旧水泥路面加铺沥青混凝土(白改黑)工艺探讨
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随着我国城市和乡镇经济的发展，人民生活提高，地方政府要求在旧水泥混凝土上加铺沥青混凝土面层，减少城镇噪音和粉尘，提高路面质量，改善城镇环境，也是改造旧水泥混凝土路面行之有效的方法之一，在公路的改建和扩建中大部分地区已普遍采用。目前我国尚未有成熟的相关设计规范和方法，也未提出相应的评价指标。但由于众多工程改造的迫切需要，近年来国内许多科研、设计单位在对此项工艺进行不断的研究与探讨中，浅谈已见。
一、旧水泥混凝土路面病害及处治措施
水泥混凝土面层受温度变化影响和超限超载车辆影响，旧水泥混凝土路面层存在接缝和裂缝，并常伴有错台、压碎、断板、啃边、沉陷、板底脱空等病害现象的发生。对于混凝土面层病害的处治，首先要对全段路面的结构、强度及表面功能进行全面调查和检测，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均、匀情况、路面承载能力进行检测评价。
旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计，最关键的问题是对旧水泥路面板的处理。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土之前，要根据水泥混凝土板的病害程度进行处理，尤其在传荷能力较差的接缝处，板下脱空影响大，必须重视。其次，针对不同种类的病害进行有效的处理。对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇注同标号混凝土，对破损较浅、较窄的路面，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝
土混合料填平，对发生错台或板块网状开裂的路面，考虑是否路基质量出现问题，是否须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，浇注同标号混凝土，对板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的路面，钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理，以确保作为基层使用的混凝土面板的平整稳定性。
二、沥青混凝土加铺层厚度控制
沥青混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。旧水泥混凝土路面作为基层，其上铺筑沥青混凝土结构层，强度较高，满足行车荷载需要。多年的研究表明，过厚的沥青混凝土面层由于受温度影响会产生裂缝，因此，设计厚度标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，路面结构层厚度应有良好的水稳定性和高温强度，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求。加铺层厚度首先要满足路面纵向线型，同时为避免过多的破碎和替换混凝土板，考虑旧路局部下沉、部分板翘曲、旧路路面横坡度变化等情况，注意将调坡与路面现有承载力调查法相结合。旧路改造一般采用两层密实型沥青混凝土结构，沥青混凝土面层的最小厚度为8～12cm比较理想，一层为最小厚度7cm的沥青混凝土整平层，一层为4cm左右的抗滑表层，从而实现与其他沥青路面一样，具有良好的平整度、构造深度和密实度等。通过加铺沥青层不仅可改善路面的路用性能，同是也可提高路面性能。
三、反射裂缝的防治
反射裂缝就是由于旧路面在接缝或裂缝附近的位移引起接缝或裂缝附近上方的沥青加铺层内出现应力集中而造成的。水平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥混凝土板的胀缩产生的水平方向的信移。水泥混凝土板产生的水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。在温度、湿度、应力和车辆荷载的综合用用下，裂缝不断抽上扩展，反射到加铺层表面，从面影响到路面的完好平整度，因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。
根据反射裂缝的机理，应从结构和材料两方面进行考虑。面层厚度应保证超过10cm，可有效防止受拉疲劳产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。材料中适当增加沥青用量，减小混合料空隙率，可延缓裂缝的扩展。设计采用应力吸收层，可用APP改性沥青油毡加强混凝土的抵抗差动位移（剪切强度）的能力。APP改性沥青油毡贴在旧水泥混凝土板上，有效地防止地表水通过旧水泥混凝土板缝下渗到土基，又能减少地下水通过旧混凝土板间接缝进入加铺层而浸湿加铺结构层材料，防止无机结合料处治的粒料层强度降低，延缓沥青混凝土面层出现剥落和松散。APP改性沥青油毡铺设在旧水泥混凝土板与加铺层之间，能起到应力吸收夹层的作用，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向，起到了消散水平应变和传递竖向荷载的作用，可增强沥青混凝土的整体抗拉强度，延缓反射裂缝的产生。此外加
强施工控制，保证在制备沥青混合料过程中预防沥青老化、加强碾压性能，使沥青混合料达到高密实度，都有助于减少反射裂缝。
四、沥青混凝土面层材料的选择
原材料是影响沥青混凝土质量的根本所在，严格把好进场材料关对沥青混凝土生产质量至关重要。生产沥青混凝土所需材料为沥青、石料、填料。关键的材料沥青要选重交通道路石油沥青、改性沥青，其性能、指标必须符合高等级路面施工要求。集料在沥青混合料中起到一个整体骨架作用来抵抗路面的变形，集料本身的强度特性、集料与沥青的粘附性、集料的棱角性和集料的级配对沥青混凝土路面的强度、高温稳定性和水稳性起决定性作用。石料应结合当地的地材情况，根据路面的使用性能和要求确定。优质石料采用先进的锤式破碎机生产。控制石料中的扁平状含量、扁平颗粒含量多会增加石料的表面积和沥青用量，也会降低混合料的抗形变能力。一般选破碎面较多、扁平颗粒较少的石料，并且必须达到洁净、无杂质、无风化，具有良好的颗粒形状，沥青材料粘结力不低于三级。矿粉要洁净、干燥、无杂质，外观无团粒、结块。砂的细度模数为2.3-3.0，含泥率小于1%。
五、提高沥青混凝土路面的抗渗性能
要保证路面结构的水稳定性和耐久性，预防水破坏是至关重要的。因此，应将沥青砼路面抗渗性能作为一个重要指标来控制。尤其是增加粘附性有利于提高抗渗性。采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加一定量的水泥，对抵抗剥离以提高沥青混合
料水稳性都有明显效果。但要注意不同抗剥落剂与各种石料之间的匹配问题。当选用掺加水泥时，应注意确保施工实际掺加剂量的准确性。此外，要选择适当的级配范围，提高沥青用量及提高4.75~9.5mm规格集料的用量相应地都可以提高混合料的抗渗性能，施工时加强碾压确保沥青混凝土面层密实度。
综上所述，旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层成功的关键在于精心设计、精心施工。同样厚度的沥青加铺层，采用不同的沥青材料、不同的结构层，其抗反射裂缝能力不同。我们要对原有路面破损的成因进行细致的调查和深层次的分析，为材料组成设计和结构组合设计提供可靠的依据。此外，在加铺层施工中必须在试验指导下对整个生产过程实施科学的监测，参照施工技术规范规定的频率进行抽提、筛分和做马歇尔试验，指导拌和站对生产参数作相应的调整，进一步加强设计、施工的质量控制，进而完善旧水泥路路面加铺沥青砼面层的工艺。