楼……200米以上的高楼数量仅次于香港和上海，从空中俯瞰重庆，解放碑不好找了――因为高楼实在太多了！

房地产市场从发展期走向成熟期：各式小区、物业管理走进普通百姓生活，城镇居民人均住房面积已达24.3平方米，城市居民家庭住房私有率从直辖前25%上升到80.7%，76.7%的城市居民住进了两居室以上的房子，几代人同居陋室的状况得到彻底改变――住房宽了！

山城夜景是直辖以来重庆着力打造的城市名片：12期灯饰工程建设，形成了以居家照明为背景，主干道照明为主线，高层建筑物灯饰为主体，桥梁、滨江路灯饰为纽带，江上船舶灯饰为基点，各方面灯饰相互陪衬的一个多层次、立体化、动静结合、高低错落有致的城市夜间景观――夜晚亮了！

作为全国首批小城镇基础设施建设示范城市，重庆大力实施城镇化战略：到2006年底，城镇化率已达到43.5%，比直辖前提高16%，小城镇对区域的辐射和带动作用日益明显；直辖前，重庆市小城镇总面积只有150平方公里，现在已超过300平方公里――城镇大了！

难怪重庆又有了这样一个新名字：每3个月就要更新一版地图的城市。