2300吨杂货船的设计特点分析

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摘要:介绍了2300吨杂质船的设计特点。

关键词:2300t杂货船;航速;货舱

中图分类号:U674 文献标识码:A 文章编号:1672-3198(2010)02-0303-01

2300t杂货船是长江船舶设计院为福建沿海地区设计的多用途杂货船。该型船的第一艘船已于2007年底建成,于2008年春投入使用。第二艘已进入最后建造阶段,不久也会投入使用。从第―艘船一年多的使用情况看,该船具有航速快,货舱容积大,货物装卸方便,经济性好等优点。用户对该船的设计甚为满意。

1 本船设计特点

1.1 航速较高

在本船方案设计时,用户对航速提出不小于12kn的要求。而同级别的中小型杂货船的航速在10-12kn之间。为此设计中采用了有利于减少阻力提高航速的球鼻首加球尾的型线。这种型线果真有效,在试航中试航速度竞超过了12kn,达到了12.4kn,用户对此极为满意。

1.2 总吨位小,货舱容积大,压载水舱容积也大

本船用户要求总吨位限制在1600总吨以内,对货舱舱容的要求是大于3100m3,对压载舱舱容的要求是700m3左右。针对这些要求,在设计时,在保证航速的前提下采用了选取较大船宽、优化机舱长度和合理布置水舱的办法,使总吨位为1592总吨,货舱容积为3210m3,压载水容积为720m3。从而也满足了用户的要求。

1.3 长大舱口

本船用户要求装卸货物方便,对此本船在两个货舱的甲板上设计了两个长大舱口,其开口尺寸为36.20m×8.70m。因而非常有利于货物的装卸。

1.4 装载货物品种多

本船用户要求装运货物多样。既有低密度的货物,又有高密度的货物,还要装运硅铁、硅锰矿之内的化学品。为此本船既保证了有较大的货舱容积,又对货舱底部进行加强满足重货装载要求;还重点考虑货舱的防火分隔及通风、消防设施,以满足装载硅铁、硅锰矿的要求。

2 船体结构设计特点

2.1 总纵强度

本船为甲板大开口船,除了校核总纵弯曲强度外,还应按规范要求校核弯扭组合的总纵强度及甲板货舱口的变形,对此在设计中采取如下措施:

(1)货舱区域的两舷设置顶边舱。顶边舱深度(自主甲板向下量起)为1.40m且全部为纵骨架式。

(2)货舱区域的双层底和甲板开口边线外的强力甲板均为纵骨架式且纵骨间距均为500mm(比该区的肋距小100mm)。

(3)机舱的船底为混合骨架式板架结构,甲板和舷侧为横骨架式。

2.2 局部加强

2.2.1 冰区加强

(1)冰带区外板加强。

在距首垂线0.2L向前区域内设计水线以上500mm至压载水线以下500mm处的舷侧处板增厚至12mm并用B级船体高强度结构钢。

(2)在首尖舱内设置中间肋骨,以增强冰区航行时首尖舱的抗压能力。

(3)首尾尖舱的肋距比中部的小50mm,即为550mm。

2.2.2 尾部加强

尾部结构为横骨架式,除设相应甲板骨架、舷侧骨架和船底骨架外,还设置了三道纵向框架进行加强。

2.2.3 燃油舱部位加强

由于燃油舱位于机舱舷边部位,在船舶停靠港口时容易撞上码头固定设备,可能使舷侧结构破坏,导至燃油泄漏造成污染,故在燃油舱外侧设置了双壳结构,这样既提高了这部分结构的强度,又保护了燃油舱。

2.3 防振措施

本船在设计时,在满足布置和房间功能需要的同时,注意到上层建筑的振动问题,为此采取了以下防振措施:

(1)甲板室的端壁与机舱前壁对齐;

(2)各层甲板室内,纵向围壁基本上下对齐;

(3)有甲板设备的地方,骨架适当加强或增设短梁,以及在适当位置增设支柱;

(4)钢围壁较少或甲板骨架跨距较大之处,也于适当位置加设支柱。

3 结束语

我国沿海地区,对杂货船的需求量较大,笔者估计以后会有较多的不同装载量的杂货船的设计工作。因此,笔者希望本文能为设计者取点参考作用。