通用:以引领者的姿态
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自从2009年中国汽车销量突破一千万辆首次超越美国，世界第一汽车销量国的宝座自此就没有旁落过。中国车市欣欣向荣之象已是全世界有目共睹的了，中国车市这块肥肉自然也是全球车企垂涎争抢的。聪明如大众，30年前打开中国汽车市场的艰辛或许早已被世人淡忘，但如今依然令国内外车企眼热的销售业绩无疑是对大众超前眼光的超值报偿。相比早在1984年成立的上海大众，野心勃勃热衷于扩张的美国车企显然迟了一步。直到1997年上海通用建成投产，山姆大叔在中国的汽车之路才真正意义上正式开始。
进驻中国后，通用一路高歌：自投产之日起销量连年攀升的上海通用在2005年登上了中国乘用车市场销量排行的榜首；成为中国唯一一家在投产后8年内产销超过100万辆的企业；是唯一一家连续5年当选“中国最受尊敬企业”的汽车企业；甚至被当时的媒体称为中国汽车工业的鼎足力量。没有大众那样的先发优势，通用并不害怕。前通用中国总裁墨斐说，“作为全球销量第一的汽车公司，我们有自己的资源优势。”更何况，当初在美国汽车界初试锋芒的时候，通用同样是面对着福特这个强劲而又庞大的先行者。
那么，当年在中国初试水温的通用到底凭了什么？
品牌
营销是通用的拿手绝活，通用成熟的营销理念和营销体系，为上海通用成功打响第一炮奠定了基础。20世纪末的中国车市经济型轿车和中档车竞争激烈，通用于是选择走高端路线――将旗下成熟的别克车型引入中国。接下来就是一气呵成的品牌打造。有着一定国际影响力的别克，在当时的中国并不为人熟知。为了在短时间内快速提升其在中国市场的品牌影响力，通用为别克进行了从线上到线下，从产品到服务的全套品牌包装。于是，别克成为中国第一家品牌专卖公司，第一家建立客户关系营销网络的公司，第一家用网络和客户交流的公司，第一家网上登记卖车的公司。清晰的市场定位，统一的专卖店标识，热情周到的服务……当包括大众汽车在内的各路竞争对手还没来得及打造跨国汽车在本地的品牌营销概念的时候，通用已经先行一步，成功塑造了别克品牌在中国的新定位并获得了巨大回报。
在整合的统一的品牌打造和本土化推广中，通用的服务项目不得不提。2002年11月，上海通用推出别克关怀（Buick Care）服务品牌，中国第一个汽车服务品牌也由此诞生；2004年该品牌又在国内首推“菜单式保养”的服务，提供更加专业和便捷的套餐式服务；2004年，开展了全程一对一顾问服务，给予高端车主特殊贵宾的礼遇，大大提升了品牌服务层次。
产品
“不同的钱包，不同的目标，不同的车型”，通用带着它引以为傲并以之一举超越福特，赢得了世界的理念，进入了中国。上海通用同样凭借“多品牌、全系列”的市场战略在国内汽车行业首开先河，取得了巨大成功。从顶级豪华车、进口高档豪华轿车、中高档轿车、多功能车到紧凑型轿车的各个主要细分市场，通用确实把手伸向了每一个潜在消费者的钱包，这么多品牌的产品线远非竞争对手可比。
研发
1997年6月，通用再一次抢占先机，与上汽合资组建了我国首家中外合资汽车设计开发公司――泛亚。此后，泛亚对通用汽车在中国的本土化推进起到了如虎添翼的作用。2012年10月，通用汽车中国前瞻技术科研中心二期工程正式落成。2013年6月凯迪拉克专属工厂及泛亚汽车技术中心（金桥）奠基。通用在中国设立研发中心的一系列动作，不仅有利于其品牌在中国本土的适应力、消费需求响应力，更是将中国纳入了其国际战略的一部分，而且是相当重要的一部分而加以资源投入。通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳曾对媒体说，“中国是通用汽车的第二大市场，10年后有可能会成为全球第一大市场，因此通用希望投入更多的力量，加强通用汽车在本地的生产能力。”而自去年开始，中国就已经超过美国成为通用汽车最大单一市场。瓦格纳的预言得到了印证，通用的中国策略似乎也选对了方向。
合作
瓦格纳说，“我们如果要想在一个市场上获胜，最好的方法就是把自己当成一个本地的企业。”而通用的做法是，用足够的信任和有利的总部资源支持赋予上海通用最大的独立性，以及，对其中国合作伙伴――上汽集团的战略动作提供实质性的帮助。由于通用总部的信任，中国的通用团队成功将别克等品牌植入中国人的心里，由于通用的鼎力相助，上汽集团在2002年收购了烟台大宇的部分股份，还因此获得了中国汽车企业首次真正走出国门的美名。
而与老道的通用相比，同为美国车企巨头的福特和克莱斯勒显然没有领会“合作”的真谛。
眼光
通用开启的引领模式还不止于自己创造的中国车市的种种第一。自初期的别克在中国获得成功之后，奥迪A6、本田雅阁、帕萨特也接踵而至，高档车市场的竞争日渐白热化，别克开始受到挤压。通用开始寻找新的着力点。20世纪末的中国汽车市场虽然经济型轿车不在少数，但是总体以价格便宜取胜，几乎没有品质可言。看准了这一点的通用，转而将触角伸向了低端经济型轿车市场，别克赛欧的推出再次引爆了国内汽车市场。除了产品战，还有价格战。2004年5月，上海通用出人预料地宣布全线降价，又给了其它车企一个措手不及，仅1个月后，通用便取代大众第一次成为中国车市的月度销售冠军。通用的眼光，不可谓不准，通用的动作，也不可谓不快。
汽车金融
破产重组是通用的伤疤，重组后的新通用的战斗力却似乎不输往日，风格也一脉相承。至少在中国市场上，通用一直在挖掘一个又一个的新商机。或许，通用总能够比其他车企先一步看到未来的车市光景，又或者，在别人蠢蠢欲动犹豫不决之时，通用总是出手最快的那个。
毋庸赘述，中国是全球最大的汽车市场，已经是，现在是，未来一段时间内也会是，但是，当2012年我国的汽车销量达到1900万辆的高峰的时候，整车市场的发展速度开始放缓，进入了专家们口中所谓的“微增长”期。于是，各国内、国际、合资、跨国车企纷纷开始调整战略，再度细分市场研发新车型，企图在越来越小的蛋糕上吃上比别人大的一块。此时，当其它车企徘徊在“小蛋糕”前抓耳挠腮苦苦思索如何下手的时候，通用却已经早早将视线转移到了“小蛋糕”后面的一块几乎完整的未被注意到的蛋糕上――汽车金融。
麦肯锡报告指出，未来7年里，新兴市场将占据汽车总利润的三分之二左右，其中中国将贡献全球新增利润的一半以上。目前，尽管中国汽车市场的整车销售绝对值依然可观，但汽车售后服务、二手车买卖、汽车金融等市场的前景更加诱人。
仅仅专注于产品的研发和制造，从来不是通用的风格。早在2004年，通用汽车金融服务公司就与上海汽车集团财务有限公司和上海通用汽车共同组建了上海通用汽车金融有限公司，是中国第一家专业汽车金融公司，专门为通用汽车的客户及其汽车经销商提供融资服务。在汽车产业发展基本成熟的美国，二手车市场和汽车金融产业已经占据了汽车产业的重要比重，但是，在后起的中国市场，“汽车金融”这个词在几年前还是个新鲜词汇，在整车市场进入缓行期的今天，我国的汽车金融市场依旧没有被足够的挖掘。截至去年底，上汽通用汽车金融已经为中国汽车行业的6000多家4S店提供了汽车金融服务，是目前中国汽车行业最大的一家线下的渠道商。除了为自家品牌提供服务，上汽通用金融还为其它一百多个汽车品牌提供汽车信贷服务，并且在三年前成立了电商部门，通过网站销售消费信贷合同。
或许汽车金融并不能算是通用的“新牌”，但是在中国汽车市场逐渐趋向成熟，整车市场发展逐渐放缓，市场发展的重心必将开始向售后市场转移。通用早早布下的局，也势必会逐渐挥发它的效力。
如果说通用汽车具有超前的眼光和行动力，也不完全正确，其实，作为汽车金融行业的翘楚，福特才是当之无愧。但是，在中国这块大蛋糕上，通用却吃到了第一口。