长春地铁某车站施工方案研究
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【摘 要】长春地铁的建设给国内的地铁施工的技术和理论发展带来了难得的机遇。地铁施工技术的发展已经相对成熟，已经形成明挖法、盖挖法、暗挖法以及几种方法的混合使用的施工方法体系。但在高寒地区，还有很多技术难题需要攻克。长春是东北三省之一吉林省的省会，处于东北中心区域，是高寒地区，是国内发展和研究高寒地区地铁（地下工程）施工技术和理论的前沿阵地，也是在建的几条高寒地区的地铁之一。长春地铁的建设为日后中国的高寒地区的地铁建设探路，具有标杆性的指导作用。国内高寒地区最大规模的地铁换乘车站正在长春施工，首个装配式车站也将在长春进行试验。广大的地铁建设团队或个人将在长春地铁建设中为国家的地铁事业做出又一重要的贡献。
在长春地铁施工的过程中，结合长春地铁某车站施工的现实情况，对其施工方案进行研究，指出不合理处，提出不同的建议。本车站的特殊之处即难点之处就是在车站主体结构正上方距离最近只有1.2m处有一年久失修的平口DN800雨污同流砼管，漏水严重，尤其在检查井处，导致土体多出空洞，由于对施工方对此风险源的风险评估不足以及对DN800管线的处理方法的欠妥，在3月底到4月初，监控量测结果显示在四天时间内车站上方地面沉降了4cm。这属于重大险情，车站被迫暂时停止施工。
一、本文就以DN800管线的处理方法为切入点，对原方案进行介绍和分析，指出其不合理之处，提出比较合理的DN800管线的处理方法――悬吊法，和新的车站施工方案――盖挖顺作法，并作详细介绍，从而降低车站施工的风险和投入
通过分析概括得出一些结论，如场地的勘察的重要性，施工方案的选择，特别是盖挖顺作法在长春的应用，这些结论可以丰富长春地区地铁施工的方法。但是本文中的一些新的东西没有在长春实际工程中应用，所以还有待实际工程的检验。
此方案的特点在于充分发挥了盖挖顺作法的优势，即发挥了明挖的快捷便利，施工简单安全，又避免了长期对该处繁忙的交通造成影响。而且合理地结合了车站场地条件的实际情况和地下管线情况，对施工细节进行了合理的处理，大大降低了车站的风险以及投资成本，预计能缩短原来工期。
该方案还没在长春进行实地经验的检测，仍可能存在很多的问题。如冬天冻土层约为1.5m，春天冻土解冻，土层的稳定性对临时路面的直接影响或间接影响的大小；由于设置内支撑造成施工组织上的问题；在雨天DN800管线满管水时，在改移管DN600两检查井临时的辅助排水的有效性。
总体评级，结合施工的便利性、经济性、安全性和工期等因素，盖挖顺作法是该车站最适宜的施工方法之一。
二、通过对分析研究，可得出以下几点结论
（一）在车站正上方有年久失修的DN800雨污同流管线且场地的地质、水文条件等比较复杂的情况下，原浅埋暗挖法并不是最好的选择。
（二）通过原浅埋暗挖法的分析讨论，经过综合评价和考虑，提出了盖挖顺作的施工方法，尽管仍有需要注意的问题，但基本解决了原方案带来的风险不可控制性大的问题。
（三）原方案中对DN800管线的处理存在很多问题，如在浅埋暗挖法中应用分导流的方法的可行性问题，对其注浆加固的效果问题，砼管本身缺陷的问题，还有施工降水和渗漏共同作用带来的渗流加剧导致的恶性循环的问题，以及一些可能造成长期的较坏的影响的问题。盖挖顺作法为此风险源的处理创造了良好的施工组织条件，即通过悬吊法来处理DN800雨污同流砼管，风险源得到合理的处理，使得车站施工的可控制性大大提高。
三、结束语
建议：一是对于场地，在方案选定前一定要进行详细的勘察，为方案的选定提供较精确的依据，原方案的勘察情况做得很到位，对工程地质条件、水文地质条件、地下管线以及周边建筑物等做了详细的调查，只是对勘察结果的风险评估不够，导致方案有所偏颇；二是在方案选定时，一定要根据场地的复杂性，结合地铁车站的施工方法以及技术要求，参考当地的相关的施工经验，通过风险性和经济性等因素的评价，反复比选，的出最优方案，要敢于使用新技术，但同时要严格控制施工过程，把风险降到最低；三是对于一些细节的风险的处理方案可能会影响整体的方案选择，对于这些细节的项目应该做专门的监控和特殊的勘察，通过这些使得整个工程更顺利地进行；四是长春地铁处于刚起步阶段，可以将目前在地铁区间隧道和地铁车站的施工中出现的问题和处理方案，以及成功的案例进行整理，得到长春地区的地铁施工经验，知道以后的长春或周边地区地铁的设计和施工。
作者简介：高杰（1990-），男，山东省日照市人，吉林大学在读硕士，主要从事深基坑的开挖与支护以及地铁车站开挖支护的研究。