深圳的私人帆船史
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深圳是全国靠深海最近的城市，但不少海滩仍处于沉睡状态。高端帆船赛有望改变这个城市“到海边去看房地产”的现状，让这个城市重夺海洋发展的先机。
节假日，深圳人经历几个小时的堵车，千辛万苦来到大梅沙和小梅沙，目之所及都是人。这里是深圳人著名的“澡堂子”。
深圳是全国靠深海最近的城市，海域面积达1145平方公里，海岸线总长257.3公里，但专家却认为深圳长期以来对于海洋的态度是“漠视”――深圳社会科学院城市营运研究中心主任任海燕说：“东部更远一点的海滩，基本上还在沉睡之中。对深圳来说，稍微便利一点的海滩，只能是‘到海边看房地产’而已。这个城市在思维上就像企业一样，总是愿意发展那些以地生财、以物生财的行业和产业。”
但与这个观点相对应的是，除了去大梅沙、小梅沙“下饺子”的市民，深圳这座可能是“中国最有钱的城市”则开始借助于一批帆船和游艇的高端玩家的号召力来塑造“海洋城市”的新形象。与江浙地区的老板们热衷于用游艇谈生意不太相同，在深圳附近海域活动的老板们有不少铁杆户外运动迷。比如像王石，一边是万科在深圳近海别墅越建越多，一边是他收购了深圳最有名的游艇会浪骑俱乐部。
2005年，深圳市易讯网络有限公司董事长罗昭行带着几个水手在法国买了一艘帆船，然后花了半年时间，历经1.1万海里航程将船开回深圳。这趟冒险之旅成功之后，这队人马又去参加了亚洲的“泰王杯”帆船赛、“苏梅岛”帆船赛，并由此下决心创办中国的帆船赛。
2007年，在获得国家水上运动管理中心和深圳市的支持之后，“中国杯”帆船赛得以产生。像所有高端赛事一样，国内的体育土壤、传播和消费市场的现状，一开始并不足以撑起这样一场世界级的帆船赛――“中国杯”创办之前，全中国只有22艘大帆船，玩大帆船的人更是寥寥无几。但帆船赛得到了政府公共资源的支持，除由海事、公安部门参与海上安保之外，赛事举行期间，海关、边检等部门在游艇会现场办公。
至此，当还有人以为帆船就是一个人站在小帆板上乘风破浪的时候，“中国杯”出现在了中国，它的榜样是拥有一百多年历史的“美洲杯”。这也成为深圳的一个城市营销，希望这个少数人玩得起的高端户外项目能带动城市产业升级，提升城市形象。
高端赛事的城市营销
早些年，地方政府用牡丹节、桂花节、黄酒节这些地方特产来推销自己的城市，当所有县级城市都至少有一个节的时候，“过节”逐渐沦为县市旅游局的旅游推广项目，然后便开起了演唱会――最著名的是《同一首歌》走进xx市，主持人大喊：“朋友，让我们通过电视镜头向全国、全世界的歌迷发出邀请：来××市吧!”
只是《同一首歌》只深受二三线城市观众喜爱，受众而太过狭促。直到一些具有国际背景的高端赛事进入中国，营销城市才有了新内容，也有了许多地方政府期待的档次。最近几年高端国际赛事登陆中国的速度让人产生错觉：中国的经济增长貌似不止8％――在中国人只认识舒马赫时，F1进场了；在很多人以为Tiger Woods是一只老虎的名字时，高尔夫别墅已经修得如火如荼了。
上海市政府引进F1一度是许多城市政府学习的经典营销案例――一个有收益、有影响力的高端赛事，但是后续的经济状况却令人担忧。第一年上海赛场的引进费3000万美元，电视转播费2000万美元。之后每年的引进费以20％递增。上海赛场只有基本的门票收入、赛车场外的广告赞助(场内广告归国际汽联)、赛事衍生产品的收入维持生存。
金融危机来袭，今年的F1赛事自降票价40％，目的自然是维持它的人气。有业内人士称，亏盈都在其次，目前上海有这个经济能力，去支撑这样一场提升城市形象的一流赛事。
2008年年底，深圳提出了有国际竞争力的海洋强市战略。到了2009年，深圳市出台支持邮轮游艇产业发展的政策文件，从五大方面推出28项具体措施为邮轮游艇产业发展引路护航，深圳也有一定的产业基础，有多家邮轮游艇从事贴牌生产，全国最早、最大的游艇制造业都在深圳。国际帆船赛事在深圳的出现有望改变这个城市“到海边去看房地产”的现状。
谈及帆船赛对深圳的作用时，中国杯帆船赛管理有限公司CEO钟勇只举了一个例子：每年的“中国杯”都吸引200家媒体集中报道，也是对主办城市深圳的宣传。
帆船赛的普及问题
“‘中国杯’组委会有更大的野心，他们希望这样的赛事在中国不仅仅具有高端性。”钟勇说，“运动是没有门槛的。门槛只是有多喜欢，只是说你要买多大的船去体验。我们是希望能普及推广帆船运动。”
虽然希望“中国杯”在未来能够与“美洲杯”真正比肩，但起步阶段，“中国杯”是被当作一个公共产品来运作的，并不像“美洲杯”那般奢侈。“中国杯”的报名费仅为1000港元，而“中国之队”参加“美洲杯”的报名费用是1500万欧元，“美洲杯”的帆船造价最低需700万美元。“中国杯”对船只要求不高，只需长度超过8.5米，适合航海，并搭载高频无线电通讯信设备。
拥有一支足球队或者篮球队不能让出资人上场去参与，只有帆船运动，出资人哪怕对帆船一窍不通都能以“第十八人”的身份参加比赛。在“美洲杯”上，这一身份最高售价是3万欧元。而“中国杯”的出资人只要愿意，都可以亲自出马，无需另外花钱。
与具有后奥运优势的帆船比赛城市青岛相比，深圳的优势在于民间力量和市场参与。“中国杯’培养一个庞大的消费市场，通过赛事平台来打造一个产业链的发展。国际上的成功赛事都是先有消费群体，再有赛事。我们是反过来的，所以，我们的盈利模式在后面。许多庞大的商业团体与‘中国杯’合作。法国的博纳多集团在亚洲和中国市场的成长特别快，正是这个赛事的带动。”钟勇说。
深圳东部原先只有1家游艇会，现在整个深圳有7家游艇会。香港的游艇俱乐部内部每个月都有比赛，每次都有几十条船，但只是圈子里的文化。“中国杯”提供的是公众产品，让更多人参与、关注，其中便包括城市、商业和消费群体――这也是民间资本运作的赛事与政府需求的契合之处。
深圳有过在中产阶层中推广高尔夫的经验，于是便有人提出开发面对中等收入群体的公众游艇会，其停泊、维修等像公交公司一样同属公共设施。但也有业内人士指出，修建游艇码头的时间长，耗资大，需要高昂的维护费用，再加上海域使用权证涉及很多手续，似乎可行性不大――让深圳小市民坐着公交去玩帆船或是一时狂想，但亦是一种打破通过财富划分城市等级的期待。