低山丘陵区路基工程施工管理

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摘要： 本文介绍了皖南山区某高速公路路基工程施工项目的前期筹备部署，进度质量安全环保管控，施工技术探讨和项目管理心得。

Abstract： This article introduces the preparatory work， control of schedule， quality safety and environment protection， construction techniques and management experience of a highway roadbed construction project in the hilly area of south Anhui.

关键词： 低山丘陵；路基工程施工；管理控制；总结

Key words： low mountains and hills；roadbed engineering construction；management and control；conclusion

中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）28-0114-02

1 工程概况

安徽黄山地区某高速公路路基工程。主体工程量：路线长11km，路基挖土方91万方，挖石方125万方，填方135万方，边坡防护砌体5.1万方；盖板涵通道54道，连续梁桥3座，30m预应力箱梁结构，总长750m；现浇箱梁互通立交桥一座。工期18个月，6月进场，于次年年底结束。

地形地貌：低山丘陵构造剥蚀区，地形呈波状起伏，局部地形切割成“U”形或“V”形。地貌属低山丘陵区，地面标高一般197～234m，相对高差约55m，地面坡度一般5～30°，局部地段因切割剧烈，谷坡坡度可达70°以上。气候特征：温暖湿润，四季分明，雨量充沛集中，光照充足，山地气候垂直差异明显。一年中降水日数120～180天，每年6月下旬至7月上旬的雨季，8月的台风，区内常出现强对流暴雨天气，山体易发生崩塌、滑坡。水文状况：地表水系属新安江流域，主要河流为练江及其支流杨之河、登源河等，区内河流为典型的山区河流，流域面积小，河谷狭窄，河流下切强烈，河床基岩或覆盖薄层的砾卵石、漂石，河谷纵坡比大，河流水流湍急，暴雨和山洪同时发生。暴雨季节洪峰流量、水位猛涨陡落，在降雨发生后一两天或几小时内，便可使河流径流量猛增，出现很大的洪峰，随着降雨中止，流量迅速下降，洪峰随之消失。地质岩层主要为中生代早白堊系徽洲组（K1h）及小岩组（K2x）泥岩、泥质粉砂岩、砾岩地层，第四系残坡积物、冲洪积物，分布于丘陵和岗地。地层分布连续稳定，未发现活动性断裂构造，沿线未发现崩塌、泥石流等不良地质现象及特殊岩性土问题，但边坡开挖造成岩土体失稳，极有可能产生崩塌、滑坡。

2 施工准备

因为项目区域地形复杂，山地覆盖层薄，山势陡峭，覆盖土以黄褐色亚粘土、碎石土为主，岩石主要为中上元古界蓟县纪牛屋组（Ptn）板岩为主，间或有红砂岩；水系发达，小结构物多，路线被分割成小路段，深路堑高边坡路段多且分散，施工便道很难在短时间贯通，场内运输困难；桥梁上部结构在桥位区难以找到合适的预制场地；施工场地内电力、通讯杆线分布集中；工期紧、任务重、安全施工要求高。针对本项目特点、难点及制约点，结合项目业主的总体要求，在项目筹备期组织项目主要管控人员，统筹分析精细规划，找出制约本项目经济合理推进的关键点、难点，注重项目实施的技术性、经济性及项目大环境紧密结合，制定出详细缜密的预控方案，下决心大力度抓落实，切实把握住项目自身的合理节奏，为项目的连续施工做足准备。

2.1 项目组织构建及准备：将应该做的事交给称职的团体去做，项目组织构建就是解决这一问题。完善部门建设，将任务交给这些部门做好各类规划、计划，尽可能细的将目标分解，切忌东拼西凑弄一些中看不中用的样子货糊弄业主和监理，要拿出切合实际的真东西用以指导项目实施。明确人力、机具、材料、流水段及专业划分、财力投入、进度、质量、安全环保等各类因素的管控计划、标准、措施手段等，力求简单实用。

2.2 施工便道：组织工程部骨干技术人员认真踏勘现场地形，合理规划，精心设计，加大投入，力求确保雨季场内运输畅通，这是本项目成功的关键。

2.3 混凝土拌合楼选址建设：受地形限制，拌合场地必须选在主线外，交通便利、运输距离短的相对开阔区域，兼顾桥梁上部结构预制场地布置。

2.4 场内内电力、通讯杆线拆移：及早及时派专人调查、统计、整理、汇总实际电力、通讯杆线现场资料，报业主及地方指挥部，组织拆迁，以免影响正常施工。

2.5 小结构物：小结构物功能是排水兼通道，虽然小结构物工程量所占比例不大，但小结构物将本项目分割成50多段，若不能及时完成，则雨季线内排水不畅，路基主线无法贯通，将严重制约路基主体的规模化施工，滞后总体施工进度。因此，小结构物是本项目顺利推进的瓶颈，是本项目前期施工的重中之重。

2.6 路基挡土墙砌体：本项目重力式路堤墙高度6-10m，路堑护面式挡土墙呈多级分布，总体方量大。和小结构物一样，该分项的施工状况左右着路基主线的规模化进程，雨季前必须完成到一定高度，否则雨季到来全线将被迫部分停滞或部分深路堑塌方滑坡而致使安全事故发生。因此，挡土墙施工是本项目施工的又一重中之重。

2.7 桥梁基础及下部结构：本项目三座桥梁位于三处较大的垭口处，依山而建，与深路堑施工互相影响，是本项目的施工控制的重点和难点。受地形制约，桥位区内交通限制，大型机械作业困难，桩基施工部分改为人工挖孔桩，石质桩渣用以填筑桥测便道，一举两得，为下部结构施工创造了条件，间接地节约了施工成本。

2.8 箱梁预制、安装：受山区地形限制，项目周边无较大的开阔场地，本着节约临时占用农田的原则，经统筹分析，决定在位于本项目靠中间的一座分离立交桥一端，突击整理出约500m路堑及路基，做为集中预制场地集中预制全标段的梁体，须严密结合全线路基挖填施工状况，详细制定梁体预制、架设顺序及时间控制点，确保桥梁施工顺利推进。

2.9 深路堑高边坡施工：爆破施工，安全隐患大，安全施工是管控的重中之重。尤其是滑坡地段，切实做好坡顶截排水、坡面防护及安全监测工作。

3 施工概况

针对上述状况，项目部必须在项目筹划阶段，全面谋划，从人员设备调配、技术准备、物资计划、机构组建、制度建设、方案设计、资金保障、各类保证措施，到各关键点的施工程序逻辑梳理，做有计划的全方位的铺排。本项目具体实施状况如下：

3.1 本年度6月-7月底，完成项目部组建、施工队伍调遣、临建设施建设、主便道施工、取弃土场的选定、拌合楼安装调试及预制场地建设。选定四个长期合作的土方施工队伍快速进场，利用线内山皮石突击修筑施工便道，施工便道是项目的一条生命线，修筑质量标准：确保在下小雨时交通顺畅，大雨时能够保证通行。

3.2 本年度8月份到年底五个月的时间，完成小结构物下部结构及部分盖板预制，挡土墙及桥梁桩基大部分。项目自身特点决定了小结构必须尽早完成，项目部组织8个下部结构施工队和一个盖板预制队伍，分段平行作业；桥梁桩基采用人工挖孔工艺施工，钢筋笼集中加工，接头采用滚压直螺纹连接。

3.3 次年2月到4月初完成小结构盖板安装，大部分挡土墙封顶，土石方施工基本至小结构物顶部，路基主线基本贯通，桥梁下部结构陆续切入施工，箱梁预制筹备。

3.4 次年度4-7月份为雨季，但对石方路基施工及梁体预制工作影响不是很大，到此时整个项目皆控制在比较合理的状态。

3.5 次年度8-10月梁体批量安装及桥梁附属设施施工，路基土方主体完成，排水及护坡工程全面铺开，此后进行项目的扫尾工作。

3.6 施工注意事项：本合同段施工的制约点是小结构物及挡墙圬工，难点是红砂岩填筑路基施工及深路堑

施工。

3.6.1 制约点小结构物及挡墙圬工数量大，工艺简单，平行加流水作业即可解决，主要是考虑与路基施工相互制约关系，加大力度协调好土方作业队和小结构作业队之间的关系，让土方队清楚的认识到结构施工的快慢直接影响到其后续的规模化作业，应全力配合结构队前期的基坑开挖弃土及便道畅通；再者就是雨季区内排水问题，做好临时排水，防止因雨导致内涝冲毁农田，引起不必要的经济损失及地方关系的失调。

3.6.2 红砂岩填筑路基是本项目难点之一。富含铁质氧化物的泥岩、砂质、泥岩砂岩、砂质页岩通称为红砂岩，多呈粒状碎屑结构或泥块状结构。具有遇水易软化和崩解的特性，在空气中风化快，干湿循环下强度变化显著等特点。尤其在泥状结构中，粘土矿物含量高，因此工程性质极差，应注意其膨胀特性。

红砂岩的浸水崩解特征是不同于其它岩性的主要特征，也是路基产生病害的根本原因，红砂岩在崩解碾压后可形成一种介于粉性粘土和粉土之间的土体，即红砂土。红砂土的各项路用指标均能满足高速公路填料的要求，因此，由红砂岩组成的红砂土可以用作高速公路的路基填料。红砂岩用于路基填筑，在施工中通过特殊措施将红砂岩全部或大部分转化为红砂土，再通过掺料、压实，隔断外界水分等措施，形成密实不透水路堤，防止红砂岩路基病害的发生。

红砂岩施工关键技术：红砂岩路基施工的主要问题在于如何保证路基的稳定性，对爆破出来的红砂岩进行预处理，严格控制粒径在25cm以下是施工的必要程序。对于低洼地区和农田区，填筑前一定要将路基边沟开挖成型，以利于排水，降低水位，填方段的地基承载力达到100KPa以上方可进行第一层填筑。浸水路基或地下水位以下禁止用红砂岩填筑。

沉降观测分析：沉降观测点埋设于路基中心，左右侧路肩，边坡观测点埋设于坡脚外2.0米以及边坡上，根据边坡高度不同设置3-4个点，主要观测各测点间的相对位移。施工过程中应依据观测结果绘制时间-沉降曲线和累计相对位移-时间曲线。发现异常必须及时上报并附观测资料，由设计单位完成动态设计确保工程安全。

3.6.3 深路堑施工是本项目的另一难点。深路堑施工前，必须准确测设坡口线，按设计要求首先施工截水沟和排水设施，排除路堑上方边坡地表水，防止地表水对边坡坡面造成冲刷。深路堑根据开挖深度分几个台阶由上至下进行开挖，同时进行边坡加固和支挡护坡施工，完成后进行下一台阶的开挖、加固和支挡护坡施工。深路堑地质破碎地段，为避免爆破造成边坡失稳，采用浅孔松动爆破，挖掘机挖装，自卸汽车运输的方法。路堑既长又深时，进行纵向分段分层开挖，先挖出一条通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。对于风化破碎岩体，采用阶梯式进行开挖，并按设计要求设置平台，形成阶梯式的边坡。

为确保施工过程安全，路堑挖深大于20m的地段，在施工过程中设置观察桩，配备观察仪器，进行边坡稳定和变形监控，及时整理量测数据进行边坡稳定分析，以指导施工。

4 项目总结

本项目各阶段基本按预期计划实施，随着项目有序推进，及时调整细部计划及人财物的投入是项目目标成功管控的保障，是项目降本增收的有效途径。

参考文献：

[1]成虎，陈群著.工程项目管理[M].北京：中国建筑工业出版社，2009.

[2]钱昆润，葛筠圃，张星.建筑施工组织与计划[M].南京：东南大学出版社，1992.

[3]丛培经.工程项目管理（第三版）[M].北京：中国建筑工业出版社，2006.