高速公路交通安全设施工程的质量控制

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摘 要：高速公路尤其是上世纪九十年代建成的路段，受当时经济、技术条件和所处地形的限制，以及人们认识的局限性，路线线形设计采用极值较为普遍，由此带来了坡陡弯急、视距不良等先天性缺陷，加之气候环境较平原区恶劣，经常出现冬季山下降雨、山上积雪，阳坡降雨、阴坡成雪，白天下雨、晚上结冰的情况，行车安全系数较低，极易发生交通安全事故，给国家和人民生命财产造成了巨大的损失。本文在阐述交通安全设施工程建设质量控制的管理手段的基础上，提出了相应的质量控制措施，并对设施工程建设进行了总结及展望，为高速公路交通安全设施工程的建设提供了一定的看法。

关键词：交通安全设施；质量控制；措施

Abstract: Highways, especially in the nineties of the last century, built in sections, by prevailing economic conditions and their terrain limitations, as well as people realize the limitations of the route alignment design using extreme value is more common, and the resulting slope steep curves are sharp, line-of-sight adverse congenital defects, combined with the climate and environment compared to the plain area poor often Yamashita rainfall in winter, the mountain snow, sunny slope rainfall, shady slope into the snow, rain during the day and night icing, driving lower safety factor, prone to traffic accidents, causing huge losses to the country and people's lives and property. Elaborated on the basis of traffic safety facilities construction quality control management tools appropriate quality control measures and facilities construction projects summarized and views for the construction highway traffic safety facilities engineering.Keywords: traffic safety facilities; quality control; measures

中图分类号:TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

交通工程及沿线设施分为安全设施、服务设施、管理设施三种,是公路的重要组成部分,是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施,是公路现代化、智能化的标志之一。

1.交通安全设施工程的构成

交通安全设施工程主要包括高速公路护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等；交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求,关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分,有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化,提高行车的舒适性,可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证,是实现速度与效益、数量与质量有机结合的重要途径；聘请技术水平高、工程经验丰富的专业工程师,制定严格的管理制度,根据工程特点,紧扣工程重点、难点,定人定岗定责对监督工程质量,确保工程进度都是必不可少的。

图-1高速公路坡度与事故率（起/公里）

2、道路交通安全事故统计分析

2.1直线要素对交通安全的影响

作为平面线形要素之一的直线，在公路设计中使用最为广泛。直线简单、节省路线长度、便于设计、方便施工，但直线也有线形呆板，不易与地形地物和周围风景相协调的缺点，不易保证道路线形的连续性。直线对交通安全的影响来自驾驶员的视觉反应和心理承受能力。根据对样本高速公路的调查统计，直线长度与交通事故关系如下：

y=0.6206e0.0008x(1)

式中，y为平均每公里事故率(起)，x为直线长度。

由上式可看出，随着直线长度的增加，平均单位长度上的事故数也有增加的趋势。

2.2某地高速交通安全事故统计分析

图-2、图-3为近几年来某地高速交通安全事故统计数据图(横轴为事故多发区间，竖轴为事故数量)：

图-22005-2011年事故发生区间分布图

图-3路段事故原因比例分配图

据上述图表，并结合路政、交警部门勘查意见，分析可知：

a某地高速交通安全事故发生的重灾区主要集中在K18、K19、K22以及K24路段，基本上均处在线形较差的急弯陡坡区段，根据上述对平曲线半径要素和纵断面线形要素的分析可知，曲线半径越小(急弯)、坡度越大(陡坡)，则交通事故率就越高，这表明道路本质安全度的高低对交通安全事故的发生具有直接影响。加强道路本质安全度建设，完善道路安全设计，能够在一定程度上减少或降低交通安全事故的发生以及由此造成的生命和财产损失。

b驾驶员操作行为是诱发交通安全事故的主要内因，易诱发交通安全事故的操作行为主要表现在：注意力分散、不集中；超速行驶；强行超车；疲劳驾驶；空挡滑行等。另外，未及时进行车况检查和维修保养，致使车辆带病上路也是重要的因素之一。

3．交通安全设施工程建设质量控制的具体措施

交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下：

3.1 防撞护栏

国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏,是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失；

护栏施工时应准确掌握各种设施的资料,特别是埋设于路基中各种管道的准确位置,在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时,应调整立柱位置,或改变立柱固定方式。当立柱打入过深时,不得将立柱拔出矫正,需将其余全部拔出,将其基础重新夯实后再打入,或调整立柱位置。