泉石线混凝土路面改造中碎石化技术的应用

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摘要： 自2003年我国开始实施村村通路以来，至今已有8年时间。农村三、四级公路已进入大中修阶段，混凝土路面成为大中修工作中的难点。碎石化技术是解决该难点的最有效途径之一。该项技术主要适用于板块完整性与结构性较差的钢筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面，利用多锤头水泥路面破碎机这种特殊的施工机械将混凝土板破碎成高强粒料层后可直接作为基层或垫层，具有很好的透水能力，同时,也间接地解决了移除碎块的环境污染问题，是目前最行之有效,最为直捷的解决混凝土路面改造的技术。

关键词：混泥土、路面改造、碎石化技术

Abstract: Since China began implementing in 2003 the village pathway, has been eight years. Rural three, four highway has entered the stage of large and medium-sized repair concrete pavement as the difficulty of the Dazhong repair work. The rubble technology is one of the most effective way to resolve the difficulty. The technology is mainly applied to the plate integrity and structural poor reinforced concrete pavement or other cement concrete pavement, use of multi-hammer cement pavement crusher of this special construction machinery crushing the concrete slab into a high-strength pellets layer can be directly permeable as the base or cushion, but also indirectly to solve the problem of environmental pollution of the removed fragments is the most effective and most direct solution to the concrete pavement reconstruction technology.

Keywords: concrete, pavement reconstruction, gravel technology.

中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：

实例项目基本概况：县道泉石线12KM改造工程，该路段双车道，原水泥砼路面等级为三级公路。设计方案为：将旧水泥混凝土路面采用多锤头破碎机（MHB）碎石化处理后作为底基层，加15㎝水泥稳定碎石基层和4.5㎝沥青混凝土面层。一、做好开工前准备工作 （一）机械设备的准备1、多锤头水泥路面破碎机： 多锤头水泥路面破碎机（MHB）采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备PS360，PS360多锤头破碎机,是在PS230多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。2、专用振动压路机该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机，它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。既可以保证轮下颗粒不至于向外挤出，又可以使表面有更好的压碎效果，有利于表面平整。

（二）制定临时的交通管制方案 为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难，至少应实行半封闭施工。 （三）做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查 进行破碎施工前，应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如：涵洞、通道、地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。正常情况下，埋深在1米以下的构造物是不会由于破碎而带来损坏，因此，对于不满足上列条件的桥涵构造物，可采取降低锤头高度来紧慎完成对特殊路段的破碎等其它保护方案。 （四）选定具有代表性的路段进行破碎试验 在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，施工单位应完成实验路段并经监理工程师认可。施工单位应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数。当试验段完成后，为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸，根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下，施工单位应开挖试坑进行检查。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎，最终确定符合施工要求的破碎设置参数。二、确定具体的工艺技术流程在实践推广过程中，该项技术经过最近几年的不断优化、不断发展，目前已经形成了一套较为成熟的工艺流程，主要的工艺流程为： MHB破碎一遍Z型压路机振动压实2遍采用级配碎石回填局部凹处光轮压路机振动压实4~5遍测回弹弯沉值挖换弹簧板块撒布乳化沥青透层油破乳后撒布石屑光轮压路机静压2遍测回弹弯沉值（底基层面控制弯沉）4~12小时后摊铺水泥稳定碎石。三、主要技术控制措施

（一）重锤下落高度进行控制碎石化质量控制的指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。一般情况下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。

（二）洒布透层油的控制碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙。破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于15cm。碎石化后应尽快洒布透层油，以避免雨水渗透，建议将透层油用量调整至3—4kg/㎡，沥青透层油渗透破碎层深度应达到3~5cm。破碎后和洒透层油后路面不得开放交通，若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏，应重新压实和加洒透层油，以免影响破碎层强度均匀性和透油层黏结力。

（三）破碎层的强度控制

碎石化效果不仅用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标，还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定。撒布透层油后的回弹弯沉值为该层的控制弯沉值。碎石化后沉降量受旧路路况影响较大，不宜作为碎石化技术控指标。

四、水泥混凝土路面碎石化工艺

（一）碎石化改造技术的起源

碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的，而且美国沥青协会及部分州区早在2001年将该技术列入规范。

（二）碎石化改造技术的概念

当旧水泥混凝土路面因大面积破坏而丧失整体承载能力，并且通过局部的挖除，压浆等处理方式已不能恢复其使用功能，或不能达到结构强度要求时，如果采用通常的直接加铺方式改造后路面会出现反射裂缝等问题，碎石化改造技术就是专门针对这一问题而开发出的一种快捷有效的路面改造技术。碎石化技术能有效防止“白改黑”后的反射裂缝，延长路面的使用寿命。