谢平生:中国式未来

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇谢平生:中国式未来范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

美国的动漫故事里，汽车一直是盖世英雄身边的“名器”。布鲁斯·韦恩之所以被万千粉丝喜爱，除拉风的面罩和一袭黑色披风外，就是那辆神奇的“蝙蝠车”，不仅能够理解指令，还能为蝙蝠侠出谋划策。现在，电影里的神奇画面离现实越来越近，因为汽车制造商们正在努力实现汽车的智能化。

然而，在这股新的技术潮流中，影响深刻的几乎都是国外汽车厂商的身影，奔驰、宝马、丰田……，还有近两年让整个汽车行业都震惊的谷歌和特斯拉，而国内厂商却似乎一直站在跟随者的队伍里，复制模仿。

“对于早期的中国汽车厂商来说，这确实是不能否认的事实。”比亚迪汽车电子事业部规划部总监谢平生并没有否认或辩解什么。因为天下没有免费的午餐，没有掌握主动的模仿是需要付出代价的。

在他们设计的早期，就是什么流行跟什么，某一车型本是仿着日系的风格来设计，但忽然欧系流行了，下一个车型就按照欧系的风格来设计。只有他们自己知道，这两个系列的逻辑思维和观念差别非常大，整个的设计体系被完全打乱，困难可想而知。

可能正是因为这样的原因，谢平生才理解必须掌握主动，实现自己的创新。时间可以证明一切，谢平生和他的团队用了十年的时间来努力追赶、创新，如今，他用成果来宣扬，中国也有优秀的汽车电子设计师。

设计的无限量

万丈高楼平地起，要想实现技术上的创新，谢平生认为首先要掌握核心汽车电子基础的技术单元，从底层技术积累做起。“从汽车电子来讲，第一个是传感单元，自己完成车速传感器、温度传感器、光照传感器、全境影像等设计制造；第二个是信息采集（ECU），虽然是跟摩托罗拉、英飞尼、TI等厂商合作，但最终控制核心软件还是由自己编写；其次是执行单元，目前已走到了全球领先的位置，有遥控驾驶、智能手表钥匙、蓝牙钥匙等智能产品。”

十年磨一剑，谢平生讲的这些基础技术单元，并不是每个国产汽车制造商都独立具备。但是比起国外的汽车制造商，还是晚了一步。而且面对智能汽车的浪潮趋势，以及整个IT行业的日新月异，或许又会有新的阻力。

但在谢平生看来，基础打好了，接着就是创新，而当下就是机遇。他很兴奋地说：“车已经不单是简单的代步工具，而是有大脑思想的，所以我们在设计车的时候会有无限的可能性，而在这其中，用户体验就是技术创新的第一推动力。”

很好奇他所说的无限可能性还有哪些，但可以肯定，IT技术无疑是这无限可能性的基础支柱，而从用户体验出发也会产生更多新的灵感。谢平生介绍说：“大多数带夜视系统的车，都是将影像呈现在中控屏上，驾驶者需要扭头看。为了提高用户夜行的安全性，我们克服了摄像头、控制器（传感器）总成与红外线的匹配问题，选择在HUD抬头显示屏上成像，车主在夜间行车时就能很方便地看清前方道路，这绝对是国产车的一大颠覆。”

谢平生特意提到他的团队，“我们经常会和比亚迪董事长王传福聚在一起讨论，是不是可以把某一技术用到汽车上来，大家一起头脑风暴，一有新的点就会立马付诸实践。就像比亚迪遥控驾驶汽车，为了给用户无人驾驶的优良体验，只用了半年时间就变成了商品。”

在采访中他还多次提到手表钥匙，其实就是融合了智能穿戴式设备，利用生活中的必备穿戴来控制汽车，既方便又帅气。“现在用户出行通常会带很多必备品，为了方便他们出行，我们可以简化装备，比如把跟车有关的应用集成到手机上，像蓝牙钥匙、语音服务等。”

基于这样的想法，人们每天必备的钱包、腰带都可能成为汽车钥匙，甚至未来汽车也会考虑指纹识别、人脸识别，利用人本身的特征做跟车有关的一些应用。这确实有很多遐想空间，在谢平生看来，只要时机成熟都可以实现。

而且不仅仅能结合穿戴式设备做想象，热门的移动应用也可以。目前比亚迪正在与腾讯微信事业部谈合作。借助微信的用户传播优势，结合比亚迪汽车电子的控制优势，又是一种新玩法。“有一天你打开你的微信，发一个指令说，开门，门就真的开了。” 谢平生高兴地说：“未来汽车会成为你的好伙伴，我的目标就是让它成为你快乐的好伙伴。”

品质的最优化

对于汽车行业来说，并不是所有的IT技术和设备都符合要求。从设计的角度来谈，用户的体验还是首当其冲，主要的考虑因素是用户驾驶的安全行、节能性、舒式性和娱乐性等。

因此，由于汽车或是在外面暴晒，或是被雨淋，或是在低温环境，或是在高温环境，而且开车过程是属于颠簸状态，所以工作环境的差异对IT技术的标准要求会有所不同。“现在比亚迪一些车型中已使用12.1寸液晶仪表和10.2寸中控的中间多媒体屏幕，就是在考虑用户在车内使用电子屏需求的同时，按照车规则设计的，高温高湿防震，经过多种耐高温等环境的测试。”谢平生介绍说。

此外，汽车对车载应用的设计要求也有很大差异。虽然谢平生在车载应用方面的设计规划有很多，但实行起来还是有困难，因为要考虑控制车上各个模块死机、蓝屏等不正常现象，确保行驶的安全性。经过谢平生团队的深思熟虑，最终设计采用了专线控制，不直接与互联网联通的方案。所以汽车在行驶的过程中，各种终端就不能控制汽车，只有汽车在静止的状态下才能完成指令。

在整个汽车电子的设计过程中，需要稳固的基础架构，更需要思想永远走在行动的前面。为此，谢平生总结出平台化、模块化的思路，这样便可开拓很多前瞻性的想法。“用户现在所使用的新功能，可能我们已经设计研发了好几年。以比亚迪来说，现在有些车型已经可以实现拿手机控制汽车这项功能，而这项技术研发是比亚迪在五年前启动的。”

可以说，谢平生在成长，在进步。对于智能汽车的未来他有无限的想法，但都回归到用户体验的本质。对于当下的实现梦想之路，他思维周密，毫不懈怠。而这同时也代表着中国汽车电子的成长和壮大。因此，不能再带有色眼睛来看国产汽车制造商，或许我们的支持是他们最大的动力。

“同样的标配，国外车型能比国产车型贵10万元左右，我们在努力实现国产汽车的最大性价比，真心实意在努力。”谢平生说。