回溯时空 9期

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇回溯时空 9期范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

“北京”5号压燃式航空模型发动机

“北京”5号是北京航空模型集训队竞速组设计制造的一台试验性发动机。其试验的主要内容是研究吸气角和吸气开闭时刻对发动机性能的影响。试验目的是为首届全运会的活塞发动机线操纵竞速模型飞机比赛研制专用发动机提供试验数据。

“北京”5号是由大批量生产、总体性能较稳定的“和平”-1.5压燃式发动机改制而成。这样做的主要原因是“和平”-1.5成熟可靠，可以避免因全新设计制造的发动机出现问题而影响试验。而且，如果经试验证明其性能优于“和平”-1.5原型机，即可用它参加1959年5月全国航空模型分区赛的1.5mL发动机线操纵竞速模型飞机比赛，以获得好成绩。

改制的主要内容为：

1.为了便于改变吸气角度和吸气的开闭时刻，将“和平”-1.5的前轴进气改为后旋板进气。

2.为了降低摩擦损失，将滑动轴承改为两只滚动轴承。为此重新设计和制造了机匣、曲轴、后盖和旋板。汽缸、活塞、连杆等仍用“和平”-1.5原件。

“北京”5号于1959年4月制成，那时距1959年5月10～28日举行的全国线操纵模型飞机分区赛仅有1个月的时间。北京队与“八一”队不同，没有专门的发动机研制组，竞速组人员都在准备参加分区赛，已无暇对发动机进行试验。于是由自由飞组的罗四逐对“北京”5号进行调试，结果令人惊喜。当使用同一螺旋桨、相同比例的燃油时，与“和平”-1.5相比“北京”5号的转速高1 000转/分还多。其原因主要有三点：

1.增大吸气角，提前吸气开始时刻，使进气量增加。在汽缸安装固定凸缘与机匣上端面之间，加装了0.2mm厚的垫片，使驱气角和排气角略有增大，以适应增大了的进气量。具体调整值如表4。

2.改用滚动轴承，降低了摩擦损失。

3.按竞赛专用发动机标准制造，精工细做。后盖与旋板间的配合面由罗四逐亲自研磨，并装配、调整到最佳状态。这种最佳状态是发动机使用者从长期使用实践中才能体验到的。

“北京”5号的性能优于“和平”-1.5，证明改制是成功的。罗四逐成为继寿尔康、张辰辰之后第三位代表北京参加1.5mL发动机线操纵竞速模型飞机比赛的人选。他使用的是当时北京队乃至全国最好的国产1.5mL压燃式发动机。比赛中，北京队以双线飞行速度达到162.8km/h，一度比其他各队中成绩最好的河北队的飞行速度高出12～14km/h。这迫使经过长期准备、夺冠呼声最高的河北队破釜沉舟，采用单线飞行，最后以163.6km/h速度获得冠军，而北京队以162.8km/h屈居亚军。

虽然未获得冠军，但12～14km/h的速度差距，已充分体现出专门研制的发动机与商品发动机性能的差别。何况，“北京”5号还不是完全研制的，如果能完全专门进行研制，优势会更大。

通过全国分区赛证明北京队制定的研制竞速专用发动机参加首届全国运动会竞速模型飞机比赛的策略是正确的，更加坚定了研制的决心和信心，终于在研究设计和使用“北京”3号-Ⅰ型的基础上，研制出“北京”3号-Ⅱ型竞速专用发动机，用它驱动模型飞机参加比赛，在首届全运会二级线操纵模型飞机比赛中获得冠军，并使我国活塞发动机线操纵模型飞机飞行速度首次突破200km/h大关，也成为我国第一种驱动模型飞机飞行速度超过200km/h的航空模型发动机（本刊2013年第8期《回溯时空》）。

当然，也看到与世界先进水平的差距，同时也认识到只有研究和开发出我国自己的航空模型发动机新技术，才能赶上和超过世界先进水平。很可惜，在首届全运会之后，1959年10月北京市成立航空模型专业运动队时，曾参加研究设计“北京”1号～6号航空模型发动机的人员竟无一人进入专业队，北京市的航空模型发动机研制工作也就此中断。

北京航空模型集训队在1958～1959年集训期间研制的航空模型发动机，曾被称作北京航空学院的“东风”发动机，如“东风”3号、“东风”6号。北京市相关部门和人员指出：这些发动机是北京航空学院的人员成为北京航空模型集训队队员后，在集训期间与其他队员共同设计的，由北京市提供试制经费在北京航空学院实习工厂试制的，并非北京航空学院出资自行研制的，应称作“北京”3号、“北京”6号。经与谭楚雄和黄永良商定，北京航空模型集训队在1958～1959年集训期间设计制造的7种发动机定名为：“北京”1号、2号、3号-Ⅰ、3号-Ⅱ、4号、5号和6号（本刊2013年第6～9期《回溯时空》）。

“北京”5号仅制成1台，撰文时既无实物，也无照片，仅存有方案图，为了让读者更直观的见到“北京”5号的面貌，请戴小鹏教练绘制了立体图，寿尔康和张辰辰又重绘了施工图，请北京金非翎科技有限公司制成复制品，特此致谢。（未完待续）